Thierry80
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Article un peu plus complet du journal locale "Le Courrier Picard" de ce 08 juillet 2010.
Mercredi vers 17 h 40, onze wagons d'un train de fret sont sortis des rails entre deux passages à niveau sur la ligne Amiens-Tergnier. La circulation risque d'être perturbée durant quelques jours.
«Heureusement que c'est un train de marchandises ». La réplique a été prononcée des dizaines de fois mercredi soir autour de la voie de chemin de fer.
Vers 17 h 40, un train de fret a déraillé sur la ligne Amiens-Tergnier, à hauteur de Nesle, au sud-est de la Somme. L'accident n'a fait aucun blessé.
Le train venant d'Amiens était tracté par trois motrices. Il était composé de quatre citernes de 20 tonnes destinées au transport d'ammoniaque, mais vides, et donc sans danger. Il comportait également quatre citernes de céréales et onze wagons-plateaux vides.
Les voies arrachées
Le déraillement a eu lieu entre le premier passage à niveau après la gare de Nesle et le deuxième passage à niveau, après les Établissement Magnier.
« Onze éléments ont déraillé et 40 mètres de voies ont été arrachés », détaillait sur place le capitaine des pompiers de Ham. Une dilatation des voies à cause de la chaleur pourrait être à l'origine de l'accident.
Le déraillement s'étant produit sur une ligne également dédiée au transport de voyageurs, de nombreuses personnes ont été bloquées. À l'heure du retour du bureau, plus d'une centaine de personnes (la SNCF n'a pu communiquer de chiffre officiel), sont restées coincées plusieurs heures dans les gares d'Amiens, Laon, Saint-Quentin, Tergnier, ou dans des trains tout au long de la ligne, notamment en gare de Chaulnes et Ham.
Dès l'accident connu, la SNCF a mis en place des solutions de transport mixant le TER et le car : le transport se faisant en TER d'Amiens à Chaulnes et de Ham vers Laon ou Saint-Quentin, et entre les deux (de Ham à Chaulnes), par car. Aucun voyageur n'est resté coincé dans un train en rase campagne.
Selon les premières constatations, il semblerait que les deux voies soient endommagées. Le réseau pourrait donc être fortement perturbé pendant plusieurs jours.
De notre correspondante FRANÇOISE DAMIENS avec FABRICE ALVES-TEIXEIRA
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Ce soir, dans un journal non picard : Ouest France "Déraillement de neuf wagons de marchandises dans la Somme"
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Bonsoir ! En fin d'après-midi, un déraillement d'un train Fret à eu lieu à la hauteur de Nesles (80).
Je ne peux hélas pas me prononcer sur l'EF concerné (SNCF ou ECR).
J'ai plus ou moins était témoin, car un train arrivant d'Amiens à eu terminus Chaulnes au lieu de Tergnier, un train composé de 3 AGC (1 Bi-Bi et 2 X76500). Les voyageurs ont était débarqué et après quelques minutes de panique (genre, comment on fait maintenant ?).
La solution de la gare SNCF de Chaulnes, dérouté les bus TER de la ligne Montdidier/Roisel pour conduire les nauvragés sur Tergnier ou St Quentin. (les vieux qui attendent à Péronne pour Roisel seront pris en charge par taxi payé par la SNCF)
Les voyageurs pour Amiens (ont était 4 + personnels de bord), direction les 3 AGC et sommes parti à 18h42 comme à l'habitude.
Selon la presse régionale, des perturbations sont à prévoir dans les jours à venir, ce qui laisse penser qu'il y a eu de gros dégats.
Edit à 23h46 : Un service de cars de substitution sera assuré entre les gares de Chaulnes et Ham pour la journée du jeudi 8 juillet.
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C'était le B82626/B82627 ou B82627/B82628, ça devait être celui du voyage inaugural car il n'y avait pas les numéro de motrice à leur place, il ne restait que les autocollants sur les côtés.
