Laroche

Ces locos ont été construites en 2006, et cela faisait un bon moment que l'utilisation de l'amiante était interdite en France et en Europe.

Merci, mais quel est le rapport avec l'erreur de direction / d'itinéraire ?

Pour que nous soyons un peu moins bête ce soir, c'est quoi un crochet négatif ?

Et pourquoi ? Même pour un renseignement il est préférable de poser la question au bon endroit, cela t'évitera bien des surprises

Il y a certainement un outil interne, accesible à tous les employés, qui regorge d'informations. Encore faut-il avoir l'idée d'y faire une petite recherche.... Et là je ne parle pas de SNCF, mais de mon ancienne boite où tout était à disposition sur l'intranet......

Il y a aussi un acteur qui semble oublié où négligé, c'est le supérieur hiérarchique....

Étaient capables de rouler sur des voies à géométrie médiocre, pour la vitesse c'est une notion qui a bien évolué depuis le temps des Michelines, mais l'abus de superlatifs peut-être dangereux et contre productif, surtout que le concept Flexy n'a pas grand chose à voir avec celui des Michelines.

Une belle commande pour la plateforme Coradia Stream, et du 200 km/h https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/5/alstom-fournira-130-trains-coradia-stream-sfbw-en-allemagne

Mais la nous sommes arrivés à Moscou, pays où il fait bon vivre 🥳, et sauf erreur de ma part, pas de bureau de recrutement SNCF au Kremlin 🤣

Oui mais certains aspects de cette société plaisent bien à bon nombre d'entre nous, et manifestement la majorité du pays ne souhaite pas la changer. Attendons sagement fin juin pour voir si nous avons changé d'avis 😉

C'est un peu le lot de tout marché de rénovation et pas que dans le ferroviaire ! Dans un autre monde, on appelle une usine neuve à construire "Green field", alors qu'une unité a rénovée est qualifiée de "Brown field". Le Brown (marron) étant la couleur du caca 😉 Et Alstom n'a pas fait mieux sur la rénovation des MI de la B

C'est bien pour cela que l'on se contentera d'une énieme étude, qui au passage n'est pas gratuite mais moins chére que le moindre coup de pioche, et les franchissements de PN fermés continueront et de temps en temps un train rappelera les régles de priorité aux contrevenants....

C'est assez significatif de notre société, on observe et on fait un REX (pour un rapport qui rejoindra les rapports précédents dans la pile des "oubliés"), mais surtout pas de verbalisation. Donc on peut mettre tous les signaux et panneaux que l'on veux du coté routier, je ne pense que cela change grand chose. Mais il reste la solution d'inverser la priorité aux PN. Le train s'arrete avant de s'engager et là on est à peu pret sur que l'on va tendre vers le zéro accident. J'ai un peu plus confiance dans le respect des régles par les ADC, que par les exictés du volant que je croisse à longueur de journée. 😒

Les 27300 ont été mises en service en octobre 2006 sur PMP, c'est pas la préhistoire non plus, et à l'époque les différentes activtés étaient déja en place. Pas de grande différence avec SNCF d'aujourd'hui ! Bof, ouverture à la concurrence et pourquoi pas retour en arrière dans quelques années, les anglais nous montrent le chemin ! Le chemin de fer n'échappe aux régles communes "La vie est un éternel recommencement"

C'est un peu normal puisque les AGV sont rémunérées par SNCF. Mais pour le prix final payé par l'usager, c'est plutôt côté politique commerciale de la distribution qu'il faut regarder, le reste c'est de la tambouille interne sans grand intérêt. De toute façon une entreprise de transport c'est un peu son job de vendre des billets qui que soit le canal.

Mais c'est bien le paradoxe du monde ferroviaire français, d'un coté on n'aime pas beaucoup les EF autres que SNCF, mais en même temps (😉) on se plaint de l'incompétence de la puissance publique ! Mais une nouvelle fois on s'éloigne des 27300. Espérons simplement qu'elles trouveront un point de chute autre que Culoz.

Interessant, mais dans quelle configuration cet essai a été éffectué ? Tester la solidité et l'éfficacité des heurtois est une chose, mais avoir à quai sur une voie en impasse, une rame avec voyageurs sur le chemin du train percuteur en est une autre ! Il n'est donc pas déraisonnable de penser que si cette collision avait eu lieu dans une configuration "voie de passage", le bilan aurait été moins lourd, mais effectivement rien ne le garanti.

Une entreprise "indépendante " à tout à fait le droit d'avoir des relations particulières avec une autre entreprise, sauf a entretenir des relations coupables..... Mais je te suis sur un point, il faut éviter le mélange des genres et ça chez SNCF et ses nombreux avatars, c'est pas gagné 😉 Au passage, le plan initial était bien de reverser cette série à Fret, après leur utilisation en IDF. C'est vrai que la performance actuelle de l'activité Fret n'est pas au rendez-vous. Mais rien n'empêche de rêver à un futur brillant. Enfin c'est ce que je lis parfois.......

On ambitionne d'augmenter le fret ferroviaire, on a des locos disponibles et même plus fiables que la série d'origine et on les vends. Chez Transilien ils ne doivent pas avoir l'adresse de Fret......

Cela ne semble pas aussi clair que cela ? Ça c'est la première version. Mais il semble que la défense de la SNCF mette en avant un défaut métallurgique de l'éclise ? Ce qui au passage si cette hypothèse est retenue, pourrait dédouaner le cheminot responsable de la maintenance. Mais comme cité plus haut, nous n'avons pas connaissance du dossier et sauf a assister au procès, il faut attendre le jugement.

Finalement c'est une nouvelle relation Mulhouse via Culoz ! Le chemin de fer est toujours aussi surprenant, mais cela ressemble à une bonne nouvelle. Par contre le transport routier, c'est pas top. Mais ne vous fatiguez pas j'ai bien compris que c'est pour de bonnes raisons qu'un non cheminot ne peut saisir 🥳

Certainement mais sur la vidéo, c'est une VB2N et sauf erreur de ma part, cette de matériel est plutôt en bon état au moment de sa réforme ! Mais ce qui m'interpelle, c'est l'acceptation par le milieu ferroviaire de ces acheminement routiers. On pourrait presque en conclure (en mode provoc) que l'on ne croit plus en son propre outil au sein de SNCF.

Au niveau prix entre le coût de l'ensemble routier, qui est loin d'être un tracteur et une semi standard, la voiture d'accompagnement, et les manutentions au départ et à l'arrivée, sans oublier les frais administratifs liés à un transport exceptionnel, on peut se poser des questions sur la justification de ce choix du mode routier pour le transport d'un véhicule ferroviaire. Hé Jojo, t'as oublié les bogies. Pas grave on envoie un autre camion demain 😂

J'ai connu cela dans ma jeunesse. Un voisin agriculteur, originaire des Pays Bas et producteur de lait, faisait venir son lait (en brique UHT) pour la consommation familiale, de son pays natal, et le tout acheminé par des routiers hollandais.

Oui, mais des camions à 30 km/h sur autoroute (même urbaine), c'est pas courant !