Thierry80

Source : French China

Date : 10/10/2008

La SNCF française envisage de créer, d'ici trois ans, une ligne de chemin de fer directe d'une longueur de 12 000km reliant la France et la Chine.

Guillaume Pepy, président de la SNCF, se rendra à Moscou avant la fin septembre. A cette occasion, il s'entretiendra avec les responsables de l'Administration ferroviaire russe sur les modalités d'accès du chemin de fer au territoire russe. La future ligne traversera l'Allemagne, la Pologne, la Russie et la Mongolie avant d'atteindre la Chine.

Le fret aérien des marchandises présente un coût trop élevé. Le fret maritime, pratiqué le plus couramment, nécessite, quant-à-lui, un délai de 6 semaines. Grâce à la mise en service du chemin de fer, les marchandises transiteront entre Pékin et Paris en seulement 10 jours.

Selon M. Pepy, la SNCF est en train d'établir de manière active des coopérations avec les autorités des pays traversés par la ligne de chemin de fer. La future ligne devrait faciliter considérablement le transport des produits ''made in China'' en Europe. Ce projet sera rentable à condition que les trains circulent remplis.

Selon des initiés, Geodis, filiale de la SNCF française présente depuis longtemps en Chine, possède déjà une clientèle de plus de 30 000 entreprises.

Source : Le Figaro/AFP

Date : 10/10/2008

La région Haute-Normandie et la SNCF ont annoncé aujourd'hui une augmentation à partir de la mi-décembre de 15% de l'offre de trains sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre, souvent critiquée par les usagers pour la dégradation de sa qualité de service.

Cette augmentation de l'offre permettra à la SNCF de proposer une desserte cadencée, c'est à dire toutes les demi-heures, toutes les heures ou toutes les deux heures, selon les gares. Pour le segment Paris-Rouen, cette refonte se traduira par la mise en oeuvre de 62 trains supplémentaires par semaine.

Le président PS de la région Haute-Normandie Alain Le Vern qui finance une grande partie du matériel roulant a souligné que cette amélioration sera mise en oeuvre en exploitant "au mieux" les infrastructures existantes.

"Mais certaines dessertes pourraient bénéficier de conditions plus favorables si les chantiers réclamés de longue date étaient menés à terme comme le doublement de la ligne entre Paris-Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie", a-t-il déclaré.

Depuis de nombreuses années, cette ligne fait l'objet de vives critiques de ses usagers qui se plaignent de la dégradation de la qualité de service et de l'augmentation des temps de trajet.

Contrairement aux autres grandes lignes françaises, elle n'a pu être adaptée à la grande vitesse en raison de la trop faible distance (220 km) entre Le Havre et Paris.

Source : Zoom43

Date : 10/10/2008

La lettre qui suit a été expédiée à 21 personnes (ministre, députés, sénateurs, élus et acteurs sociaux par la CGT cheminots de la Haute-Loire

Objet : Avenir de la ligne des Cévennes

Mesdames, Messieurs les élus

La CGT cheminots de la Haute Loire tient à vous interpeler au sujet de la fermeture de la ligne des Cévennes (St Georges d'Aurac-Langogne).

Si rien n'est fait, la « suspension » est prévue pour la fin de cette année … une première étape vers la fermeture !

Qu'est ce que cela signifie ? La SNCF, pour faire circuler ses trains de voyageurs, a certaines règles de sécurité à respecter. Aujourd'hui, elle estime que ces règles ne sont plus tenues : plus aucun entretien depuis des décennies.

Par contre les entreprises dites nouveaux entrants ECR (entreprise anglaise qui est une filiale de EWSI qui elle-même est détenue par la DB chemin de fer allemand, transportant des grumes ou copeaux de bois de Langeac à Tarascon) et le SMAT (train touristique de voyageurs circulant de Langeac à Langogne) n'auraient pas les mêmes règles et continueront à faire circuler leurs trains sous couvert d'une directive nationale. Cette situation est pour nous cheminots, inacceptable. Les règles doivent être les mêmes pour tout le monde.