L'aménagement intérieur à l'air pas mal, j'ai vite juté un coup d'œil de l'extérieur et j'ai vu deux compartiments vélo.
Il n'y a pas de numéro sur le devant (ou l'arrière) des Bibi du nord de la france (NPDC & Picarde), je doute que cela soit prévu à l'avenir.
L'aménagement intérieur est pratiquement similaire aux x76500, Z27500 avec, et tu l'a bien observé, 2 partie pour les vélos.
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Mais quand est ce que les gens vont enfin compendre qu'il ne faut pas d'autorisation pour faire des photos si on reste dans les lieux accessibles au public !!!!!!!!!
Idem pour les quais.
Tenez vous un peu au courant les gars !
Ne te fache pas après nous !
On te dit simplement que les agents en gare ne connaissent pas ce fameux réglement (la faute à qui ? pas de la notre en tout les cas, mais il y a des chefs zélé qui font montrer une certaine autorité et n'ont rien à faire des décisions parisienne). Nous ont le connait parfaitement, mais à force de se faire emmerder on fait valoir notre droit auprès de la direction régionale SNCF, qui nous délivre en retour un document (copie jointe, que j'ai volontairement maquillé pour eviter les reproductions illicite)
Et heureusement que le service communication sont sympa avec nous, puisque mine de rien, on nous fiche bien la paix.
A+ Thierry
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En Picardie, il ne reste plus que 2 BB 16500. (16614 et 16786), 3 nouvelles sont réformé 16603, 16652 et 16705 depuis peu
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Ca montre, qu'il y a des cheminots qui n'ont pas grand chose à foutre ... Et ne connaissent pas leur règlement ...
Quant à l'autorisation nominative, t'en as pas besoin tant que t'es dans les zones accessibles au public, que tu bosse sans pied ni flash, et que tu n'entraves pas la circulation des biens et des personnes.
On est pas en Allemagne ou en Suisse malheureusement ...
Salut SNCF21 !
L'autorisation en bon et dûe forme, tu doit l'avoir sur toi lorsque tu fait des photos. (ceci m'a bien était dit par la direction régionale SNCF d'Amiens).
Pour ma part, il m'arrive souvent que la SUGE me demande si j'ai l'autorisation, aussi bien à Amiens, que dans n'importe quel gare de ma région (même si je n'entrave pas la bonne marche de la société).
Je me balade pas souvent avec mon document, j'ai même fini par la scanné et mis dans mon Iphone.
Bref! je rejoint David, les agents en gare ne connaissent pas le fameux texte qui est sur le site SNCF.COM, je pense plutôt qu'ils connaissent parfaitement ce texte, (depuis le temps qu'il est en ligne) mais qu'il préfèrent jouer l'ignorance pour faire chier leur monde.
Bref! au lieu d'emmerder les photographes de bonne foi, ils feraient mieux de faire la chasse aux resquilleurs, aux branleurs qui foutent le bordel dans les gares et qu'il fassent leur travail de faire partir les trains à l'heure, à surveiller les écrans que les bonnes infos soit diffuser
PS : David! quant tu veux à Amiens (je serai disponible au mois d'aout, je serai en vacance)
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C'est vrai que la photo pixellisée sur le site fait vraiment brouillon.
Par contre sur le site que te présent il y a une petite coquille "cet AGV (automoteur grande capacité) hybride".
lol ! faute de frappe, pas de la faute du journaliste si la touche V et à côté du C
. Je pense que c'est déjà plus excusable qu'une photo pitoyable totalement pixellisé. -
Je viens de trouver une actualité : http://www.nordeclair.fr/Actualite/2010/06/28/des-autorails-bibi-en-region.shtml
Pu.... ! encore un journal qui ne fait pas d'effort sur les photos de train !
est-ce pour masquer la x76500 qui illustre l'article de la b82500 ?
la réponse est évidente, le journal appartient à Dassault, Dassault c'est l'aviation et donc connaissent rien des trains
Même notre journal locale (racheter par La Voix du Nord) font des efforts sur les photos, et illustre parfaitement leur article.
