Laroche

Oui et non, comme beaucoup de chose il n'y a pas de solution miracle. Quelques contre exemples. Chez Stellantis Poissy c'est 4 jours de télétravail, oui mais pas pour l'usine et cela represente pas mal de monde. Chez Total, télètravail limité au strict minimum. Chez Renault dans les services support, télétravail 2 jours max. Et au bout de 18 mois, pas mal de difficultés pour le travail en équipe. Sans oublier qu'il est admis qu'envrion seulement 40% des postes sont éligibles au télétravail et si on considére en moyenne 2 jours de télétravail, cela représente une baisse sensible du nombre de voyageurs, mais de là, a affirmer qu'il y a trop de trains et qu'il est désormais inutile de faire de nouveaux investissements (comme certains l'affirment ici), il y a un pas que je ne franchirais pas 😘

Ben c'est simple, il suffit d'imiter nos amis British. A nos risques et périls et pas sur que le ferroviair en sorte gagnant

En 3 heures, on est passé de 3/4 vide, à moitié plein. Allez demain matin un petit effort et on est au 3/4 plein. 😉 Et le couplet sur le télétravail, il va falloir trouver d'autres arguments. Dés que cette vague sera passée, le retour en présentiel sera la norme

Ben non chez MRCE, ils s'en foutent du cartouche 'vitesse". Il parait même qu'ils font des pointes à 200. 😉

Manifestement on ne vit pas sur la même planète. De mes derniers voyages sur la banlieue PSL, en novembre, décembre et hors heure de pointe, c'était très loin d'être vide.

Et tu fais comment avec un outil peu, pas performant, bien souvent obsolète, et bien souvent inexistant dans la majorité du territoire ? Je connais ta réponse "les péages". Et bien là encore je ne suis pas d'accord avec ton raisonnement. Lis simplement dans le dernier RP, l'article sur la gestion des wagons "fret", et explique-moi comment un chargeur va s'emmerder avec cette "usine à gaz", pour avoir un wagon dans un mois que l'on ne pourra mettre a disposition qu'à quelques kilomètres de l'usine et dont le temps d'acheminement sera au final 3 à 4 fois plus long que la concurrence. Alors qu'un simple coup de fil lui suffira pour avoir le lendemain matin, un ensemble routier dans sa cour et la livraison de son chargement le lendemain à l'autre bout du pays. Et là les bœufs ne sont pas derrière la charrue, mais les chevaux sous le capot et prêts à cavaler. Moi je ne parle de remettre le réseau en état, de supprimer les points durs (et cela ne manque pas), avec en priorité là où c'est le plus pertinent (zone de fort trafic)

Je ne fais l'impasse sur rien. Je maintiens que le réseau actuel est incapable d'absorber le moindre report modal et que les nouvelles technologies s'adaptent aussi bien au mode routier qu'au mode ferroviaire. Et sauf erreur de ma part, la tendance actuelle est plutôt à mettre les technologies nouvelles au service de l'existant, pour maintenir le status quo en termes de part de marché et de laisser le libre choix à l'utilisateur, qui lui plébiscite le transport individuel. Un report du transport fret, où la renaissance de dessertes voyageur de faible densité ne seront dépendantes que de décisions politiques fortes voire autoritaires. Et pour rendre ce report possible il serait grand temps d'investir massivement sur les infrastructures, ce qui malheureusement n'est pas le cas aujourd'hui.

Mais je ne parle pas de piquer quoique ce soit, je fais simplement remarquer que, de mon humble avis, il serait plus intéressant d'investir là où le transport ferroviaire est pertinent (quand il y a du volume). Ensuite investir dans une signalisation et des postes d'aiguillages modernes et qu'à chaque bout (complexe de Lyon, et Paris Lyon/Bercy par ex) on laisse des points durs, ne me parait pas très futé. Ensuite je ne citerai qu'un petit exemple perso. pendant des dizaines d'années, j'ai emprunté la ligne J (Transilien - PSL Mantes par Conflans) et tous les soirs, j'ai perdu, comme des milliers de voyageurs, entre vingt et trente minutes, pour franchir (au pas) le pont d'Argenteuil (célèbre goulet d'étranglement). Au-delà de mon petit confort personnel qui n'a aucun intérêt, je trouve scandaleux, qu'i ait fallu attendre plus de 50 ans pour que ce pont soit doublé et apporte enfin la possibilité d'une circulation normale. Et malheureusement, dans le domaine ferroviaire on confond souvent maintenance avec développement. Aujourd'hui on remet à grand peine à niveau, un réseau fatigué, mais il n'y a pas de réelle volonté de développement

Ben justement la crise Covid a accouché d'un plan de relance économique...... non ! Mais que je suis con, la relance c'est pour des lignes pourries au milieu de nulle part, qui seront transformées en voies vertes dès la fin des travaux.☹️

Et pour faciliter les entrées/sorties de Bercy, ne serait-il pas judicieux de se décider à construire le fameux terrier (saut de mouton) !!!!!

