Laroche

Au final du grand classique, chacun travaille dans son silo, communique mal avec les différentes entités concernées, mais l'important c'est de lancer le "bouzin" à la date prévue, au détriment de la satisfaction client.

Cela ressemble à de la surenchère entre OS, et comme la mobilisation des troupes ne semble pas au rendez-vous, chacun y va de son "joker" pour mettre "l'ambiance". 🤕

Sommes nous proches d'une annonce concernant l'avenir de fret à la SNCF, et l'abandon de l'ouverture à la concurrence ???

Et sortons nos mouchoirs pour les chaines d'info en continu, qui seront privées d'un sujet "vendeur". Par contre, il serait plus intéressant de s'interroger sur la raison de cette non mobilisation des cheminots ! Le monde cheminot aurait-il intégré la non réversibilité de l'ouverture à la concurrence des TER, et le quasi abandon du fret ferroviaire ? Où est-ce le reflet de la crise économique qui traverse le pays et engendre un sentiment de "peur" ? Et les OS qui ont lancé un mot d'ordre unitaire avec l'emploi du mot "ultimatum", sont elles encore crédibles au delà de leur réservoir de personnes "encartées" ? Quelque soit les réponses, ce n'est pas bien encourageant pour l'avenir de ferroviaire en France.

Idem pour moi 😘 Mais ici on évoque la vie de deux personnes et les circonstances d'un accident dont nous ne savons rien, donc je répète et maintiens qu'il est préférable d'éviter de commenter.

Comme tu le dis, attendons les conclusions de l'enquête et éventuellement le jugement, et pas la peine d'échafauder des scénaris alors que nous ne connaissons rien des circonstances de ce regrettable évènement.

Non, mais pour ceux qui sont intéressés il y a l'excellent site Trains du Sud Ouest.

Cool, mais ton commentaire n'est pas exempt d'incohérence en faisant référence à une potentielle loco apte à 7 courants différents, qui serait donc numérotée en 7xyzz et pas xyzz. Mais c'est déjà pris par les diesels. Et des 22200, et comme cela on couvre la majorité du parc SNCF 😘

Certes, mais c'est une mono tension continu (1500 V), donc numérotation 4 chiffres. Par contre une BB 15000 (numérotation 5 chiffres) est bien une mono tension monophasé (25 000). Mais les mono courants c'est aujourd'hui du passé, les locos et automotrices modernes sortent toutes de construction en 2 tensions, même si à l'usage certaines sont "bidouillées" mono, mais continuent à être marquées en 2xxxx. 🤕

A la page 39 (carte des chantiers SA 2025) au point 10, il y a bien une mention de travaux page dédiée (manifestement absente !?)

Fort heureusement, les STI ne sont pas rédigées après lecture de ce fil....😴

Certes, mais on fait comment pour déprogrammer des travaux prévus en 2024 dans une autre région, pour les transférer vers la Maurienne, sachant qu'il faut au minimum 3 ans de préparation pour lancer ce type de travaux... Loin d'être évident, surtout quand on n'a pas le budget, pas la maitrise des entreprises de travaux et que SNCF n'a pas la réputation d'être une entreprise "agile".

Mais il faut tout remettre en perspective. SNCF c'est 140 000 salariés et environ 5000 embauches par an, alors pas besoin de se faire des nœuds à la tête, pour comprendre que sur ce nombre il peut y avoir quelques loupés.

Tu as donc la réponse à ta question. Cela peut être long et même très long.

Et on revient au Franc, et là ta maigre retraite va fondre comme neige au soleil, une fois sorti de la protection financière des pays du Nord de l'Europe, qui ont la sale manie de mieux gérer leurs finances publiques que nous.