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Je suppose que c'est en UM2 au maximum, sinon ça fait 10 voitures minimum et ça me semble trop.
Tout dépend des quais !
Car sur le nord-Pas de Calais et Picardie, entre les VB2N, VO2N et TER2N et leurs nombres de voitures, certaines gares ont de grandes longueur de quai.
Pour les UM, je voit souvent les B82500 entre-elle, X76500 entre-elle, ou encore B82500+X76500.
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bonjour
Z c'est "réformé par ZORRO..
le stockage avant démolition doit être du au manque de site de désamiantage...avant découpe..
Dans les années 60 bien qu'il n'y avait pas de désamiantage et qu'il existait beaucoup de lieux de découpe,il y avait aussi des stocks de machines à vapeur en attente de ferraillage..
Heureusement que nos machines reformés ne font pas le même parcours (France, Inde, France) qu'un certain porte-avion français (le Clem'), car cela couterait cher en aller-retour pour la SNCF et l'Etat français.
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Salut,
Matériel réformé (logique !
).Yannick
Z 92050, Z23500, Z24500, Z26500.....
C'est aussi du matériels réformés
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Quelqu'un sait si du matériel est encore attentu à Conflans-jarny dans les prochaines semaines?
Ben déjà, les 18 dernières BB 16500 d'ici la fin de cette année.
Voir aussi les 19 dernières BB 16000
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Bonjour à tous, voila que depuis quelques jours en prenant le train à Lille Flandres j'aperçoit un AGC quadricaisses stationné sur les voies de garage. De plus il est pelliculé Nord-Pas de Calais, son numéro commence par "B8" d'après ce que j'ai aperçu du train où j'étais et il a deux panto sur la deuxième caisse d'après mes photos.
Pouvez-vous confirmer (ou informer) que c'est bien un BiBi ? (et peut-être le 1er de la région)
Voila les photos, j'ai voulu les garder à la taille originale.
http://demo.ovh.com/...d309b49f6b54b/0
http://demo.ovh.com/...8ad6d93cb4ff5/0
http://demo.ovh.com/...00015a34ced8e/0
http://demo.ovh.com/...fd12b9ada2d3a/0
Les Bibi du Nord circule déjà depuis quelques semaines (en même temps que ses voisines picardes), on les croisent de temps en temps en gare d'Amiens pour notamment la liaison TER Calais/Amiens.
Je les aperçoit souvent, car elles fricottent souvent avec les Bibi Picardie au dépot d'Amiens.
Pour le Nord, elles sont actuellement 7 en service
B 82623/24
B 82625/26
B 82627/28
B 82629/30
B 82695/96
B 82697/98
B 82699/700
Thierry
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C'est à Baroncourt??
A ce propos, si quelqu'un a noté le n° des engins ferraillés à Baroncourt ces dernières années (toutes séries), je suis preneur...
C'est pas à Barancourt, la 16710 à était radié tout récemment
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Euh pour faire simple en gros il n'y a rien de rentable dans les trains GL hors TGV à part Bordeaux-Marseille/Nice, Strasbourg-Lyon et Paris-Caen/Cherbourg c'est ça?
La faute de rentabilité c'est bien la SNCF la grande fautive, car depuis des années (depuis Idrac notamment), tout est fait pour faire la promotion du TGV au grand dam des autres relations, comme Corail, Teoz, TER.
La SNCF à oublier que TOUTE la France n'est pas desservi par le TGV et que des grandes villes française ne verront pas la couleur d'un TGV avant des lustres.
Aujourd'hui la SNCF notamment Intercité supprime des trains à chaque changement de service et cela ne fait pas plaisirs pour de nombreux voyageurs (notamment les clients "abonnement de travail") au prétexte de la non-rentabilité.