Cette ligne est majeure pour notre département, notre région et le Massif Central. Elle peut favoriser le désengorgement de la vallée du Rhône au niveau du Fret ferroviaire (pour info en 2003 il y avait 240 000 tonnes de fret qui transitaient en Haute-Loire) et permettre aux Auvergnats d'avoir un accès sur Nîmes, Marseille et Montpellier direct à un coût contrôlé de 29,90 euros (Brioude-Nîmes) sachant que par Lyon cela coûte 74.30 euros. Cette ligne a une histoire sociale (inaugurée en 1867), un rôle primordial de désenclavement de notre région et s'inscrit dans le grenelle de l'environnement.

Cette situation dégradée impose également de regarder de plus près les responsabilités de RFF et de l'Etat en matière de financement des infrastructures ferroviaires et plus généralement des moyens engagés pour disposer d'un service public de qualité.

Le plan rail (financement de l'infrastructure partagé en trois, RFF, région et Etat) que l'Etat veut mettre en place sur l'Auvergne n'est pas supportable par notre région, pour rappel : 593 000 000 d'euros. La SNCF a estimé le coût des travaux sur la seule ligne des Cévennes à 77 millions d'euros (40 M/euros pour la voie et 37 M/euros pour les ouvrages d'art) et ne cherche pas à la valoriser par son développement.

La CGT cheminots ne peut admettre que la SNCF racole la région au nom de RFF pour exploiter les lignes de son choix, dans le seul but de gonfler sa soif de bénéfice (1 milliard d'euros en 2007). Rappelons que la SNCF est une Entreprise Publique et non une multinationale, elle doit être au service de la population et de l'aménagement du territoire !

Pour toutes ces raisons, nous sollicitons votre intervention au plus haut niveau de l'état et souhaitons vous rencontrer le plus rapidement possible.

Cette lettre sera communiquée à la presse, pour que chaque citoyen soit informé et puisse prendre part au débat. Une pétition pour le maintien de la ligne sera présente dans les gares concernées.

Secrétaire général de syndicat

BOUSSET Xavier

Source : Ouest France

Date : 10/10/2008

Un exercice de grande ampleur, avec simulation du plan Orsec, a été déclenché dans la soirée à Alençon. Pompiers, policiers, médecins urgentistes, infirmières, magistrats et services de la préfecture participent à un exercice de sauvetage après une simulation d'accident survenue au niveau de la gare SNCF impliquant une voiture et un train de voyageurs. Premier bilan: un mort et 21 blessés.

Source : bellaciao

Date : 10/10/2008

VIGIMARK, SECURITAS, SECURANCE, MAIN-SECURITE… : de très nombreuses sociétés se partagent aujourd’hui le marché du gardiennage ferroviaire à la SNCF. En privatisant cette activité, et en passant des appels d’offres, la SNCF a trouvé le moyen de réduire le coût du travail, en clair de payer moins cher les salariés !

Le développement des sociétés de gardiennage ferroviaire nous ferait presque oublier que les tâches qui sont confiées à ces salariés (relations avec les voyageurs, surveillance des installations ferroviaires, aptitude au risque ferroviaire…) devraient logiquement leur donner le statut de cheminot… mais nous en sommes loin !

Les salariés de l’entreprise Sécurance qui travaillent dans de nombreuses gares d’Ile de France (Magenta, Austerlitz, Lyon, Bercy) , et notamment celles de Paris gare de Lyon, Bercy et Villeneuve font face à une direction qui refuse d’entendre leurs revendications.

