Laroche

Et si ces méthaniers sont en majorité construits par des chantiers navals coréens, la conception des cuves est faite par la société française GTT, basée à St Rémy en Chevreuse

Ce qui est le plus désolant, c'est que le titre de cet article est "mensonger", et que le soit disant journaliste spécialiste transport n'a pas du beaucoup se renseigner sur les conditions d'accés au RFN pour les nouveaux entrants. Mais heureusement @assouan veille 😘

Envoie un message en MP @le jour b , cela arrivant à notre bon J.....

Plus que trois semaines, et ensuite le dossier "transport", sera rangé. Suffit d'etre patient 😉

Pourquoi s'exister sur cette vidéo, qui n'a que pour but que d'occuper le terrain médiatique et de dépenser quelques centaines de milliers d'€ (que l'on qualifiera de transition écologique et plan de relance). De toute façon, on reviendra trés rapidement au basique, et si on ne veut pas entretenir ni l'infra ferroviaire, ni les PN, qu'il soit lourd, léger, avec où sans conducteur, le sort de ces lignes est connu, c'est au mieux "voie verte"

Moins d'agents et régroupés en un seul lieu, donc réserve, en théorie, plus facile à gérer. Et les CCR ayant un rayon d'action important, il me semble indispensable d'adopter les effectifs de réserve en conséquence, ce qui n'empeche pas la survenance de cas exceptionels

Aujourd'hui comme hier c'est non, mais on aurait pu imaginer un autre mode de fonctionnement avec établissement de comptes dédiés à chaque activité, le dévelopement de l'informatique et son accessibilité le permet, mais aprés c'est comme toujours une question de volonté, de dialogue. Nous avons choisi la solution qui apparaisait la plus simple (découpe en tranches fines), solution qui de mon humble point de vue est vouée à l'échec.

Tu sais moi, je suis multi cartes, peut importe le ratelier pourvu que la pitance soit bonne 🥰

Quelques photos de l'aménagement des rames Acela https://www.railwaygazette.com/passenger/amtrak-unveils-the-interiors-of-the-next-generation-of-acela-trains/61300.article

Bien sur, mais manifestement il a besoin d'un conseiller "transport", c'est le moment de prendre ta carte et d'envoyer ton CV

Dans ta loi, n'oublie pas l'A6/7/9/71 et 75, et pour le fun les 4 voies bretones🤣

Il n'y a rien qui te choque dans les déclarations de JLM ? Plus aucun camion entre le Nord de la France et l'Espagne, en utilisant le réseau en l'état ! Reprise de la dette de Réseau, mais aucun financement nouveau pour l'extension de ce même réseau ! Et les petits trains enfin les bidules dont j'ai vaguemet entendu parlé ! Et au final, allez, vous le cheminot retraité vous allez bien vous en débrouillé..... En conclusion, non maitrise du sujet.

Une correspondance, même quai à quai, à la minute prés, cela me semble la meilleure façon de ne pas assurer de correspondance. Mais bon si cela a été discuté entre le ministre du Jura et le Neu Neu de BFC, ils ont du oublier d'nformer les gars du PCD 😉

Le Territoire c'est de ton côté ? Parce que chez nous "les franchouillards" l'incompétent c'est le Neu- Neu de BFC (l'AO). TER SNCF n'est que le simple exécutant des décisions de la Région BFC. Et pas certain que cela change avec une autre EF, si on continue avec ce montage à la con des dessertes et une pénalisation basée sur le respect des horaires, qui dépendent d'une correspondance qui n'a aucun sens

Outre la disparition de la marque Thalys, autre point intéressant, le nouvel Eurostar (Eurostar + Thalys) aura son siège à Bruxelles. Bye bye London.

