Laroche

Bien sur que non, et c'est bien le problème de toutes ces lignes à la desserte squeletique et à des horaires dont on a bien souvent bien du mal à comprendre la logique (du point de vue du voyageur, du coté de l'EF c'est un peu différent). Mais bon, pas la peine de se cacher derrière son petit doigt, sur ces relations on maintient un service minimum ( que l'on qualifie de service pseudo public) et en prenant soin que cela coute un minimum. Tout le reste n'est que de la com pour gogos.

Oui c'est possible, mais notre ami ne veut pas se lever à 4 heures du matin pour être à GDN à 6h 08, donc pour lui c'est impossible. Et c'est bien là toute la différence entre le monde merveilleux des AO/SNCF, et les souhaits des clients qui semblent beaucoup moins enthousiastes sur la solution proposée 😘

Certes, mais pour le voyageur c'est pas ce qui l'intéresse ! Mais effectivement pour le cheminot, c'est rassurant de voir que les différentes entités SNCF arrivent à se parler et coopérer. Mais c'est pas du rapide 😉

La loi des séries, après Nuits sous Raviéres, c'est au tour de Laroche, et de nouveau avec un Ouigo VC https://www.bienpublic.com/transport/2022/08/04/un-train-paris-dijon-lyon-bloque-pendant-quatre-heures-a-cause-de-la-panne-d-un-autre-train-dans-l-yonne C'est ballot de se faire coincer à Joigny et à l'entrée de Laroche sur une section à 4 voies ! Le PLM a perdu de sa splendeur ☹️

C'est un peu le rôle de la hiérarchie de surveiller. Et d'expérience (hors SNCF) ce n'est pas bien compliqué et il suffit bien souvent d'une petite explication entre 4 yeux, pour mettre fin à une utilisation "perso" abusive. Car même si ces forfaits "pro" sont normalement de type forfait illimité, ils comportent en fait de nombreuses limites concernant les appels vers certaines zones géographiques, les numéros "spéciaux" et le volume de datas. Donc je pense que personne ne reprochera un coup de fil à la maison où au copain du club de foot, mais pas pour le coup de fil hebdomadaire au cousin à l'autre bout du monde, c'est une autre histoire.

Arrivée remarquée des Régiolis entre Paris et Dijon https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-nouveaux-trains-regiolis-sncf-deja-sous-le-feu-des-critiques-1659543863 Entre les petits réservoirs des toilettes, le quai A de Dijon en travaux, la machine à vidanger de Paris Bercy en panne et comble de malchance du monde dans le train, on adopte la solution Flixbus/BlaBlaCar, l'arret "pipi" au bout de 2 heures. Bonne idée mais une gare c'est pas une aire d'autoroute..... 😂

Oui, mais dans le cas qui nous intéresse, c'est l'inverse. L'employé cherche à tordre le bras de l'entreprise. Mais nous sommes en France, s'il existe une règle, il doit bien avoir un moyen de s'en affranchir. 😉

Pour revenir sur de bons rails 😘. J'ai le souvenir de ma prime enfance, que la laiterie de Migennes (fermée depuis de longues années), embranchée fer, expédiait quotidiennement 1 où 2 wagons de lait sur Paris au départ de Laroche

Et peut-être les usines d'incinération des ordures ménagères ( Vitry, Issy...)

C'est bien beau ces échanges, mais on mets sous le tapis le problème principal. Notre modèle est toujours basé sur une production très centralisée et dans une logique de croissance. Aujourd'hui on consomme toujours autant d'énergie d'origine nucléaire, de combustion de ressources fossiles et les énergies renouvelables ne font que compléter la demande toujours en croissance sans diminuer la part "grise". En bref nous n'avons rien anticipé (comme d'hab) et si on veut changer il faudra investir massivement dans des moyens de production "vert " et au plus près des consommateurs, améliorer notre performance énergétique (logement, transport, consommation, ...) et n'en déplaise il en faudra de la ferraille, du béton, du temps et bien d'autres choses. Mais il y a plus facile, on fera joujou avec l'éclairage, les enseignes lumineuses, .... et comme cela n'aura pas grand effet, on nous explique qu'il faut payer.