Les salariés de Sécurance demandent Des locaux décents et l’aménagement de vestiaires Des tenues adaptées aux conditions climatiques La reconnaissance de la formation des agents La réévaluation des coefficients La mise en place de délégués du personnel sur l’ensemble des sites L’arrêt des sanctions disciplinaires abusives Le versement du salaire le 10 de chaque mois au lieu du 15 pour l’ensemble des personnels Le paiement de la prime des encadrants

Devant le refus de la direction, les salariés de Sécurance seront en grève le samedi 11 octobre à partir de 6h00…

La Fédération SUD-Rail, qui organise l’ensemble des travailleurs du rail (cheminots, salariés du gardiennage, du nettoyage, des filiales, de la restauration ferroviaire, etc) soutient l’action de ces collègues, et demande à la direction de la SNCF, donneuse d’ordre, d’intervenir auprès de l’entreprise Sécurance pour que des négociations s’engagent au plus vite.

source : Les Echos

Date : 9/10/2008

La compagnie ferroviaire française sera le partenaire industriel de l'opérateur privé transalpin, dont elle devrait prendre 20 % du capital pour 80 millions d'euros. Cette opération constitue une première étape de la consolidation du secteur.

Guillaume Pepy, le président de la SNCF, l'a promis : le groupe public « jouera pleinement son rôle dans la consolidation à venir du secteur ferroviaire ». Une première illustration va en être donnée. Depuis plusieurs semaines, la SNCF et la Deutsche Bahn font la cour à NTV, le premier opérateur privé transalpin. Selon nos informations, le groupe italien aurait choisi son homologue français comme partenaire industriel. Les deux entreprises ont chacune tenu hier soir un conseil d'administration pour avaliser l'opération, avant de l'officialiser sans doute aujourd'hui. Ce partenariat se traduirait par une prise de participation d'environ 20 % de la SNCF dans le capital du groupe italien, pour un montant proche de 80 millions d'euros.

Ce mouvement d'envergure - qui ouvre les hostilités pour la consolidation du transport ferroviaire de passagers en Europe - traduit les ambitions de Guillaume Pepy, qui entend assurer un tiers de la croissance de la SNCF à l'horizon 2012 à travers des acquisitions. « Nous en avons les moyens, avec une situation financière très saine : notre taux d'endettement représente 0,5 fois nos fonds propres, contre 1 à 1,5 fois pour la Deutsche Bahn », a expliqué récemment le dirigeant.

La SNCF n'entend pas jouer les actionnaires dormants dans ces opérations. « Nous avons une expérience de vingt-cinq ans dans le TGV. Ce savoir-faire est unique, mais il n'est pas à vendre. Il faut donc nous laisser de la place », soulignait-il alors. En clair, la SNCF vient pour être exploitant, même quand elle ne détient pas 100 % du capital des sociétés. Avec NTV, le groupe trouve un partenaire de choix pour ces théories. L'opérateur italien - détenu à 54,5 % par un trio d'hommes d'affaires locaux, dont Luca Di Montezemolo, le président de Fiat - a été créé pour profiter de la libéralisation du marché ferroviaire de passagers. Une licence de transport a déjà été demandée, et NTV entend chasser sur les terres de l'opérateur historique Trenitalia dès 2011. Le groupe privé vise 20 % du marché en 2015, soit 10 millions de passagers par an. Pour les transporter, NTV a choisi une solution française, là encore. Ce nouveau venu est en effet le premier client de l'AGV, le nouveau train à grande vitesse d'Alstom : 25 rames AGV ont ainsi été achetées, pour 600 millions d'euros. Luca Di Montezemolo étant également patron de Ferrari, ces nouveaux trains seront rouges. Bonne pioche : cela se marie parfaitement avec le logo SNCF, lui même mauve et rouge.

source : info35

Date : 9/10/2008

MooviTER : TER innovant et communicant

Expérimentation unique en Bretagne pendant un an

MoovitTER est un prototype de TER proposant un bouquet de services innovants et communicants sur une rame test. La SNCF, maître d'ouvrage du projet, a choisi la Région Bretagne* pour l'accompagner sur ce projet. C'est donc exclusivement sur le réseau ferroviaire breton que ce nouveau train sera expérimenté pendant 12 mois.

