Laroche

Ce n'est pas vraiment la question, ni le problème 😘 Mais au delà, on peut se poser la question de la logique et même la pertinence d'investir 36 millions d'€ dans cette remise en état, et maintenir un service bancal tant d'un point de vue tarifaire que temps de parcours ? N'est-il pas possible de réorganiser les services de bus en rabattant les voyageurs sur l'axe lourd (ferroviaire) avec desserte conséquente, une offre tarifaire intégrée et cohérente et ainsi augmenter la zone de pertinence des TC ? En bref faire des choix et donner une priorité aux TC, au delà des discours.

Tout est possible, c'est simplement une question de volonté de la part de l'AO. Mais il ne faut pas non plus oublier quelques "détails". Y a t-il le matériel et les conducteurs en nombre pour assurer un service renforcé ? J'ai bien peur que la réponse soit non, et que pour ces remises en état de ces lignes, l'on fasse la même erreur que lors du renouvellement massif des TER, où l'on fait rouler du matériel performant sur des voies "pourries". Maintenant on remets en état quelques lignes 😉, mais on ne prévoit pas l'augmentation des parcs et du personnel ☹️ Bref, jouer au train électrique c'est pas bien compliqué, mais le vrai chemin de fer c'est pas une affaire d'amateurs.

Par l'ADC, il fait bien l'attelage alors une petite pause à Bercy !

Je pensais plutot à des Comfort 200, où des Régiolis. Mais les inconditionels des Corail vont me détester 😉

Je ne pense pas, le fait pour un véhicule ferroviaire d'être conforme aux spécifications STI n'est certainement pas suffisant, étant donné la multitude et la diversité des demandes propres à chaque réseau. C'est certainement STI pour règles du/des pays où l'utilisation du véhicule est prévue. Et comme les liaisons internationales se sont réduites comme peau de chagrin, le parc de ces voitures est dans le même état.

Bref, l'utilisation de rames tractées non réversibles, n'est vraiment pas la solution idéale, mais il n'y avait manifestement pas d'autre solution. Ce qui serait intéressant c'est de se projeter pour voir avec quel matériel le service Ouigo VC pourrait être mis en œuvre après cette phase d'expérimentation et permettre une extension du service. La solution de ces rames tractées ne me semble pas vouée à un grand avenir.

Ce qui montre bien la difficulté de maintenir en état de marche ce sous parc composé de matériel pas de première jeunesse 😉 Quand à la fréquence de passage en centre de maintenance, il n'y a pas de secret, ce type de matériel demande une maintenance élevée si l'on veut une bonne disponibilité du matériel.

Certes mais étalement des travaux et coût final font rarement bon ménage, et je reste persuadé qu'au final ce n'est pas une bonne opération en terme de finances publiques. Mais bon cela permet de faire durer et faire croire que l'on s'occupe du problème à coup d'enquetes préliminaires en toutes sortes, de recours, de discussions suivies de décisions plus ou moins farfelues et finalement quelques réunions de chantier. Et tout ça pour 56 km de DV. La transition vers des transports plus écolos, comme la priorité aux trains du quoditien où le renouveau des dessertes fines du territoire, c'est pas pour demain 😒

D'après TSO, c'est des 83500 B83500.pdf

C'est bien ça, le chantier du siècle !

Mais cela mets en évidence le fossé entre le discours et la réalité! Priorité aux trains du quotidien mais les AO sont fauchées et SNCF Réseau n'a pas les capacités pour améliorer le réseau. Ensuite on mets les mots que l'on veut derrière cette situation, mais ces réouvertures faites avec les moyens du bord (pour ne choquer personne) ne vont pas ramener grand monde vers les lignes ferroviaires du quotidien. ☹️

Non rien de nouveau, mais soyons factuel, il y a combien de kilométres à électrifier ? Combien d'ouvrages d'art à reprendre ? Et sauf erreur de ma part, le graphique dela ligne 4 n'est pas surchargé ! Donc j'ai un peu l'impression que l'on nous prend pour des billes, à moins que SNCF Réseau soit devenu une coquille vide, ce que je refuse de croire.

Ben certains le font..... Et si on se projette dans un monde où l'énergie sera rare et chére (et cela risque d'arriver bien vite), ce n'est pas avec ces investissements à la petite cuillière que le système ferroviaire sera pret a assurer un véritable transfert modal.

On croit toucher le fond, mais non toujours plus fort..... 🥳

C'est la fête 🍾

Je me pose également la même question ! Mais je suis d'excellente humeur et dans mon premier post j'ai dis que c'était mieux que rien, mais on pourrait tellement faire mieux. 😘

Et depuis le temps que l'on parle de cette réouverture, il faut attendre 2026 pour construire un bout de voie de 400 m (je suis généreux) avec 2 aiguilles. Franchement c'est pas très sérieux et cela me rappelle la triste saga de la 4ème voie de Cergy. Et ensuite on s'étonnera qu'il n'y ait personne dans ces trains !

?? Donc pour chaque train c'est environ 80 km (A/R) parcourus à vide pour simplement changer de voie ?? Faut être un peu hors sol pour monter un truc pareil ! Et après on nous dit qu'il n'y a pas assez de matériel disponible pour augmenter la fréquence du service !

En espérant que la fréquentation sera au rendez-vous, mais, avec le schéma de desserte et le peu de fréquences, c'est pas gagné. Mais c'est mieux que rien.

Le système a peut-être quelques dizaines années d'avance et anticipe la fin de cette aberration du réseau français 🤣

Autant dire que la marge de négociation est proche de zéro. Et si un collègue ramasse le jackpot, cela veut dire que c'est zéro pour les petits copains, autant dire qu'il ne doit pas exister beaucoup de responsables qui vont s'y risquer. Le saupoudrage risque fort d'être la règle.

Je ne fais qu'employer la même méthode que toi. 😘

Cela ne me gene pas que tu traites mon post de propagande de droite, mais j'aimerais que tu m'explique où je fais l'appologie d'un monde libéral merveilleux. J'ai simplement répondu à ton interrogation et fais part de mon expérience dans le privé comme simple employé et au final comme responsable d'un service (exploiteur selon ton vocabulaire). Pour ce qui est de la lèche, je ne pense pas que cela soit réservé au secteur privé. Mais tu as le droit de rever et de croire que les cheminots au status sont des "saints" C'est tellement plus simple de refuser de voir la réalité 😘

Et je crois que ce n'est pas trés bon pour la régularité (surtout en zone dense)

Oui mais cela ne répond pas à mon interrogation !