Pour ma région par exemple, Intercité à stoppé certains corail sur les axes Amiens <-> Paris-Nord et St Quentin <-> Paris Nord lors du dernier changement de service. Face à la colère des clients, la Région Picardie à repris les sillons. Mais malgré ceci, maintenant pour rejoindre Paris tu met 1h10 voir 1h20 alors qu'auparavant on était à Paris en 1h. La SNCF regresse dans le temps de parcours.
On se demande même si il n'est pas souhaitable de dissoudre Intercité et de filé ce "fardeux" aux régions françaises, car lorsqu'on constate que les TER sont plutôt bien géré par les régions et renouvelle son matériel roulant.
Aujourd'hui, Intercité souffre en outre de problème de fiabilité de ses motrices, certaines on aujourd'hui la cinquantaine, les pauvres machines peine en ligne jusqu'au pannes ou incendie en ligne (sur le Nord, ce sont les 16000 qui ont des défaillances, c'est pas les 15000). J'imagine que dans d'autres régions que le problème est similaire avec notamment les Jacquemins.
Ceci agrave la notoriété des Corails ou Teoz, puisque la multiplication des incidents, les clients ne prennent plus le train au profit de la voiture. Intercité n'a visiblement pas compris (normal, assis derrière un bureau, on peu pas voir ce qui ce passe sur le terrain).
Alors que la SNCF "gare" des machines plus récente, Intercité n'a pas compris qu'il fallait "dégaré" certaines machines pour remplacer les vaillante Jacquemin qui sont à bout de souffle, afin de reconquerir les voyageurs perdu.
Mais bon! je ne compte pas sur Intercité pour regagner du public, car ils sont tous assis derrière un bureau, aussi défaitiste et n'ont pas les c...... pour rivaliser avec le TGV, surtout que les Intercités sont sur des lignes ou le TGV est quasi-absent.
Seul les TER s'en sorte, malgré que l'Etat ne paye pas les compensations.
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Très drôle !!
Plus sérieusement, je me demande bien ce qu'ils vont bien nous inventer comme livrée pour remplacer les EV !!
Je me creuse la tête a essayer de trouver une livrée sympa... ^^
A+
Selon des rumeurs, la livrée "multiservice" serait en voie d'adoption pour les ex "en voyage".
Mais ce n'est que des rumeurs de dépôt, je le croirai lorsque cela sera appliqué.
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Il est vrai qu'il n'y avait que des champs de betterave.
La SNCF à bien construit une gare au millieu de nulle part dans des champs de betteraves.
ex : la gare TGV Haute Picardie
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Je crois qu'ils changent le pelliculage à cause de STI PMR.
(Voir Rail Passion n°152)
Le STI PMR ne concerne uniquement les couleurs des portes, profitant de la requalification de son pelliculage, la région profite pour appliqué le bleu (clair ou instituionnel) aux portes.
Le bleu clair à était en test, or, les dernières applications de pelliculages (sur Z26500, X76500 et B 82500), les portes sont toutes en bleu "institution".
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La x76513/514 (L'Abbevillois) et ses 3 pelliculages
1er pelliculage, avec le baptème
2ème pelliculage "Vos lignes passent à la vitesse supérieure !"
3ème et dernier pelliculage, le nouveau pelliculage de la région Picardie
La X 76603/04 (Le Clermontois) et ses 2 pelliculages
1er pelliculage, avec le baptème et ses flammes
2ème et dernier pelliculage, le nouveau pelliculage de la région Picardie, les flammes et les baptèmes ont disparu
Les premières rames x76500 avec l'ancien pelliculage sont en cours de changement, elle perdrons toutes leurs baptèmes.
Les baptèmes vont revenir ultérieurement, le restant x76500 n'ayant pas eu de baptèmes, recevront un baptème.
Thierry
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Certainement encore une 16000 qui a était victime de cet avarie.
Pour le moment, les seules machines qui prennent feu en générale en Picardie, ce sont les BB 16000.
Thierry
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il ne fait plus le cantonnement sur TGR ?
merde alors, il a de la gueule ce poste, on le voit de loin en plus
Beaucoup de poste à Longueau ont cessé leur activités au mois de novembre 2009. Ces anciens postes sont aujourd'hui rasé (poste 4 et 5), le poste 6 lui le sera le week-end prochain.
