Laroche

En résumé c'est super cadré, comme tout ce qui se fait à la SNCF, mais un zeste de tambouille entre chefs est souvent possible. Rien d'extraordinaire pour toute grosse structure.

Tu as la réponse à ta question. Il faut rentrer "au chausse pied" dans un budget, et si un N+x à fait un écart, il faut bien faire des économies ailleurs...

Ce qui me chagrine le plus, c'est le constat de ces multiples dérives dans l'application des procédures et la légèreté de la fonction audit ! Espérons que c'est un cas isolé !, mais quand cela commence à se voir, c'est que la maladie est bien engagée ☹️

Le train plébiscité, faut rester calme. Oui il y a progression mais la part du ferroviaire reste au mieux minoritaire, voire marginale dans les déplacements des français. Les français et l'argent, une longue histoire et souvent le bal des faux culs, mais comme on aime les choses simples, c'est plus facile de dire que tout le monde est fauché.

Comme dit Cheminot retraité, c'est du domaine de la complexité, mais cela progresse. En clair Gares & Connection facture des prestations, mais c'est pas toujours très transparent. Bref pas grand intérêt sauf pour les AO, et les différentes EF

Logiquement l'AO (ici IDFM) qui a peut être inclus cette partie maintenance dans le contrat Transilien (pour faire simple !?) qui sous-traite à un prestataire de solutions informatiques innovantes et au final c'est un prestataire lambda qui interviendra quand il aura du tempe et surtout du personnel capable de mettre son nez dans le boudin. Pas certain que ce soit aussi simple 🤣

Effectivement c'est une solution qui mériterais d'être étendue. Supprimons tous les trains et nous aurons un taux de réalisation de 100 %, et cerise sur le gâteau, à coût nul. Non ce n'est pas la solution, il faut améliorer l'infrastructure pour permettre un service de qualité sur toutes les branches. Et ce n'est pas en supprimant des trains que l'on favorisera le report modal vers le train...

Des dessertes TER bénéficiaires, cela existe ?? Cela doit être l'exception.

Moi je me place du côté client, pas de l'AO ni de l'exploitant. Et quand l'on me propose une relation avec rupture de charge, une dégradation des temps de parcours, des annulations pour causes diverses et variées, je n'applaudis pas de deux mains. 😘

Mais dans quel monde vis-tu ? L'entretien avec un recruteur que ce soit en visio où en présentiel fait partie d'un processus normal. Et là on est dans l'humain,ça passe où pas et c'est partout pareil, SNCF ne fait pas exception. Et de mon expérience perso, hors SNCF, la première minute d'un entretien est souvent fatale pour le candidat.

Eh oui, l'herbe est toujours plus verte dans le pré du voisin.

Sauf que SNCF s'est bien adaptée à l'ouverture à la concurrence et n'a manifestement pas l'intention de laisser la concurrence s'installer sur le marché du TER. https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/trois-nouvelles-societes-ferroviaires-sur-les-rails-a-partir-du-15-decembre/

Mais si il y a dégradation des installations, donc une maintenance insuffisante ou des installations inadaptées au trafic, pas besoin d'enquête du BEA. Des entreprises comme SNCF et RATP ont les outils qui permettent d'identifier ce type de situation. La question est plutôt de savoir si elles sont en capacité de décider et de financer les travaux nécessaires, et ce n'est pas une enquête BEA qui va y changer grand chose, au delà d'une recommandation certainement pertinente, mais déjà connue de ces EF.

Et cela apporte quoi de neuf pour l'utilisateur ?

C'est pas compliqué, on supprime une relation directe, puis on rétabli partiellement cette relation, et pour faire joli on met un beau S pour faire croire à une nouveauté. Moi j'appelle cela du foutage de gueule C'est plus clair ?