Laroche

😡 Il serait interessant que tu sois un peu plus précis. C'est qui les candidats, et ils sont candidats à quoi? Idem pour les banlieues ? (la banlieue c'est IDF, ailleurs c'est du TER. Non?). Et ces chiffres ils sortent d'où ? C'est quoi les opérations démagogiques réalisées dans les banlieues ? Terrain glissant

Pourquoi refuser l'évidence ? Ce n'est pas un de mes nouveaux délires, c'est la Région Grand Est qui l'écrit noir sur blanc. Alors je vais te le faire en décodé. Au Nord de Strasbourg les voies sont pourries et comme il va falloir tout refaire (soit par Réseau où la Région), ce n'est pas demain que cela va s'améliorer. A Mulhouse, Réseau va faire de gros travaux et l'accés à la gare va etre compliqué, et tant que dureront les travaux, là aussi pas d'amélioration. Je faisais simplement une proposition (pas nouvelle et déja largement utilisée partout en France) de mettre en place une desserte routière. Devant un tel constat, un peu de 2éme dégré ne peut pas faire de mal. Et pourquoi te poser une question sur un éventuel accord entre Grand Est et Bade Wurtenberg ? La réponse me parait d'une telle évidence.

Et une petite substitution routière et le tour est joué

De toute façon, l'industrie il n'y en a pratiquement plus chez nous et personne n'en veut. Donc le problème est reglé. 😒

Je ne pense pas avoir écrit qu'il faut attendre, mais je maintiens que sans investissements massifs dans les infrastructures, il n'y aura pas de véritable report modal, ce qui n'est pas tout à fait la même chose. Ensuite l'on peut se satisfaire de reports à la marge, style train des primeurs avec 12 wagons, mais moi ce type d'enfumage me hérisse le poil 😫. Et je vois rouge 😡quand une partie de la communauté du forum trouve qu'il serait raisonnable de ne plus investir dans le ferroviaire, car l'on a la solution miracle "le télétravail"

Nouveau contrat pour Alstom en Allemagne 17 Coradia Stream 2N pour la relation Francfort - Marburg et Kassel (RE 30 - Main Weser Express) - Made in Germany Intemporelle la livrée DB 👍 https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/double-deck-emus-ordered-for-main-weser-express/60670.article

Sont pas bien malins les Lulus, alors qu'il suffit qu'ils lisent le forum pour trouver un expert qui a la solution pour que ce petit détail soit reglé au plus tôt 😉

Moi j'arrive à 16 jours 15h et quelques minutes hors S, D et F 😂 C'est beau d'y croire Content d'apprendre que la chute du fret ferroviaire ne date que de 2 à 3 ans. La situation est effectivement beaucoup moins grave que je ne le pensais 😉

Interessant également le paragraphe consacré à l'infrastructure - paragraphe 7 de la note de présentation. 🤣 Et dire qu'il suffirait de mettre en place de nouveaux services et que l'infra suivrait par miracle Bel exemple d'anticipation

Pas plus que le concept du train tout court, par contre la marque TGV est bien déposée et propriété de SNCF 😘

Allez on en remet une petite couche. Eh bien puisque que tu as trouvé l'exemple d'un report sur l'intermodal, quelle est la réserve de capacité aujourd'hui en terme de sillons, de capacité sur les terminaux dédiés, de matériel spécialisé et enfin dernier point de conducteurs et autres agents pour assurer les opérations terminales (manoeuvre des trains et manutention) ? Ca serait sympa de nous faire une liste

En début janvier, je trouve que ces rames sont propres 👍, les machines à laver ne sont pas passées en mode "hiver" !

Oui, mais TGV_13, qui a lancé le cochonet, a bien parlé de SNCF Voyages 😘

Les trains de nuit, c'est bien chez "Voyages" et cela fait bien partie du plan de relance !

Et qui assure les fins de mois de Voyages, SNCF SA. Et qui maintient la tête hors de l'eau à SNCF SA ? Allons toutes les boites ont été et sont toujours soutenues par l'Etat, et il n'y a rien d'honteux a cela

Ce qui ne change rien au fait que le Shinkansen du début n'est pas un train à grande vitesse, mais c'est au Japon que le concept d'infrastructure dédiée a été mis en place. Au passage ils n'avaient pas d'autre solution, compte tenu de la spécificité de leur réseau classique, pour augmenter la vitesse commerciale de leurs trains, contrairement à ce que l'on pratiquait en France sur infra classique. 😘

Cela commence mal ! Sur PACA, pour les services voyageurs, il n'y a pas de privatisation dans l'air. L'AO (Région PACA) dans le cadre de la DSP services ferroviaiares TER, a ouvert 2 appels d'offres à la concurrence. Mais que les services soient exploités par Transdev ou SNCF Cote d'Azur, cela reste de la responsabilité de la Région. En PACA, le seul service privé, c'est le TGV (InOui ou OuiGo) exploités par SNCF Voyageurs 😉

Sauf que les japonnais n'ont jamais construits de TGV, mais des Shinkansen Et si on veut etre puriste, les premiers Shinkansen roulaient à 210 km/h, ce qui n'en faisait pas des trains à grande vitesse. Pour etre qualifié de grande vitesse, il faut circuler sur infra dédiée, à plus de 250. 😘

Tiens je ne m'étais pas posé la question de savoir, quand je vais au resto, si le controle du pass est de la responsabilité du restaurateur où du propriétaire des murs 😉 Sur les vols que j'ai éffectué pendant la pandémie, le pass a toujours été controlé par du personnel AF Et pourquoi vouloir boucler toutes les gares desservies par le train, un controle du pass au moment du controle du billet serait tout aussi efficace. Et dire que SNCF n'a pas reçu de rénumération de la part de l'Etat pendant la pandémie est, à mon sens, un peu osé

Quelle est la différence entre présenter son pass pour aller au resto, au ciné et prendre le train ? Le problème me semble plus être du côté de l'EF qui ne semble pas prête à imposer des taches supplémentaires à son personnel, et je te l'accorde les autorités laissent faire, car ce corps social est un peu chatouilleux

??? Ce serait trés surprenant qu'un défaut sur un système de sécurité (freinage) ait été identifié et jugé acceptable. 😒

L'entreprise n'aura certainement pas envie de communiquer sur le sujet, mais ce n'est jamais trés étanche et comme au moins une OS s'est emparée du sujet.... Attendons 😉

Quetion logique je me pose des questions. Ce problème "matériel" ne concernerait que le parc TGV Nord ? Et les autres rames identiques qui sont affectées dans les autres parcs ne seraient pas concernées ! Si j'avais un esprit chagrin 😉, on pourrait en conclure qu'il ne s'agit peut etre pas que d'un problème matériel ? Et s'il existe un risque avéré, pourquoi pas de droit de retrait ? Mais patientons, on finira bien pas connaitre la raison de ce "bisou"

Tours, au passage, qui sont pratiquement toutes en cours de rénovation, et même en construction. Les dirigeants de l'Epadasa, devraient lire le forum

Et bien évidement ça profite au fret ferroviaire. Non, il faut attendre que les infrastuctures soient adaptées 🤣