Laroche

Sauf qu'ici c'est bien SNCF (au travers de ses nombreux avatars) qui est concernée. Et le client / usager il a acheté une prestation de transport chez SNCF Voyageurs, et c'est bien à SNCF Voyageurs de prendre toutes dispositions pour assurer ce contrat. Le reste c'est de la tambouille interne au système ferroviaire et le client / usager s'en moque.

OK pour les salariés. Mais mon questionnement est d'un autre ordre. Exemple que se passe t-il si Transdev attend 1xx ETP et que SNCF n'en transfére que 75 ?

Et il y a combien de dizaines d'années que l'on n'a plus constuit ce type d'engins ? Et quel industriel serait intéressé par ce type de production en mini série ? Maintenant cela s'appelle Irisbus ou Mercedes, c'est fiable, pas de problème d'infra, cela va partout et les charges de personnel sont réduites au mini. Et avec un zeste d'H2, c'est "vert"

Ce qui ne change pas grand chose, vu d'un usager/client. 😘

Et que se passe t-il si SNCF n'arrive pas à satisfaire cette obligation par faute de candidats ? Le nouvel entrant se retourne contre qui ? l'AO où l'EF historique ?

Extrait de le conclusion de la décision de l'ART Le nombre d’équivalents en emplois à temps plein devant être transférés en cas de changement d’attributaire de la convention de service public de transport ferroviaire de voyageurs conclue entre la région Provence-Alpes-Côte d’Azur et SNCF Voyageurs est fixé à [100 - 200] pour le lot 1. Avec un calcul et une décision aussi précis, il y a quand même une bonne marge de ...... négociation 😉

Donc c'est de la négociation et rien n'est défini par la loi. Et comme dans le cas qui nous intéresse ici (TER Marseille Nice) Transdev contracte avec Alstom pour le compte de l'AO, j'imagine mal que l'aspect maintenance ai été mis chez Alstom par hasard.

Oui c'est clair comme de l'eau de roche, mais pas pour tout le monde. Comme pour beaucoup de sujets, il faut répeter (certains diront que c'est de la pédagogie, d'autres du bourrage de crane voir plus..... 😉)

Dans ce cas, c'est encore plus clair, le but est de réduire le nombre de cheminots en PACA, que ce soit Transdev ou SNCF l'opérateur.😒

Manifestement Transdev a pris les devants en contractualisant la maintenance avec Alstom (et ce certainement avec l'accord de l'AO). Pour moi le but est clair, avoir le moins possible de cheminots transférés ! A suivre.

Cela serait surprenant ! mais il faut voir le contrat entre PACA et Transdev, et il serait absurde pour Transdev de confier une partie de la maintenance à Alstom, si ils disposeront de personnel dédié en surnombre. Il y a plus de chance que le personnel en surnombre se retrouve du coté de SNCF, avec son lot de mutations ou de suppression de postes 😒

Bah, un jour normal où le trafic est réduit à 1 train sur 2, c'est quand même un concept qui peut interroger ? Je conçois bien que cela ne choque pas beaucoup le monde cheminot, au fait de toutes les spécifités/lourdeurs de la maison, mais il ne faut pas s'étonner que les clients et certains cheminots ne partagent pas cette vision ! (même sur le forum) 😘

Et c'est là que les problèmes commencent. On retire du RFN, mais on la mets où ? STRMTG ? Pas sur que nos véhicules routiers soient compatibles ! Quant à faire évoluer la réglementation ferroviaire, pour ce type de véhicule, je pense que c'est du domaine du doux reve.

https://www.lefigaro.fr/social/tgv-sud-est-la-cgt-cheminots-et-sud-rail-levent-leur-appel-a-la-greve-20211216 💋

Oui, mais au point de vue de la communication , il y a encore des progrés à faire..... Pas sur que des revendications "fourre tout" servent la cause des cheminots, mais ce n'est que mon humble point de vue 😉

Interessant Mais chez SUD, cela ne les genent pas de dénoncer le manque de charge (activité partielle) et de réclamer plus d'effectifs ! ?

Tu relis le fil et prends les choses à l'endroit. Pas compliqué il suffit de respecter la régle de la SNCF, pas la tienne.

Et le dictionnaire tu sais ce que c'est ?

Pour mettre un peu de diversité à cette conversation. Moi je suis passionné par les raffineries de pétrole (fiction), et si je veux faire des photos des nappes de tuyauteries, je vais bien demander une autorisation à l'exploitant, et si cette demande est acceptée (peu probable), je serais accompagné par une personne du site pour s'assurer que je ne me met pas en danger et que je ne risque pas de gêner l'exploitation. Idem pour faire des photos dans n'importe quelle entité même de bureaux. Je ne vois pas pourquoi il en serait différemment dès que l'on est dans le domaine SNCF, les zones d'accès public étant dédiées à l'activité de transport, et pas aux activités de loisirs. Il n'est donc pas illogique de se faire interdire de faire des photos, si l'on n'est pas en possession des autorisations qui vont bien. Et dernier point quand on n’est pas chez soi, la plus élémentaire des politesses est de se présenter, pour prévenir de son arrivée sur le site (surtout quand on se balade dans une gare sans prendre le train 😉).

Les OS ne communiquent pas en interne ????? Pour négocier , il faut bien établir un socle de revendications (et pas seulement en termes géneriques mais chiffrées (€)) !?

Et cette gréve génèrale ne touche pas que Trenitalia, mais aussi Italo. Faut pas désesperer de l'ouverture à la concurrence 😉

Mais non, c'est simplement pour faire joli dans l'agenda, et ils vous démontreront que grâce à la conjonction des changements de position, de l'ancienneté et autres élèments spécifiques à votre activité, l'augmentation réelle des cheminots est loin d'être nulle. Là encore rien de nouveau, méthode déjà bien rodée dans bon nombre d'entreprises et partagée entre eux.

Dans l'Ouest parisien, on adooooore le chemin de fer........ quand il reste dans le 9-3

???? La tendance sur des voies modernes, est plutot à l'augmentation de l'épaisseur de la couche de ballast, mais pourquoi pas, on peut toujours faire de la dentelle. Pas sur que ce soit gagnant coté manintenance Bien sur tout est possible, mais cela a un cout, en acquisition / maintenance et gestion de sous parcs.

Oui mais tout ça, c'est encore une fois dans le domaine des économies "de bouts de chandelles" (Grande spécialité française) Quelle est la différence s'il faut reprendre les ouvrages d'art, ce n'est pas les quelques metres cubes de béton qui feront une grande différence, et pour la signalisation, sur une grande partie du réseau électrifié en continu, on est plus proche du grand remplacement que de maintenir en état des installations "hors d'age". Et quid du cout d'un sous parc moteur adapté et dedié ?