Laroche

Sont pas bien malins les Lulus, alors qu'il suffit qu'ils lisent le forum pour trouver un expert qui a la solution pour que ce petit détail soit reglé au plus tôt 😉

Moi j'arrive à 16 jours 15h et quelques minutes hors S, D et F 😂 C'est beau d'y croire Content d'apprendre que la chute du fret ferroviaire ne date que de 2 à 3 ans. La situation est effectivement beaucoup moins grave que je ne le pensais 😉

Interessant également le paragraphe consacré à l'infrastructure - paragraphe 7 de la note de présentation. 🤣 Et dire qu'il suffirait de mettre en place de nouveaux services et que l'infra suivrait par miracle Bel exemple d'anticipation

Pas plus que le concept du train tout court, par contre la marque TGV est bien déposée et propriété de SNCF 😘

Allez on en remet une petite couche. Eh bien puisque que tu as trouvé l'exemple d'un report sur l'intermodal, quelle est la réserve de capacité aujourd'hui en terme de sillons, de capacité sur les terminaux dédiés, de matériel spécialisé et enfin dernier point de conducteurs et autres agents pour assurer les opérations terminales (manoeuvre des trains et manutention) ? Ca serait sympa de nous faire une liste

En début janvier, je trouve que ces rames sont propres 👍, les machines à laver ne sont pas passées en mode "hiver" !

Oui, mais TGV_13, qui a lancé le cochonet, a bien parlé de SNCF Voyages 😘

Les trains de nuit, c'est bien chez "Voyages" et cela fait bien partie du plan de relance !

Et qui assure les fins de mois de Voyages, SNCF SA. Et qui maintient la tête hors de l'eau à SNCF SA ? Allons toutes les boites ont été et sont toujours soutenues par l'Etat, et il n'y a rien d'honteux a cela

Ce qui ne change rien au fait que le Shinkansen du début n'est pas un train à grande vitesse, mais c'est au Japon que le concept d'infrastructure dédiée a été mis en place. Au passage ils n'avaient pas d'autre solution, compte tenu de la spécificité de leur réseau classique, pour augmenter la vitesse commerciale de leurs trains, contrairement à ce que l'on pratiquait en France sur infra classique. 😘

Cela commence mal ! Sur PACA, pour les services voyageurs, il n'y a pas de privatisation dans l'air. L'AO (Région PACA) dans le cadre de la DSP services ferroviaiares TER, a ouvert 2 appels d'offres à la concurrence. Mais que les services soient exploités par Transdev ou SNCF Cote d'Azur, cela reste de la responsabilité de la Région. En PACA, le seul service privé, c'est le TGV (InOui ou OuiGo) exploités par SNCF Voyageurs 😉

Sauf que les japonnais n'ont jamais construits de TGV, mais des Shinkansen Et si on veut etre puriste, les premiers Shinkansen roulaient à 210 km/h, ce qui n'en faisait pas des trains à grande vitesse. Pour etre qualifié de grande vitesse, il faut circuler sur infra dédiée, à plus de 250. 😘

Tiens je ne m'étais pas posé la question de savoir, quand je vais au resto, si le controle du pass est de la responsabilité du restaurateur où du propriétaire des murs 😉 Sur les vols que j'ai éffectué pendant la pandémie, le pass a toujours été controlé par du personnel AF Et pourquoi vouloir boucler toutes les gares desservies par le train, un controle du pass au moment du controle du billet serait tout aussi efficace. Et dire que SNCF n'a pas reçu de rénumération de la part de l'Etat pendant la pandémie est, à mon sens, un peu osé

Quelle est la différence entre présenter son pass pour aller au resto, au ciné et prendre le train ? Le problème me semble plus être du côté de l'EF qui ne semble pas prête à imposer des taches supplémentaires à son personnel, et je te l'accorde les autorités laissent faire, car ce corps social est un peu chatouilleux

??? Ce serait trés surprenant qu'un défaut sur un système de sécurité (freinage) ait été identifié et jugé acceptable. 😒

L'entreprise n'aura certainement pas envie de communiquer sur le sujet, mais ce n'est jamais trés étanche et comme au moins une OS s'est emparée du sujet.... Attendons 😉

Quetion logique je me pose des questions. Ce problème "matériel" ne concernerait que le parc TGV Nord ? Et les autres rames identiques qui sont affectées dans les autres parcs ne seraient pas concernées ! Si j'avais un esprit chagrin 😉, on pourrait en conclure qu'il ne s'agit peut etre pas que d'un problème matériel ? Et s'il existe un risque avéré, pourquoi pas de droit de retrait ? Mais patientons, on finira bien pas connaitre la raison de ce "bisou"

Tours, au passage, qui sont pratiquement toutes en cours de rénovation, et même en construction. Les dirigeants de l'Epadasa, devraient lire le forum

Et bien évidement ça profite au fret ferroviaire. Non, il faut attendre que les infrastuctures soient adaptées 🤣

Oui et non, comme beaucoup de chose il n'y a pas de solution miracle. Quelques contre exemples. Chez Stellantis Poissy c'est 4 jours de télétravail, oui mais pas pour l'usine et cela represente pas mal de monde. Chez Total, télètravail limité au strict minimum. Chez Renault dans les services support, télétravail 2 jours max. Et au bout de 18 mois, pas mal de difficultés pour le travail en équipe. Sans oublier qu'il est admis qu'envrion seulement 40% des postes sont éligibles au télétravail et si on considére en moyenne 2 jours de télétravail, cela représente une baisse sensible du nombre de voyageurs, mais de là, a affirmer qu'il y a trop de trains et qu'il est désormais inutile de faire de nouveaux investissements (comme certains l'affirment ici), il y a un pas que je ne franchirais pas 😘

Ben c'est simple, il suffit d'imiter nos amis British. A nos risques et périls et pas sur que le ferroviair en sorte gagnant

En 3 heures, on est passé de 3/4 vide, à moitié plein. Allez demain matin un petit effort et on est au 3/4 plein. 😉 Et le couplet sur le télétravail, il va falloir trouver d'autres arguments. Dés que cette vague sera passée, le retour en présentiel sera la norme

Ben non chez MRCE, ils s'en foutent du cartouche 'vitesse". Il parait même qu'ils font des pointes à 200. 😉

Manifestement on ne vit pas sur la même planète. De mes derniers voyages sur la banlieue PSL, en novembre, décembre et hors heure de pointe, c'était très loin d'être vide.

Et tu fais comment avec un outil peu, pas performant, bien souvent obsolète, et bien souvent inexistant dans la majorité du territoire ? Je connais ta réponse "les péages". Et bien là encore je ne suis pas d'accord avec ton raisonnement. Lis simplement dans le dernier RP, l'article sur la gestion des wagons "fret", et explique-moi comment un chargeur va s'emmerder avec cette "usine à gaz", pour avoir un wagon dans un mois que l'on ne pourra mettre a disposition qu'à quelques kilomètres de l'usine et dont le temps d'acheminement sera au final 3 à 4 fois plus long que la concurrence. Alors qu'un simple coup de fil lui suffira pour avoir le lendemain matin, un ensemble routier dans sa cour et la livraison de son chargement le lendemain à l'autre bout du pays. Et là les bœufs ne sont pas derrière la charrue, mais les chevaux sous le capot et prêts à cavaler. Moi je ne parle de remettre le réseau en état, de supprimer les points durs (et cela ne manque pas), avec en priorité là où c'est le plus pertinent (zone de fort trafic)