Laroche

Oui mais ce raisonnement n'est malheureusement pas nouveau, et à souvent conduit à une fuite des voyageurs. Mais nous sommes en France, et c'est bien connu, c'est aux clients de se contenter de ce que l'on leur propose. Au passage, les trains suisses ne sont pas blindés aux heures creuses, mais je n'ai pas l'impression qu'il soit question de remettre en cause le cadensement. Bref la priorité aux trains du quotidien n'a pas dépassé le slogan d'une énième campagne de com. C'est vrai que cela est désormais remplacé par le doublement de la part modal du fer, le tout avec moins de trains 🤣

Et le retour de la bonne vielle méthode. Moins de voyageurs, on supprime des trains ce qui entraine moins de voyageurs, donc on supprime encore un petit peu et ainsi de suite..... Mais en même on finance des travaux de terrassement pour la LNPM ?????? C'est où ces travaux ???????

Oui mais nos voisins (Suisse et Italie) le font ! Seraient-ils dans l'erreur ! Certainement pas mais nous avons une approche différente qui à mon humble avis, n'est pas la plus pertinente. Mais je te l'accorde ce n'est pas nos discussions sur le forum qui y changeront grand chose....

Mais qui te parle d'écologie (autre illusion du moment). Je dis simplement, que moi le premier, nous croisons les doigts pour que notre modéle de confort et d'égoisme dure le plus longtemps possible, et que nous nous rassurons avec des solutions "miracle" Le titre de ce fil est assez significatif "Choc pétrolier" . Je pense que nous sommes en face d' une crise de l'énergie (toutes formes confondues) ce qui est un peu différent, tout comme la problèmatique de l'eau potable qui est devant nous. C'est un autre sujet mais qui sera lié aussi au problème de l'énergie.

Oui mais cela ne changera rien. Le problème est de produire, transporter et consommer de l'énergie. La forme de production et de mise à disposition pour utilisation importe peu en fait. Actuellement, on se rassure avec les batteries, l'hydrogène et autres solutions plus ou moins fantaisistes, mais en réalité on regarde le problème par le petit bout de la lorgnette....

Et petit détail qui semble échapper à beaucoup. S'il y a pénurie de carburants fossiles, soit par hausse du coût un niveau non supportable où épuisement de la ressource, il ne faut pas rêver toutes les autres formes d'énergie vont suivre le même chemin. Et retour de mon vélo et sans assistance électrique 😘

Je vois mal en 2022, un ADC, quel que soit son status et son employeur, faire un attelage sans gants, sans casque et sans une tenue spécifique. Idem pour le maintien des compétences.

Et à ton avis, Manu est à la recherche de voix ? Vu la nullité de ces principaux opposants et des derniers sondages, il ne doit pas avoir de problème de sommeil

Tu attendras que dames SNCF, DB Cargo, Régiorail, ...... daignent amener les wagons à quelques dizaines de kilomètres de ton magasin préféré, puis que quelques "esclaves" à vélo fassent le dernier kilomètre. Mais point positif, plus de surcharge pondéral, d'hyper tension, ni de cholestérol . Bref le retour à une vie saine

Et si la semaine prochaine cela baisse, super on va pouvoir mettre à la benne ce fil...... Et revenir tranquille à notre addiction préferée et légale 🤣et renvoyer le renouveau du transport par voie ferrée à plus tard. Ouf on a eu chaud

Ah bon il est candidat M-E Leclerc !

Rassure moi, les ADC Oslo seront bien équipés des EPI (casques et gants), d'un kit de nettoyage, et formés "sécurité " pour cette tâche ?

Et en interne il n'y a pas de structure HSE qui se ferait un plaisir de porter cela devant le bon niveau de hiérarchie ?

Ce qui interroge, au delà de la question de notre ami @zorba, c'est bien le choix de la rame tractée non reversible pour un service à bas coût !? Pendant des années on nous a rebattu les oreilles avec la supériorité de l'automotrice pour diminuer les coûts de maintenance et de production, et là on nous sort des rames de voitures Corail tractées par des locos un peu fatiguées, des manœuvres dans des gares réputées saturées. Il y a de quoi y perdre son chemin de fer 🥳

Et si on rajoute, après "travaux/bricolages" étalés sur au moins 10 ans, la fameuse phrase "la ligne est sauvée pour cinq ans", cela risque fort de ressembler à un énième coup d'épée dans l'eau. De plus, il est écrit noir sur blanc, que ce protocole inclu la maintenance normale et des travaux de régénération (remise à niveau de l'infra). En clair que de l'entretien courant. Pas grand chose pour le développement Décidément la com est une drogue dure...

Franchement c'est vraiment pour le plaisir d'écrire, où tu es déconnecté des réalités à ce point. Nous sommes déja à peine capables de maintenir les lignes en service, et tu nous parles de mettre la ligne de Clamecy à VL 140 et pour doublonner Paris Nevers via Montargis. Mais l'abandon de cette partie de la province est acté, c'est devenu un désert démographique et industriel, et ce n'est pas l'exode de quelques parisiens qui y changera grand chose. Sur le Morvan la seule section qui est encore vraiment active (en voyageurs) c'est (Paris) - Laroche Migennes - Auxerre, est même sur ces 20 kilomètres, BFC n'est pas capable de tirer la ficelle, pour donner un peu de cohérence à cette liaison.

Bof, bof. Tout dépend du choix du modèle, pas de la marque.

En Suisse ou en Italie, on aurait creusé un petit tunnel où des galeries pare avalanche et hop plus d'emmerdes 😉

Oui mais désormais cela ne fonctionne plus comme cela dans les entreprises. Un grand ponte décide d'une date, tout le monde baisse la tête et vogue la galère

En dehors l'aspect médical, la différence entre le rouge et le vert, c'est un peu la base de la sécurité ferroviaire. Et la sortie d'une grande gare avec une multitude d'indications lumineuses de nuit par mauvais temps, est certainement plus difficile à appréhender que l'observation d'un feu tricolore à un carrefour routier.

Merci du conseil 🤣

Comme s'il n'y avait pas assez de structures déjà en place !! Ou l'art de commencer à bien taper dans le budget avec son lot de directeurs, sous directeurs, chefs de projet et communicants. Nous sommes décidément les rois de l'empilement de structures à l'efficacité douteuse.

Oui, mais il y a quoi sur le march français. Des vieux corail et des logos plus tres fraiches. Pas terrible pour maîtriser le coût d'exploitation et d'entretien!

Je ne savais pas que Trenitalia circulait en France depuis au moins 12 mois!! Décidément ce site est une source d'infos " à la louche"

Mais tout ça c'est des détails, l'important c'est de vendre du rêve à un maximum de gogos (je veux dire de personnes pas très au fait des petites contraintes du monde ferroviaire). Et tant qu'il y a de la monnaie dans les caisses, tout baigne 😉