L'exploitation de MooviTER sur le réseau Bretagne débutera le 6 décembre sur les liaisons Rennes/St-Malo, Rennes/Brest, Rennes/Quimper et Rennes/Nantes.

Les nouveaux services de MooviTER : convertir le temps de voyage en temps utile

- accès gratuit à Internet grâce à une borne wi-fi tout au long du voyage ;

- borne interactive multimédia permettant l'accès à des sites liés aux transports, au tourisme ;

- 10 afficheurs d'information en temps réel pour connaître la desserte, les gares d'arrêt, l'évolution du trajet, les correspondances proposées, les retards et incidents éventuels ;

- 16 écrans d'animation et d'informations sur la Bretagne, les événements culturels et touristiques...

Priorité à la communication et au confort

Au-delà des innovations technologiques, MooviTER a la volonté de favoriser le lien et la convivialité en combinant différents espaces, utilisables par tous : des zones studieuses (espace solo-travail avec prise et liseuse) mais aussi un «Ludospace» avec jeu d'échecs tactile, poufs, jeux aux murs…, un espace «découverte» dont certains sièges sont orientés vers les baies vitrées, sans oublier des éléments de confort pour les personnes à mobilité réduite.

source : Les Echos

Date 9/10/2008

C'est un rapport guetté depuis plusieurs semaines par la SNCF et Réseau Ferré de France (RFF). Hubert Haenel, le sénateur UMP du Haut-Rhin, doit dévoiler aujourd'hui les conclusions de l'étude menée sur le système ferroviaire français. Le parlementaire, missionné par Dominique Bussereau, le secrétaire d'Etat aux Transports, devait faire le bilan de la réforme de 1997, qui avait entraîné la naissance de RFF, propriétaire du réseau, aux côtés de la SNCF. Selon plusieurs sources, Hubert Haenel ne préconiserait pas de big bang du système ; ses recommandations viseraient plutôt à clarifier les conditions d'exploitation du réseau et l'attribution des sillons aux différents opérateurs. Cela passerait notamment par la création d'une filiale indépendante au sein de la SNCF, où seraient logés les 14.400 agents d'exploitation de la SNCF (horairistes, régulateurs, aiguilleurs) et leurs homologues à RFF. L'idée rejoint une proposition déjà faite par les deux sociétés publiques.

Ce mardi matin vers 9 h 15, une Renault Clio a été percutée de plein fouet par un TGV, alors qu'elle se trouvait sur un passage à niveau sur la D 42, à Roeux, près d'Arras. L'occupant de la voiture est mort sur le coup.

Une enquête a été ouverte par la gendarmerie. Selon les premiers témoignages recueillis sur place, il semblerait qu'il s'agisse d'un accident. Le conducteur se serait engagé sur le passage à niveau malgré la descente des barrières.

La circulation des TER et des trains de marchandise a été complètement coupée, provoquant de très grosses perturbations. La circulation n'a été rouverte que vers 13 h 45.

Quelque 230 passagers, installés dans les deux rames du TGV 5214, ont été acheminés à Arras en bus. Six autocars ont été réquisitionnés. Peu avant 13 heures, la circulation des TER a repris dans le sens Arras - Douai. Vers 14 heures, le trafic reprenait ses droits dans les deux sens. Au total, 14 TER ont été détournés par Lens, ainsi que 5 TGV, également détournés par Lens ou acheminés vers Arras par la ligne à grande vitesse directe entre Lille et Arras. Des bus ont par ailleurs été mobilisés entre Douai et Arras pour permettre aux usagers bloqués à Douai de se rendre à Arras. « Nos installations ont été vérifiées, il n'y a eu aucun dysfonctionnement », nous assuré en début d'après-midi la SNCF. Il aura fallu près d'une heure pour désincarcérer la victime et une heure de plus pour extraire la voiture, coincée sous le museau du TGV.

pour la Picardie par contre je peux pas dire en meme temps les vache ne prennent pas le train et ne paye aucun impots donc pas beaucoup de sous pour investir dans des trains neufs

Mon cher Boss02400

Je me porte à faux avec tes propos.