Désormais, c'est informatisé et regroupé dans l'ancienne gare de Longueau.
Déjà le Poste 5 à était rasé et cela fait drole de ne plus le voir lorsqu'on passe à son niveau, avec le démantèlement également de certains ponts métalliques (seul ceux de la ligne Amiens/Tergnier/Laon reste), cela fait un putain grand vide.
C'est vraiment triste de voir ce spectacle, car on a connu une intense activité à Longueau jusqu'en 1985/1990 et aujourd'hui, il n'y a plus rien.
Ceux qui avait construit le complexe d'Amiens/Longueau dans les années 1830/1840 et après 1945 n'aurait certainement jamais imaginé que cela se finirai ainsi, aujourd'hui, les pauvres, ils doivent se retourné dans leurs tombes.
Que restera t'il de l'héritage laissé par nos ainés et le baron de Rothchild ? Que restera aux générations futures de l'histoire ferroviaire de Longueau/Amiens ? la réponse est simple car c'est : Rien
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Date : 26/05/2010
Source : Le Courrier Picard
SALENCY (60) La locomotive prend feu : 70 passagers évacués
Soixante-dix usagers de la ligne SNCF Saint-Quentin - Paris en ont été quittes pour plus de 2 heures de retard, lundi soir, après un début d’incendie signalé dans la locomotive.
L’alerte a été donnée vers 20 h 30, alors que le train venait de dépasser la gare de Noyon (Oise). Les sapeurs-pompiers de Noyon sont arrivés sur les lieux une vingtaine de minutes plus tard, alors que la SNCF faisait stopper le trafic sur cette ligne.
Les passagers ont finalement été évacués à 22 h 40 vers un train spécialement affrété. Ce sinistre a occasionné des retards pour dix trains.
La précédente interruption de plusieurs heures du trafic SNCF entre Saint-Quentin et Paris remonte à janvier. Elle avait été provoquée par un suicide, à quelques centaines de mètres de la gare de Noyon.
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Aujourd'hui, je suis perdu quelques part du côté d'Amiens, je suis ouvert à tous les vents et plus personne ne me trouve utile.
Avec mon frère nommé "Poste 5", nous avons était la fierté des cheminots de Longueau et Amiens, nous étions même un emblème par notre construction atypique depuis 1920.
A 90 ans, nous n'allons pas connaitre notre 100ème anniversaire, l'informatique à révolutionné nos dernières années et recalant notre fonction de poste d'aiguillage aux oubliettes.
Aujourd'hui, on nous jette à la poubelle comme une vieille chaussette, mais je suis encore debout, je voit des photographes qui me prennent certainement pour la dernière fois avec leurs reflex et argentique, espérons qui me loupe pas.
Le week-end du 29 et 30 mai de l'an de grace 2010, je dirai "au revoir" définitivement à tous mes amis cheminots (de la Somme et même en France) et aux non-cheminots, j'ai une grande pensé à tous ses hommes qui auront partagé du temps avec moi "Poste 6" et qui me verront partir à la casse par grignottage, à tous ces trains que j'ai aiguillé, des BB, des CC, les Picassos, les corails, les Caravelles, les RIO, les RRR ou encore les X-ter, les AGC, mais je n'ai pas eu l'occasion d'aiguiller les fameuses "Bi-Bi" snif!.
Bye bye mes amis
Le Poste 6 de Longueau
Déraillement d'un Fret à Nesle (80)
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Le journal de France 3 Picardie de ce jeudi midi
C'est dans le début du journal
http://info.francetelevisions.fr/video-info/player_html/index-fr.php?id-video=cafe_HD_1200_amiens_midipile_080710_08072010124853_F3&autresvideos=categorie&id-categorie=JOURNAUX_LES_EDITIONS_REGIONALES_PICARDIE&page=1&context=video