Laroche

Je ne fais l'impasse sur rien. Je maintiens que le réseau actuel est incapable d'absorber le moindre report modal et que les nouvelles technologies s'adaptent aussi bien au mode routier qu'au mode ferroviaire. Et sauf erreur de ma part, la tendance actuelle est plutôt à mettre les technologies nouvelles au service de l'existant, pour maintenir le status quo en termes de part de marché et de laisser le libre choix à l'utilisateur, qui lui plébiscite le transport individuel. Un report du transport fret, où la renaissance de dessertes voyageur de faible densité ne seront dépendantes que de décisions politiques fortes voire autoritaires. Et pour rendre ce report possible il serait grand temps d'investir massivement sur les infrastructures, ce qui malheureusement n'est pas le cas aujourd'hui.

Mais je ne parle pas de piquer quoique ce soit, je fais simplement remarquer que, de mon humble avis, il serait plus intéressant d'investir là où le transport ferroviaire est pertinent (quand il y a du volume). Ensuite investir dans une signalisation et des postes d'aiguillages modernes et qu'à chaque bout (complexe de Lyon, et Paris Lyon/Bercy par ex) on laisse des points durs, ne me parait pas très futé. Ensuite je ne citerai qu'un petit exemple perso. pendant des dizaines d'années, j'ai emprunté la ligne J (Transilien - PSL Mantes par Conflans) et tous les soirs, j'ai perdu, comme des milliers de voyageurs, entre vingt et trente minutes, pour franchir (au pas) le pont d'Argenteuil (célèbre goulet d'étranglement). Au-delà de mon petit confort personnel qui n'a aucun intérêt, je trouve scandaleux, qu'i ait fallu attendre plus de 50 ans pour que ce pont soit doublé et apporte enfin la possibilité d'une circulation normale. Et malheureusement, dans le domaine ferroviaire on confond souvent maintenance avec développement. Aujourd'hui on remet à grand peine à niveau, un réseau fatigué, mais il n'y a pas de réelle volonté de développement

Ben justement la crise Covid a accouché d'un plan de relance économique...... non ! Mais que je suis con, la relance c'est pour des lignes pourries au milieu de nulle part, qui seront transformées en voies vertes dès la fin des travaux.☹️

Et pour faciliter les entrées/sorties de Bercy, ne serait-il pas judicieux de se décider à construire le fameux terrier (saut de mouton) !!!!!

En matiére de bouffe et d'apéro/vins, l'Italie c'est pas mal

Bon apéro 😉 J'espére que c'est un produit🇫🇷 et pas un 🇬🇧

Ma dernière expérience (le mois passé) avec La Poste a été plus fun. 1 mois entre le 77 et le 78 pour un courrier prioritaire avec suivi. L'avantage du suivi c'est que j'ai pu suivre, avec une premiére tentative avec arrivée du courrier dans mon centre de distribution et distribution fictive, retour à l'envoyeur, et miracle deuxième tentative réussie. Point positif c'est arrivé, mais un peu tard

Même Renault ! Ah ben ça alors j'en tombe de ma chaise. Il ne manquerait plus qu'Audi fabrique en Hongrie.......

Oh malheureux, tu vas t'attirer les foudres des gardiens du temple. Pas de scène obscène sur le forum 😉 Mais il y a au moins un heureux, il a le numéro de la rame et de la motrice concernée. Faudra aussi penser à envoyer un ballotin de chocolat à l'ADC pour que le trauma soit moins violent.

Ah bon, le Manu il fait le poireau sur les quais de gare 😉

Merci pour l'info, on en découvre tous les jours 🤣

Pour le fun et sortir du grand chemin de fer Le Métro de Bucarest confie la maintenance de son parc à......... Alstom Certains vont en perdre leur "roumain" 🤣 https://www.railwaygazette.com/metros/bucureti-metro-train-maintenance-contract-awarded/60632.article

Ben cela s'appelle moderniser son outil de production, et de plus en utilisant les technologies à notre disposition. Et pour une fois que Réseau est à la hauteur, on ne va regretter les postes "Saxby" et pourquoi pas, dans le style nostalgie, le garde voie avec drapeau rouge. Et pourquoi ce qui fonctionne bien sur LGV ne serait pas utilisé pour les trains du quotidien !