Vue le prix des nouvelles rames et vue ce que représente le budget transport (la 1ère marche, soit 1/3 du budget) du Conseil Régional de Picardie. Mais comme tous les Conseil Régionaux, tous les TER ne sont pas remplacé d'un seul coup, Ou alors, faudrai autorisé les Conseil Régionaux à joué à Euromillion pour acheter des rames plus rapidement.

Dans ce budget, tu as aussi la modernisation des quais, la mise en place des billetiques électronique, l'accessibilité aux handicapés, sans oublier les aides aux voyageurs (Picardie Pass'Etudes, Picardie Pass'Actifs, Picardie Pass'Emploi et Picardie Pass'Evasion) et pour finir, les opérations spéciale comme le Train à la Mer.

Mais au fur et à mesure, les baleines bleues sont mise en service sur les lignes régionale. Faut savoir prendre son mal en patience.

Mais dans le Sud de L'Aisne, il faut aussi le bon vouloir des Conseil Régionaux Ile de France et Champagne-Ardennes pour mettre des nouvelles rames, à l'heure actuelle, la région n'est pas aidé par ses voisins.

Pour terminer, il ne faut pas oublier que l'ensemble du réseau picard à bien souffert depuis la mise en service du TGV Nord et du Tunnel sous la Manche, puisque par exemple, je prend le cas de Amiens, on a perdu beaucoup de train venant et allant de Paris en provenance de Lille (via Longueau) mais également depuis Calais et Boulogne.

Avec la modernisation des voies et des gares sur certaines lignes (les dernières sont Amiens/Compiègne et Amiens/St Quentin), La Région à tout de même mis en place des rames TER supplémentaires et de nouveaux créneaux horaires.

Bref! il ne faut pas tirer des conclusions trop hatives et surtout pour dire n'importe quoi sur la région qui fait son maximum avec un budget qui diminue.

Rame "Le Pays de Bray"

Prise en gare de Laon

D'ici peu (certainement ce week-end), je vais prendre ma camera pour filmer l'activité des trains en gare d'Amiens

Bonjour à tous et toutes,

Désolé pour l'indisponibilité du site ces derniers jours, le changement de serveur étant apparu comme plus difficile que prévu...

Il me reste encore quelques paramétrages à réaliser pour que le forum tourne correctement, en attendant il se peut qu'il "rame" un peu, n'hésitez pas à me le faire savoir ici, ainsi que tout autre bug ou erreurs, changement par rapport à avant.

Kata

SI VOUS VOYEZ DES RALENTISSEMENTS IMPORTANTS LORS DE LA NAVIGATION SUR LE FORUM N'HESITEZ PAS A ME SIGNALER ICI POUR QUE JE PUISSE INTERVENIR.

Content de revoir ce forum :-)

Je te rassure Katamiaw, tout est bien excusé pour cette absence, surtout si c'est pour amélioré l'accessibilité du site/forum

A+ Thierry

Bonsoir,

Le lendemain de grosses fetes comme celle la, je suggere de mettre en circulation des rames de wagons couverts , avec un peu de paille (pas pour le confort des ivrognes, mais le minimum nécessaire pour absorber les déjections)ou carrement pas de train du tout: ils rentrerons a pied ou a quatre pattes,ca les dessoulerat.

RATP : Rentre Avec Tes Pieds

Oui, je le sais, c'est connu!

Un témoignage sur l'état des rames de banlieue ce matin : burk odeur de vomi et d'urine dans les voitures.

Salut !

