Laroche

Déjà que Bordeaux Lyon est reporté, alors pour la suite il va falloir patienter.

Oui, mais on parle de la musique du hacheur de la Taurus,et sauf erreur la vidéo est bien prise en gare de Munich, mais que ce soit à Karlsruhe où à Munich la musique doit être identique 😘

Par contre Munchen est bien en Bavière, et je pense que notre ami fait réference à la video postée page precedente tournée en gare de Munich 😉

Ben on commence par une phase de négo et si pas d'accord, le différent est porté devant le tribunal compétent Pour Transdev, comme pour SNCF, ce n'est pas une subvention, mais une rénumération pour la fourniture d'un service pre défini et contractualisé entre les parties prenantes. En cas de desaccord, voir plus haut. Pour Railcoop, c'est le l'open access aux risques et périls de l'opérateur. Les éventuelles prises de participation de régions (achat de parts sociales), c'est idem. Et en cas de défaillance de l'EF, ce sera à mettre dans la colonne "pertes"

A part occuper quelques HEC désœuvrés, on s'en tape du nom du site. La seule chose intéressante c'est que l'on y trouve l'info recherchée. Attendons janvier pour voir si les promesses seront tenues.

C'est bien beau ton requisitoire, mais on reste sur notre faim... C'est quoi selon toi, le reveil des français, a part la tete de Macron sur une pique ? Et aprés ? Qui et quelles mesures ?

Regarde simplement ce fil https://www.cheminots.net/topic/31107-projet-réouverture-voyageurs-orléans-chateauneuf-sur-loire/ Et pour du fret dans l'Ouest Lyonnais, il faut vraiment croire au Pére Noel.

A mettre dans la section "spam". C'est un tissu de c.... et quel credit peut-on accorder a cet article quand l'on n'est pas capable de l'actualiser alors que cet article écrit en 2020, est republié en décembre 2021. Et pour se convaincre que les chiffres cotés sont faux, trafiqués et que l'auteur ne connais rien au monde du transport, il suffit de regarder l'affirmation sur les cars Macron limités à 100 km.

Oui, mais prendre la décision de le mettre en place c'est autre chose, et quoi que l'on en pense, ce n'est pas d'actualité ici

Les choix des régions, c'est vraiment à la marge. Les économies se font sur les composants principaux et là l'effet d'échelle est bien réel, entre les deux plateformes utilisées sur les services TER

Ne t'inquiete pas, avant d'arriver au resto, tu seras abattu par un drone..... Mais si on croise les fichiers, c'est certainement pas pour te refuser l'accés à un resto, mais pour s'occuper de ton porte monnaie.

Attention à ne pas tomber dans la paranoia. Ton Dpx, lors de tes échanges verbaux, il joue simplement le role du gars qui a une équipe qui tourne et souhaite simplement que cela dure le plus longtemps possible. Prends de la hauteur et occupe toi de ton projet, l'entreprise a des régles mais aussi des contraintes qu'elle fait supporter à ses employés, quel que soit leur niveau de responsbilité, et fais bien attention à éviter de t'exprimer comme dans ton dernier post, cela risque d'etre contre productif.

Keolis finalise la vente d'Eurobahn, et mets fin au 31 décembre à 22 années de présence en Allemagne Les activités et le personnel (900) sont repris par Team Treuhand GmbH. https://www.railwaygazette.com/passenger/keolis-finalises-eurobahn-sale/60617.article

Pourtant quand on les croisent le long des voies, ils regardent passer les trains.... 😉

Si cela sert à avoir le nez qui coule, et rien de plus, c'est pas mal aussi 😘 Toujours pas de 3 éme dose en Suisse ?

Le Pére Noel est déja passé.... En plus de la commande pour PACA 16 Omnéo Premium 98 voitures M7 (ex Bombardier) pour SNCB https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/double-deck-coach-order/60605.article 25 rames GV (250 km/h) + 15 en option pour SJ https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/sj-orders-swedens-fastest-trains/60610.article 30 rames (banlieue) + 170 en option pour Norske Tog https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/norske-tog-orders-alstom-commuter-trains/60613.article

Bel exemple de la pauvreté de l'infrastructure 😒

Peut etre pour certains cheminots l'occassion d'obtenir leur mutation dans le Sud, avec le "sac à dos social"

Allez pour remettre le véhicule sur les rails, un petit tour au Japon. Et pas besoin d'attendre, cela roule dés le 25 décembre. https://www.railwaygazette.com/passenger/road-rail-midi-buses-to-start-revenue-service-on-december-25/60590.article

Sauf qu'ici c'est bien SNCF (au travers de ses nombreux avatars) qui est concernée. Et le client / usager il a acheté une prestation de transport chez SNCF Voyageurs, et c'est bien à SNCF Voyageurs de prendre toutes dispositions pour assurer ce contrat. Le reste c'est de la tambouille interne au système ferroviaire et le client / usager s'en moque.

OK pour les salariés. Mais mon questionnement est d'un autre ordre. Exemple que se passe t-il si Transdev attend 1xx ETP et que SNCF n'en transfére que 75 ?

Et il y a combien de dizaines d'années que l'on n'a plus constuit ce type d'engins ? Et quel industriel serait intéressé par ce type de production en mini série ? Maintenant cela s'appelle Irisbus ou Mercedes, c'est fiable, pas de problème d'infra, cela va partout et les charges de personnel sont réduites au mini. Et avec un zeste d'H2, c'est "vert"

Ce qui ne change pas grand chose, vu d'un usager/client. 😘

Et que se passe t-il si SNCF n'arrive pas à satisfaire cette obligation par faute de candidats ? Le nouvel entrant se retourne contre qui ? l'AO où l'EF historique ?

Extrait de le conclusion de la décision de l'ART Le nombre d’équivalents en emplois à temps plein devant être transférés en cas de changement d’attributaire de la convention de service public de transport ferroviaire de voyageurs conclue entre la région Provence-Alpes-Côte d’Azur et SNCF Voyageurs est fixé à [100 - 200] pour le lot 1. Avec un calcul et une décision aussi précis, il y a quand même une bonne marge de ...... négociation 😉