Laroche

Tout dépend de ce que l'on met derrière le mot "vert" ! L'énergie, quelle que soit sa provenance n'est pas propre, et toute transformation affecte le rendement global. Attendons également de connaitre le cout du recyclage de ces batteries et nous ne seront peut etre surpris. Et finalement, vu la part de ferroviaire dans les émissions de CO2, ce n'est pas ces trains à batteries où à hydrogéne, qui changeront grand chose à notre impact sur l'environnement.

Ben une histoire de circuit électrique.

Une bonne tisane et au lit. Demain sera plus serein !

Et ADC a repondu 😆 Conclusion: L'ETR 400 c'est plus moderne que le TGV. Le coq a encore perdu des plumes. 😘

De la prison ferme avec mandat d'incarcération, pour des tags sur des trains ! Tu es sur de ton coup ? Un petit lien pour confirmer ?

Et alors, c'est quoi la question ? Tous les matériels modernes circulent avec 1 seul panto sous 1500V. Monter un deuxième panto, c'est un "geste metier" (en clair une habitude d'ancien)

Par contre ils devront avoir un bon sens de l'orientation, que ce soit pour aller vers Nantes, Quimper et Lyon, au départ d'Austerlitz ou de Bercy. 😉

C'est un point de vue, que je ne partage pas, mais on s'éloigne du sujet de ce fil

Un contrat pour New Jersey Transit - 25 automotrices 2N en complément au contrat de 2018 portant sur 113 unités https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/nj-transit-orders-double-deck-emu-cars/60960.article 3 Coradia Stream pour l'opérateur régional TUA (Abruzes) + équipement du réseau ERTMs niveau 2 et GSM R https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/italian-regional-operator-orders-emus/60961.article

La conviction perso c'est bien beau, mais l'important c'est "l'oseille", et ce beau dicours me semble en complet décalage avec le projet de contrat entre SNCF Réseau et l'Etat, qui lui est du style "oursins dans les poches". Et sans réseau au top, point de salut. 😡

Sans grand risque de se tromper Aytré: voitures TGV M et tramway Belfort: Motrices TGV M, Pole maintenance et un zeste de chomage technique

@CGO et des exemples d'investissements inutiles en matière de TC en IDF. Et de grace épargne nous la rengaine CDG Express

Oui, mais rien de nouveau, c'est dans l'air du temps, la nostalgie à gogo. Espérons simplement que le résultat ne sera pas une diminution de la part comme constaté jusqu'à present. Et sans investissements massifs, je ne vois pas comment on pourrait atteindre un tel résultat, mais ce début d'année est au rêve, l'espoir et aux tours de magie. Pourvu que cela dure.....

Comme d'hab, tout le monde hurle, mais on ne change surtout pas nos habitudes et on va à la manif en bagnole ! Faut dire que les possibilités de report sur des transports collectifs étant pratiquement inexistantes, il est un peu tard pour se rendre compte que nous sommes condamnés à payer le carburant, comme toutes les autres formes d'énergie, à prix fort. Donc à court et moyen terme, il va falloir mettre en avant la sobriété énergetique et arreter de croire que tout va continuer comme avant, sauf à avoir un compte en banque bien fourni Enfin, il n'y a pas de surprise, cela fait 50 ans que l'on annonce que le temps de l'énergie bon marché est révolu, mais c'est tellement plus comfortable de faire l'autruche.....

Ben on attend le déluge.... et pas besoin d'experts, mais il faudrait simplement que AURA et PACA bossent ensemble et ça c'est pas demain la veille. 😒

C'est bien, mais cela n'a aucun lien avec le sujet de cette conversation, à part le fait que tu as déraillé en faisant un joyeux amalgame entre Trenitalia, SNCF Réseau et les entreprises chargées de la maintenance, sans oublier un petit couplet sur la grève. Maintenant tu nous rajoute les PPP, ce qui n'a encore aucun rapport. 🥳

Oui, mais Trenitamia ne circule pas sur ces lignes. Dommage 😘

C'est interessant, il n'y a pas besoin de personnel chez Réseau pour faire rouler les trains de Trenitalia !!!!!

Ben ça fait un moment que cela se dit sur le forum, au risque de se faire traiter d'anti SNCF primaire..... Bienvenue au club 😘

UM et en 2N, ça c'est la vision SNCF, pas sur qu'une autre EF pense la même chose. Il ya d'ailleurs un article interessant sur les forces en présence sur la relation Milan Rome, dans le blog transportrail http://transportrail.canalblog.com/archives/2022/01/11/39297071.html#comments De là à en conclure qu'une situation équivalente puisse arriver sur Paris Lyon, il y a encore un grand pas à franchir, mais il n'est jamais bon d'etre trop sur de sa supériorité 😉

On en reparlera quand Trenitalia demandera 25 A/R sur Paris Lyon 😉 et que SNCF Voyages devra rendre des sillons pour ne pas entraver le libre accés au réseau

Depuis les années 50, développement de l'automobile et du transport routier, avec un effet de ciseau SNCF = CGT = Communistes, pas vraiment la tasse de thé des dirigeants de l'époque, puis sursaut en 80 avec le TGV, puis le tout TGV et le quasi abandon du réseau classique. Bref un grand classique de la gestion à la française, on l'on mise tout sur un seul cheval, et avec quelques virages à 180°, mais comme nous ne sommes pas les champions de la conduite au frein à main, l'on finit souvent au fossé. Et s'il n'y avait que le chemin de fer dans ce triste état, ce ne serait qu'un moindre mal. Profitons de cette campagne électorale où l'on nous promet, comme d'hab, des jours heureux, mais le réveil n'en sera que plus difficile 😒

Ce qui démontre une fois de plus, que la qualité de l'infrastructure est un élèment essentiel pour faire du chemin de fer.

Toujours un train de retard.. l'Italie étant un des plus gros bénéficiaire du plan de relance européen, ils n'ont pas attendu ton avis éclairé sur le sujet 😘

Mais ce qui coute encore plus cher, c'est le bricolage. Il serait grand temps que les décideurs se positionnent clairement sur l'avenir de ces lignes de desserte fine du territoire. Soit on refait une infra de qualité et performante et on offre un service de qualité, soit on ferme et on assume la décision