Ca ne change pas de l'habitude sur cette ligne, à cela tu peux ajouté la chaleur constante dans les stations et dans les rames.

vu le nombre important de sites et forums de photographie ( et maintenant vidéo ) on peut se dire que cette activité à de beaux jours devant elle

malgré vigipirate et autres tracas de la vie quotidienne du cheminot

De mon côté, il y a 2 ans, voir même, il y a quelques mois dans le cadre d'une activité associative, on nous avais prévenu qu'on avait pas le droit de filmer dans la gare d'Amiens, hors le jour J, j'ai était voir le chef de gare qui lui m'a autorisé à filmé sans aucun souci (Donc à Amiens, je pense que c'est au bon vouloir du chef de gare du moment).

En ce moment, j'ai repris mon appareil et je prend des photos en gare d'Amiens (sans pied, sans flashes) et l'ensemble du personnel de quai me laisse faire en générale.

Je joue évidemment la sécurité, puisque je reste dans l'espace public ou suivant les cas, du côté des locaux du chef de gare qui offre une bonne prise de vue vers le tunnel du Gaumont. (merci aux mécanos pour les coup de sifflets).

Bref! Amiens on peux prendre des photos, mais en restant dans les parties publics (même sans gilets de playmobil).

Quant à Vigipirate, faut cesser la psychose, on ai tout de même pas en rouge écarlatte surtout en province et depuis 2001, ce n'est pas dans les gares provinciales que les risques est gros, La France ne se limite pas à Paris tout de même, faut pas exagéré quand même.

Une brochette de machine en provenance de Boulogne/Calais ou Rouen RD de passage en gare d'Amiens pour un des dépots (Lens, Amiens, Longueau ou Achères) je n'ai pas pu me renseigner puisque le convoi ne s'est pas arreter.

(désolé pour la qualité, mais faut pas trop en demander à un appareil de bas de gamme )

A propos de la gare d'Amiens, elle est actuellement en refection intégrale, espéront que les quais seront refait également, car c'est actuellement dans un pitieux état, on se demande bien si la SNCF ou RFF n'ont pas honte de laisser des quais comme ça, surtout pour un chef lieu de département et capitale régionale.

Bonjour à tous !

Plus que je visite ce forum, plus je l'adore ;-)

On peux lire ici et là de vrai passionné des trains, des personnes qui aime leur travail, mais je remarque que bien que cela ne soit pas leur métiers, ce sont aussi d'excellent photographe.

Ce forum regorge de belle et magnifique photos, beaucoup de diversités, de l'humour.

Il y a un très bon esprit ici, que même un gamin de 4 ou 5 ans peu s'amuser à visiter le forum, regarder les photos sans aucunes craintes (peut-être hormis celle sur les casses de loco comme celle de Culoz). Bravo les administrateurs et modérateurs du forum

Pour terminer, un message à l'intention de tous les photographes, FELICITATIONS COLLECTIFS pour la qualité de toutes vos photos.

A+ Thierry

PS : Je pense à pas être le seul à pensé la même chose ici, mais je tenai à faire ce message collectif.

Salut

mode raleur ON:

ben nous a Château Thierry on doit se contenter de Z20500 pourrie que l'on appel wagon a bestiaux

a quand du matos neuf bien chauffé et confortable

mode raleur OFF

sympa comme initiative de baptiser les rames ça c'etait perdu un peu

elles sont pas si médiocre tes photos michael02

Boss!

Je vais te faire plaisirs

Il n'y a pas que Chateau-Thierry qu'il y a de vieux coucou, même à Amiens il y en a.

En plus, on les renvoient à chaques fois à Paris, mais il nous les renvoient comme un boomerang

Et même dans le Nord-Pas de Calais ils ont des Inox

Mais à mon avis, d'ici que les rames changent, tu reprendra le train, car c'est tout de même plus économique surtout avec un abonnement de travail financé par la Région :-)

Sur le livret régional TER Picardie, tu as les coordonnées des associations d'usagers qui bossent sur le coin et, en ce qui me concerne, je ne me gène pas pour m'adresser de temps à autre au conseil régional qui a mis en place des comités de ligne ... prochaine préoccupation : refuser l'exploitation en agent seul (AES) que prévoit SNCF proximités et que la Région refuse.