En matiére de bouffe et d'apéro/vins, l'Italie c'est pas mal

Bon apéro 😉 J'espére que c'est un produit🇫🇷 et pas un 🇬🇧

Ma dernière expérience (le mois passé) avec La Poste a été plus fun. 1 mois entre le 77 et le 78 pour un courrier prioritaire avec suivi. L'avantage du suivi c'est que j'ai pu suivre, avec une premiére tentative avec arrivée du courrier dans mon centre de distribution et distribution fictive, retour à l'envoyeur, et miracle deuxième tentative réussie. Point positif c'est arrivé, mais un peu tard

Même Renault ! Ah ben ça alors j'en tombe de ma chaise. Il ne manquerait plus qu'Audi fabrique en Hongrie.......

Oh malheureux, tu vas t'attirer les foudres des gardiens du temple. Pas de scène obscène sur le forum 😉 Mais il y a au moins un heureux, il a le numéro de la rame et de la motrice concernée. Faudra aussi penser à envoyer un ballotin de chocolat à l'ADC pour que le trauma soit moins violent.

Ah bon, le Manu il fait le poireau sur les quais de gare 😉

Merci pour l'info, on en découvre tous les jours 🤣

Pour le fun et sortir du grand chemin de fer Le Métro de Bucarest confie la maintenance de son parc à......... Alstom Certains vont en perdre leur "roumain" 🤣 https://www.railwaygazette.com/metros/bucureti-metro-train-maintenance-contract-awarded/60632.article

Ben cela s'appelle moderniser son outil de production, et de plus en utilisant les technologies à notre disposition. Et pour une fois que Réseau est à la hauteur, on ne va regretter les postes "Saxby" et pourquoi pas, dans le style nostalgie, le garde voie avec drapeau rouge. Et pourquoi ce qui fonctionne bien sur LGV ne serait pas utilisé pour les trains du quotidien !

Malheureusement un certain nombre de nos concitoyens n'ont soit aucune éducation, soit aucun respect d'autri, et je ne pense pas que cette mesure et les subtilités de son application y change grand chose. 😒

Certains en parlent, d'autres agissent Ce n'est pas franco français, mais ça roule chez nous Le 10 janvier, CargoBeamer ouvre la relation intermodal Kaldenkirchen (frontiére germano hollandaise) - Perpignan. 3 AR/semaine puis 5 à mi février - DB Cargo assure la traction. https://www.railwaygazette.com/freight/cargobeamer-to-launch-germany-france-route/60527.article

C'est surtout les medias qui en font tout un plat, pour une mesure qui n'a pas grand interet. Et si j'ai envie de boire une petite gorgée, où de grignoter une friandise qui va venir m'en empecher ? Il est terminé le temps du panier repas avec saucisson, terrine et litre de rouge 😉

Donc c'est bien RENFE qui ne veut pas mettre en conformité ses rames avec le RFN et pas l'inverse. mais bon c'est de bonne guerre de dire "ce n'est pas de ma faute, c'est les méchants français". Et le pire c'est que cela marche même sur un forum "cheminot" 😒 Heureusement que Trenitalia est là pour démontrer que quand l'on veut rouler sur RFN (et je conviens que ce n'est pas une partie de plaisir) c'est possible. Et c'est idem pour une EF française, pour rouler à l'étranger tu te plies aux exigences du réseau concerné.

Le fait de passer par un prestataire ne change pas grand chose en terme de coût de revient de la prestation, et pour un service en open access, c'est bien ce qui compte, le rapport en coût et recette potentielle. Pour la RENFE, qu'est qui les empêchent de rendre conformes leurs S 100? Cela ne doit pas être compliqué vu l'origine de ces rames. SNCF à bien modifié ces rames pour les rendre compatibles avec les caractéristiques du réseau espagnol.

Je ne suis pas prof d'économie, mais réduire le décision de Flixtrain au seul cout des péages (identique ou équivalent pour tous les EF opérant sur la même relation) est un raisonnement un peu court. Pour entrer sur un nouveau marché, il faut d'abord y investir dans une structure, remplir bon nombre d'obligations administratives, financer du matériel et du personnel, et comparer tout cela au marché que tu vise, en tenant compte du positionnement de l'EF en place, pour en déduire si cela vaut le coup de se lancer. Flixtrain et Renfe ont choisi de laisser tomber. Trenitalia s'est lancé.