Surtout si l'on prend en compte que nous sommes tous acteurs d'une société du superflu, voir de l'inutile.... Mais cette conversation est assez significative de notre société. Économie et le débat dérive sur la consommation et nos appétits de goinfres. Mais il existe bien d'autres axes d'économies comme nos logements et autres bâtiments pas ou mal isolés, les règles de constructions pour imposer des constructions à énergie positive et les transports.

Très résumé Sous SACEM plus de signalisation latérale (d'où les croix de St André) et affichage de la vitesse autorisée en cabine.

Pas l'impression que le problème date de cet été, mais j'ai du faire un mauvais rêve.

Ça c'est du chemin de fer du XXI siècle à la mode bien de chez nous 😴

Jamais entendu parler de SACEM?

Non, non. Je donne simplement un avis, une hypothèse, et lis avec attention les autres avis 😘 Tout à fait juste, ici sur le forum. Pas certain que les voyageurs du Paris Clermont où du Ouigo plantés du côté de Nuits sous Raviéres, soient du même avis. Encore une fois, comme dans tout système, il y des pannes, des incidents, mais ce qui interpelle c'est l'incapacité où les difficultés de l'entreprise à les résoudre ! ☹️

Oui mais c'était avant. Maintenant c'est chacun chez soit et sur son territoire. Il suffit de voir les brillants projets de Normandie sur la desserte de Mantes la Jolie et les gares au delà en IDF, et le délire de BFC qui ne veut plus desservir de gares au delà de Montereau

Ben le voyageur lambda, il s'en moque de la couleur aussi bien de la rame que celle de la 🚂. Mais du côté des "penseurs" de chez Ouigo, cela a certainement plus d'importance, et au final ce sont eux qui décident soit de mettre en ligne une composition pas au mieux, de demande à Voyages le prêt d'une rame et/ou une loco, où de jeter l'éponge.

En nov langue de l"UE, on appelle cela une obligation de résultat pas de moyens. Mais dans les faits c'est tellement plus simple de transposer la directive sans se poser de questions !

La vraie question ne serait-elle pas côté de la capacité de ces sous stations (plus de première jeunesse) à fournir de l'énergie aux matériels modernes. J'ai cru comprendre qu'un Regio2N c'est assez gourmand et que tout le système d'alimentation électrique de Paris Le Mans était à la peine. Alors de là à engager des TGV sur cet itinéraire, on doit y réfléchir deux fois.... Et si j'étais taquin, j' y verais une preuve de l'excellente qualité de réseau 😉

C'est un peu le principe de la navette... entre Assemblée et Sénat 🤣

Je ne confonds pas maintenance et entretien, avec développement. Malgré l'effort fait ces dernières années, le réseau principal est tout juste maintenu à niveau et la perspective pour les prochaines années est encore moins favorable vu les sommes allouées. Encore fort heureux que Paris Clermont soit correctement entretenu surtout considérant qur le dernier investissement d'envergure (électrification) n'est pas si vieux.

L'important pour la direction, est peut-être d'avoir une composition rose homogène. Va savoir !

C'est effectivement sur ce quoi nos avis divergent. L'état, Réseau et une majorité de cheminots sont aux anges quand un RVB est effectué. A mon humble avis, et même si ces opérations sont lourdes, il ne s'agit en fait que de la maintenance en l'état du réseau. Ce que j'attends ce sont des investissements destinés à améliorer la performance du réseau (terrier GDL/Bercy, commande centralisée, ERTMS, ....) C'est mon côté rêveur 😘

C'est bien cela, un RVB n'est qu'un "gros entretien" 😘 et tant mieux si les voies sont et resteront bien entretenues.