Tout à fait !

En ce qui concerne la prochaine réunion sur la l'axe Amiens/Laon (St Quentin/Tergnier) aura lieu à Nesle à la mi-novembre

Pour Boss02400, il y a actuellement une action du Conseil Régional qui se nomme "Objectif Picardie 2030, comment aménager la Picardie du XXIème siècle avec les Picards", la première à eu lieu pas loin de Chateau-Thierry, à Soissons exactement (2h30 de train à partir d'Amiens tout de même).

plus d'infos : http://www.cr-picardie.fr/spip.php?article2502

Néanmoins, tu aura plus d'infos également sur le site de la Région concernant le TER et je pense que tu trouvera toutes les infos que tu veux. http://www.cr-picardie.fr/spip.php?rubrique84

Le compte rendu du dernier comité de ligne (7/04/2008), on peu voir que c'est complexe sur Chateau Thierry, ou la Picardie, la Champagne-Ardenne, la Lorraine et le Transilien interviennent, donc, les renouvellements du parc matériel est au bon vouloir de 4 Conseil Régionaux. (http://www.cr-picardie.fr/IMG/pdf/CR_Comit...vril_2008-2.pdf )

Si je m'abuse, en matière de rame sur les lignes, cela ne dépend pas tellement du C.R. mais plus de la SNCF (dans ton secteur, soit de Reims ou Paris Est, car je ne pense pas que Chateau Thierry dépend de la Direction SNCF d'Amiens ou de Paris-Nord, à vérifié)

Cependant, le matériel "inox" ou encore les caravelle sont tellement vieillissant, je te l'accorde, qu'il faut cesser de faire tourner les vieux coucou obsolète, que certaines lignes comme Paris/Beauvais, Paris/Creil/Amiens et sud de l'Aisne devront encore souffrir des quelques pannes matériels.

Mais leurs avenirs sur les lignes picardes serait terminé d'ici 2ans pour laisser place à des rames Bombardier ou Alsthom (info C.R).

Du modèle réduit au modèle normal, il n'y a qu'un pas !

Mais il ne faut pas être pressé d'arrivé à Paris :-)

Bonjour !

En tant qu'usager des bombardier, je les préfèrent!!!

Cela nous changent vraiment comparé aux fameuses rames inox ou autres rame du far west (caravelle).

On les préfèrent, notamment pour les prises de courant pour nos ordis portable, les tables (il n'y en a pas assez malheureusement), le confort des sièges, la clim en Eté voir même une chose bien pratique, la girouette qui annonce les gares.

Autre point, la proximité du mécanos avec les voyageurs, ce qui créé un rapport avec le client plus proche, pour le client c'est même un vrai plus, notamment, lorsqu'il y a un souci, on peu s'adresser directement à lui et les réponses sont plus franche, ce qui n'est pas le cas des chef de bord (controleur) qui ont des plutôt des réponses déjà toute faite appris dans des formations. Le controleur fait certe sont travail, je nie pas leur travail, mais les réponses dejà toute faite commercialement on s'en fout, on préfère la vérité, cette vérité le mécanos nous la donne volontiers.

Petite anecdote, récemment sur la ligne "Amiens/ST Quentin" le train roulé pratiquement au pas, un peu étonné avec d'autres voyageurs, aucunes infos n'est donné dans les haut parleurs de la rame, je me déplace jusqu'à l'autre extremité pour me renseigné, le controleur me dit "il y a un problème", je m'adresse au mécano, qui lui professionnelement m'explique gentiment ce qu'il fait "un cheval s'est égaré sur la voie, je fait de la marche à vue jusqu'au prochain PN (Passage à niveau)". Bien évidemment, pour moi et d'autres, la réponse du mécanos fut très apprécié car elle a était dite en toute franchise.