Malheureusement un certain nombre de nos concitoyens n'ont soit aucune éducation, soit aucun respect d'autri, et je ne pense pas que cette mesure et les subtilités de son application y change grand chose. 😒

Certains en parlent, d'autres agissent Ce n'est pas franco français, mais ça roule chez nous Le 10 janvier, CargoBeamer ouvre la relation intermodal Kaldenkirchen (frontiére germano hollandaise) - Perpignan. 3 AR/semaine puis 5 à mi février - DB Cargo assure la traction. https://www.railwaygazette.com/freight/cargobeamer-to-launch-germany-france-route/60527.article

C'est surtout les medias qui en font tout un plat, pour une mesure qui n'a pas grand interet. Et si j'ai envie de boire une petite gorgée, où de grignoter une friandise qui va venir m'en empecher ? Il est terminé le temps du panier repas avec saucisson, terrine et litre de rouge 😉

Donc c'est bien RENFE qui ne veut pas mettre en conformité ses rames avec le RFN et pas l'inverse. mais bon c'est de bonne guerre de dire "ce n'est pas de ma faute, c'est les méchants français". Et le pire c'est que cela marche même sur un forum "cheminot" 😒 Heureusement que Trenitalia est là pour démontrer que quand l'on veut rouler sur RFN (et je conviens que ce n'est pas une partie de plaisir) c'est possible. Et c'est idem pour une EF française, pour rouler à l'étranger tu te plies aux exigences du réseau concerné.

Le fait de passer par un prestataire ne change pas grand chose en terme de coût de revient de la prestation, et pour un service en open access, c'est bien ce qui compte, le rapport en coût et recette potentielle. Pour la RENFE, qu'est qui les empêchent de rendre conformes leurs S 100? Cela ne doit pas être compliqué vu l'origine de ces rames. SNCF à bien modifié ces rames pour les rendre compatibles avec les caractéristiques du réseau espagnol.

Je ne suis pas prof d'économie, mais réduire le décision de Flixtrain au seul cout des péages (identique ou équivalent pour tous les EF opérant sur la même relation) est un raisonnement un peu court. Pour entrer sur un nouveau marché, il faut d'abord y investir dans une structure, remplir bon nombre d'obligations administratives, financer du matériel et du personnel, et comparer tout cela au marché que tu vise, en tenant compte du positionnement de l'EF en place, pour en déduire si cela vaut le coup de se lancer. Flixtrain et Renfe ont choisi de laisser tomber. Trenitalia s'est lancé.

Pas certain que les roumains aient apporté beaucoup de modifications aux grogs. C'est plutot au niveau de la maintenance préventive qu'ils font la différence avec passage en atelier toutes les nuits. Un peu sur le modèle OuiGo. Rien d'impossible à mettre en place en France.

Ca c'est la com officielle, il y a d'autres facteurs qui ont motivé la décision de Flixtrain. 😉 Et sauf erreur de ma part, tous les opérateurs opérants sur le RFN acquittent des péages, SNCF compris, et n'oublions pas que les nouveaux entrants bénéficient d'une ristourne. Et depuis Trenitalia a bien démarré sur le RFN en concurrence frontale avec le produit phare de SNCF. Pour la validité économique du modéle Railcoop, il va simplement falloir attendre au minimum 2/3 ans pour en juger

Un article complet dans le dernier RP apporte certaines réponses: 8 X 72500 tri caisees et 1 bi caisse (réserve piéces détachées) selectionnés pour la liaison Lyon Bordeaux. Contrat d'acquisition pas encore signé et AO pour rénovation (niveau 5) toujours pas émis !. On réflechi à l'utilisation de carburants alternatifs, mais les installations ne sont pas équipées pour recevoir ce type de carburant et dernier détail la question des sillons n'est toujours pas reglée. Coté personnel, Railcoop aurait reçu de nombreuses candidatures spontanéees Bref il reste pas mal de pain sur la planche pour une mise en service du Lyon Bordeaux en décembre 22, et ce report n'est pas anodin pour les finances de la coopérative. A moins de trouver un mécène trés riche (Région Grand Est ?!), pour les autres lignes, ce ne doit pas etre la priorité du moment

ben comme d'hab, tout va trés bien, nous sommes les meilleurs

Bonne et heureuse à TOUS 🥰

Start up nation 🤣