Laroche

T 13 - C'est pas demain que cela va rouler. Mis en service de la phase 1 en 2023 ???? (alors que tout est fini et le matériel livré), mais pas d'inquiétude le coût lui explose ! Franchement il y a des questions à se poser sur la compétence d'IDFM et du département des Yvelines, quand l'on sait que l'essentiel du parcours est une simple réutilisation de la GC entre Versailles Matelots et Saint Germain Pereire (ex St Germain GC) 😒 Pas pret de voir la phase 2 (St Germain - Achéres) et pour la phase 3 (Achéres Cergy) il va falloir mettre des cierges. Source Le Courrier des Yvelines

Tout à fait d'accord, mais avant de mettre en vente il faut demander à l'ART des sillons, et à ce jour pas de trace de demande pour ces 3 A/R supplémentaires

Doit-on en conclure que seule la phase études à 4,6 M€, est financée ? Et si on vise une mise en service en 2028, et vu le nombre d'intervenants sur le projet, il serait grand temps de se pencher sur le sujet 😉 Au passage un petit constat, la part de l'Etat (adepte de transition écologique, de priorité au ferroviaire et des transports du quotidien, et de relance économique) se contente d'un petit 6% dans le financement des études. Une fois de plus c'est le grand écart entre la com et la réalité 😒

Merci Mr Martinez pour cette proposition 😂

Un article du Parisien du jour. Sale temps en vue sur la ligne J ! Ferait-on le ménage avant ouverture à la concurrence (la ligne J fait partie du premier lot ouvert à la concurrence en IDF) ?

Bizarre, pas de notification sur le site de l'ART pour les 3 A/R Paris Lyon PD ?? la com serait-elle plus rapide que le frecciarossa ! 🙂

Mais il n'est pas inutile de signaler que la TVA est la principale source de financement de l'Etat, et que cette ressource est loin de satisfaire l'apétit vorace de tous les "oisillons" installés dans le nid de l'Etat

Un petit point en images de l'avancement global du projet https://www.rer-eole.fr/actualite/bilan-des-travaux-de-lete-et-perspectives-du-second-semestre-presentes-par-xavier-gruz-directeur-du-projet-eole/ 👍

Il serait interessant de connaitre la clé de financement ? Nos amis suisses et allemands doivent bien contribués ?

Comme d’habitude tu ne cites que ce qui t’intéresse, et oublies de signaler que les personnes positives et vaccinées ne présentent pas de signe de maladie. L’honnêteté intellectuelle c’est pas inné

Mais ce n’est pas une question de gestion par telle ou telle boîte, mais plus simplement une question d’infrastructure. Et dans le cas de Bordeaux Lyon et si l’on exclut les deux extrémités du parcours nous avons une infra « pourrie » et donc le service sera de même

Oui, mais je ne pense pas que cela émeuve ni les FDO, ni les juges 😃

Comparer IDF et la ligne des Alpes ne me semble pas avoir beaucoup de sens, mais je comprend bien, que comme d’habitude, il faudra se contenter de cette desserte famélique

J'écoute tes bons conseils 😉 , et je te fais remarquer que j'écris à Wauquier et Muselier (cad pour action) avec copie (pour info) à Farandou et Macron. Mais comme Wauquier et Muselier sont fauchés cela ne servira à rein et je me contenterai de la maxime présidentielle "Priorité aux trains du quotidien 🤣".

Mais pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ! Je vais faire de ce pas, une petite bafouille à Wauquier et Muselier avec copie à Farandou et Macron. Ils doivent etre impatients de me lire.🤣

Certainement, mais aujourd'hui ce n'est pas d'actualité

Je ne critique ni les cheminots, ni le chemin de fer, mais effectivement j'ai souvent une opinion assez tranchée sur les communications et articles qui sont en fait des caches misère. Et n'oublie pas que je ne suis pas cheminot, mais de tant en tant un usager et ce qui m'interesse c'est le service rendu, et la répartition des taches ce n'est pas ma préocupation, mais je te rassure j'en ai une petite idée 😘

Rien de nouveau qui n'ait déja été évoqué sur le forum. Et pour l'immédiat la concurrence se résumera à 2 AR Paris Lyon Milan par Trenitalia, pour PACA il faut attendre 2025 et pour un tout petit lot (14 A/R Marseille Nice). Et Paris Vienne en train de nuit par OBB, c'est en coopération avec SNCF (qui de toute façon n'est pas sur le marché, ni en position de s'y mettre seule) Renfe et Railcoop c'est encore un gros point d'interrogation. Oui cela bouge, mais vraiment à la marge

Mais je me moque de toutes ces explications plus vaseuses les unes que les autres, et je suis désesperé quand des cheminots ou ex cheminots avalent sans sourciller ces couleuvres 😘 Moi je veux un chemin de fer performant, pas du rafistolage à la petite semaine.

On remet à niveau l'infra avec beaucoup de peine, mais on n'arrive pas à retrouver un service équivalent à ce qui se faisait il y a 20 ans ! C'est a désespérer 😬

Oui, mais si c'est pour produire de l'hydrogéne gris/noir donc à partir d'énergie fossile,cela ne présente pas beaucoup d'interet, et si je me rappelle bien de mes cours de physique, à chaque transformation d'energie, il y a toujours des pertes. On tourne en rond. Et pour l'hydrogene "vert" c'est, de ma compréhension, encore plus nébuleux

Tu as tout à fait raison, mais tu abordes une autre problèmatique. Les gains de productivité, depuis la nuit des temps, ont toujours fait avancer le systéme et fort heureusement nous ne sommes pas prets à remettre en cause ce principe (sauf chez certains Verts radicaux). Mais la vraie question est la répartition de ces gains de productivité et là on peut disserter à l'infini, mais l'homme n'est guère partageur. 😒 Sans nier le fait que manifestement il n'y a pas trop de personnel, on est plus sur un problème d'organisation et de hiérarchisation des taches !, donc de management

Et on peut ajouter, l'enquete le dira, et s'il n'y a pas de victime, le dossier est déja fermé avant d'etre ouvert 😉

Cette comparaison n'a aucun sens, mais si cela te fait plaisir.

Sur l'A13, ils sont en place et masqués