Ce cas on ne l'aurai surement pas eu avec les caravelles, RRR, Corail, TGV et autre rame (car le mécano n'est pas direct avec les clients).

Tiens, d'ailleurs ça sera mon coup de pics pour les mécanos et controleurs, il faudrai faire des stages pour apprendre à mettre le chauffage et non pas la clim lorsqu'il fait froid dehors, car parfois, il fait bien plus froid dans le train que dehors, ou alors, il fait plus froid dans certaines voitures (sur les 3 éléments, la voiture centrale et souvent la plus chaude, je plaint les voyageurs des 1ère classes ;-) ).

Bref !

En tant que voyageur et c'est l'avis de beaucoup, les rames Bombardier (comme on les nomment) sont excellent.

Pour finir, on préfèrent même voyager dans les bombardiers, car il y a de la place pour nos jambes, ce qui est loin d'être le cas des TGV, le TGV à l'image de boite à sardine.

En vue de la création d'une rubrique sur mon site Internet, je recherche une liste mise à jour récente de l'ensemble des dépots, des principales gares françaises, des sièges régionaux et parisiens de la SNCF.

Le but est de créé une carte Google Maps avec la localisation.

Merci de votre aide.

Thierry

Bonjour,

As tu déja vu la 100eme rame AGC (Bombardier bien sur) avec des flammes pelliculees sur le haut des cabines d'extremités?

Bonsoir !

Comme le dit si bien Michael02 que je ne contredit pas, bien au contraire, je conforte sa réponse, je la voit souvent cette rame en gare d'Amiens, à l'EMT Amiens/Longueau, mais elle bien souvent sur la ligne Amiens/St Quentin.

Hello à tous !

Bon je voit qu'il faut se présenté, ben, jouons le jeu ;-)

Mon prénom est déjà dans le pseudo que j'ai choisi, qui est Thierry et le 80 pour mon département et j'ai la quarantaine et je réside à Amiens (pas loin de l'EMT d'Amiens/Longueau).

Originaire de Longueau, Longueau avait à l'époque un gros contingent d'agent SNCF et un grand dépot, aujourd'hui, ce dépot n'est plus aussi vivant, de nombreuses voies sont démontés (notamment du côté de la rue Pierre Semard).

Ben faut dire, qu'avec la mise en service du TGV Nord, cela n'aura pas vraiment aidé ce dépot, aujourd'hui lorsque je voit ça, c'est toujours un gros pincement au coeur.

Puis il y aussi les mauvaises décisions de la SNCF de délocalisé ici et là des services, bref! le dépot de Longueau n'est plus aussi vaste que dans les années 70/80.

A part ça, comme je l'ai dit dans un post "TER Picardie", je suis fils de cheminot, mon frère est cheminot (c'est un roulant) et le train m'a toujours fasciné depuis que ma plus tendre jeunesse, comme beaucoup d'entre-vous je présume.

Ce forum regorge beaucoup d'informations, et actuellement, je construit un site Internet sur le thème du train, ce forum m'aura aidé à créé des documents avec ce que j'ai compris.

Sur ce site, je ne pense pas créé un forum, mais je penche plus à demandé à l'administrateur de ce forum à faire un lien direct vers ce forum.

Pour les photos, je me permettrai de contacter en MP certains d'entre-vous pour demander votre autorisation, car je pense faire des galeries par type de machine (16000, 67000, 70000....). Des galeries que chacun pourra créé ses galeries si il le souhaite (la création des comptes sera ouvert prochainement)

Bien entendu, je le fait dans un esprit "complémentaire".

L'adresse du site : http://www.passiondutrain.fr/

Comme indiqué en bas de mon site "Merci aux cheminots et aux contributeurs"

PS : Je recherche un agent sympa de l'EMT d'Amiens/Longueau et du dépot de Longueau pour faire des photos, qu'il me contacte en MP, merci d'avance.

Thierry

Rame "Le Crepynois"

Prise en gare d'Abbeville