Ben, ils n'ont pas fait de marche d'essai avec vent+neige 🤣, alors que le conducteur du bus, il vient de passer sa 3ème 🌟. C'est bon. 🥳

Oui mais le phénomène "démission" est bien antérieur au changement de statut. C'est un fait de société, nous sommes abreuvés à longueur de journée par une image du travail complètement différente de celle du siècle dernier, où la mobilité et la priorité à la vie personnelle sont mis en avant. Je te passe le discours sur le fait que les générations qui entrent sur le marché du travail n'auront pas de retraite. Comment veux-tu que dans ce contexte il existe encore un attachement à une entreprise, c'est chacun pour sa gueule et vogue la galère. Et on ne va pas plaindre les entreprises qui ont bien contribué à la mise en place de cette situation, bien en phase avec la théorie d'un monde libéral.

C'est quand même le but recherché (réduction de nombre de postes et modernisation de l'outil), mais il faut tenir compte du problème de financement, des travaux à effectuer et de l'impact social concernant la suppression de postes de travail. Donc les CCR ont vocation à étendre leur zone d'action, mais cela prendra un peu de temps. C'est un peu comme au métro parisien, on automatise mais avec lenteur pour éviter ou limiter les problèmes (financement, charge de travail pour les entreprises et répercussions sociales)

Es-tu si certain que la direction est si figée que cela ! Entre conduite autonome, déploiement des CCR et ultra spécialisation de certains métiers, le but est bien de réduire le personnel et de gommer les contraintes. Et pour tout ce qui concerne les travaux sur le terrain et dans les ateliers, la sous traitance à de beaux jours devant elle, et ces employeurs sauront trouver du personnel. Ils ne seront peut etre pas français, ni titulaires d'un passeport européen, mais ce n'est pas très compliqué de s'arranger avec les autorités concernées ! Oui, le travail ne fait plus rêver et ce n'est pas spécifique à la SNCF. Mais est-ce viable sur le moyen et long terme ? Seul l'avenir le dira !

Une chose est certaine, une décision à été prise et les raisons importent peu au final. De toute façon cela n'empêchera pas la pluie et les feuilles de tomber, de se manger des carrés vu l'itinéraire et autres incidents qui font le quotidien du chemin de fer, et ce n'est pas quelques circulations en W qui y changeront grand chose. Mais pour nos amis photographes, c'est sympa.

L’implantation d’une gare de marchandises à la porte de Clichy permettrait de débarrasser la capitale de milliers de camions. Mais Anne Hidalgo fait tout pour l’empêcher. Pas certain que Mme Hidalgo soit la seule a ne pas aimer l'implantation d'une gare de marchandises dans Paris intra muros. Il suffit de voir la réaction de la mairie du XVII (pas franchement du même bord, et secteur largement peuplé de bobos "écolos") à la circulation de 2 trains fret sur la PC (circulation sur quelques centaines de métres). Bref rien de nouveau, de la com, mais quand il faut passer aux actes, ce serait tellement mieux en banlieue.....

Oui mais il y avait certainement plus intelligent à faire que de saucisonner la boite en de multiples entités qui sont incapable ou pas en capacité de coopérer. Mais c'est trop tard, on a tout cassé et il n'y a aucune volonté de reconstruire, bien au contraire, puisque l'on va encore faire des tranches fines pour donner à manger à de multiples EF spécifiques pour chaque AO 😒

Il doit bien y avoir un petit réglèment qui considére que nouveau pelliculage, c'est matériel neuf et qu'il faut un "rodage" 🤣

Tout cela fait pas mal de conditions et le résultat est certainement proche de zéro. Mais point positif il suffit d'un peu de volonté, d'un petit budget, et on trouve des ADC, du temps et des sillons pour promener le bonbon rose. Et au passage une 22200 béton, en tete de cette composition homogène, ce n'est pas harmonieux 🤣 mais c'est tellement SNCF

Exact, et c'est bien ce qui se passe. Je donne mon avis, qui n'est que le mien, je commente parfois avec humour.... Pour en revenir au design des locos, rien de nouveau à chaque nouvelle série, nouvelle décoration, il y a des pour , des contre, ceux qui aiment et d'autres pas. Mais le design et l'aspect extérieur d'un engin moteur c'est aussi l'image que veut donner l'entreprise, d'ou mon commentaire.