Laroche

Il ne reste que quelques petits détails à régler. Trouver les sous, passer l'AO, la commande et attendre patiemment la livraison... On n'a pas fini d'en discuter..... 😉

Ah non, on ne touche pas aux petites lignes en BFC, mais on a pas de sous et on va demander à l'Etat de financer !? Un bel exemple de com, pour dire que l'on s'occupe du sujet, mais que rien ne changera... Et aussi un délicieux passage sur les promesses du célèbre (enfin dans son village) vice président delà région. https://www.lyonne.fr/auxerre-89000/actualites/menace-de-fermeture-de-lignes-ter-en-bourgogne-on-ne-touche-pas-les-petites-lignes-de-chemin-de-fer-defend-la-presidente-de-region_14628150/

Et pour le fret, le vélo cargo. Génial

Oui, mais là ce sont nos amis allemands qui sont concernés. Et nous ne sommes pas les mieux placés pour leur donner des leçons 😉

Ouf, on y est arrivé 😅

Ça je m'en fous, ce n'est pas moi qui renfloue, c'est le problème des italiens. Et en attendant le prix du billet et nettement moins cher que chez SNCF, alors j'en profite. 😉 Comme quoi la concurrence peut apporter un peu de bénéfice pour les voyageurs.

C'est quand même intéressant, sans être compteur de rivets, de voir que ce matériel ne dort pas dans un technicentre où sur une voie de garage 😉

On nous aurait menti...... je vais passer une mauvaise nuit 😊

Tu as tout dit.

Oui, mais ce n'est pas gratuit, et SNCF préfère utiliser ses rares rames TGV sur des relations qui gagnent de l'argent et non sur relations qui survivent à coup de subventions. Et mon petit doigt me dit que les subventions vont se raréfier.

Mais faut arrêter de rêver. Ici c'est du SLO, aux risques et périls de l'EF. Le but est de faire du profit pas de l'aménagement du territoire. Pour cela faut voir avec l'Etat et les régions, mais là aussi, il y a longtemps que l'aménagement du territoire c'est du passé.

Tout à fait, mais il faut a minima un potentiel de voyageurs. Pas certain que ce soit le cas dans le Morvan.

Ca existe encore des rames de réserve ? J'ai pas l'impression, tout est dimensionné au plus juste et les impondérables ont disparu par miracle. Il est pas beau le monde idéal !

Si même les suisses délocalissent la fabrication de leurs trains, nous ne sommes pas prêts de re industrialisé....

Et profitez de tarifs très raisonnables comparé à ceux de SNCF (sans garage cela dure très longtemps)

Moi non, mais TER200 fait semblant d'y croire. 😂

Et c'est quoi le rapport avec le fait que SNCF est l'actionnaire majoritaire d'Eurostar, donc de fait le patron ? Et dans l'équipe de direction, comme par hasard plus de la moitié des personnes ont un parcours SNCF. Certainement un pur hasard. 😘

Mais rassure toi, des trains SNCF avec des roues cela existe et ça roule, tout dépend de la "forme" du carré. Et pour avoir l'explication, il faut un mot de passe (une carte CGT ou Sud fait aussi l'affaire).

Bien sûr, mais SNCF est l'actionnaire majoritaire, et normalement c'est lui qui donne le la 😉 Et démonstration immédiate, c'est la patron de SNCF Voyageurs qui fait cette annonce.

Oui mais le diable se cache dans les détails. Je veux bien croire au Père Noel, mais quand on crée des filiales, c'est pas uniquement pour augmenter les postes de direction.

Bonne nouvelle, mais c'est une nouvelle volte face typique de la SNCF. Il y a quelques mois, le discours était pas de commande supplémentaire de TGV M (100 + 15) pour cause d'affectation des bénéfices à la maintenance du réseau. Espérons que la rénovation de réseau ne fera pas les frais de cette / ces commendes de matériel (tout aussi indispensable que la rénovation du réseau)

Et parfaitement assumé par celle-ci, puisque que tous les réponses aux appels d'offre pour services TER sont faites par des filiales. Mais mettre en place cette politique chez Voyageurs, c'est une nouvelle étape ! Mais le but est clair sortir un maximum de cheminots du giron de SNCF.

Problème de connaissance de ligne pour le mécano ? Les charmes de l'hyper spécialisation

Pas sûr, selon la com SNCF seules les rames Duplex seraient éligibles pour une prolongation de 10 ans. Pour les prolongations entre 2 et 4 ans, c'est apparemment pour les A https://www.groupe-sncf.com/fr/engagements/developpement-durable/obsolescence-deprogrammee

Merci petit padawan. Mais ici on est sur le sujet Railcoop (RIP), et les conditions économiques et sociales françaises sont un peu différentes de celles en vigueur en Roumanie ! Aujourd'hui il n'y a pas de projet de nouvelle EF hors LGV, alors les X27500 sont hors course. Et sauf erreur, même les roumains, n'achètent plus de matériel d'occasion.