Laroche

Une correspondance, même quai à quai, à la minute prés, cela me semble la meilleure façon de ne pas assurer de correspondance. Mais bon si cela a été discuté entre le ministre du Jura et le Neu Neu de BFC, ils ont du oublier d'nformer les gars du PCD 😉

Le Territoire c'est de ton côté ? Parce que chez nous "les franchouillards" l'incompétent c'est le Neu- Neu de BFC (l'AO). TER SNCF n'est que le simple exécutant des décisions de la Région BFC. Et pas certain que cela change avec une autre EF, si on continue avec ce montage à la con des dessertes et une pénalisation basée sur le respect des horaires, qui dépendent d'une correspondance qui n'a aucun sens

Outre la disparition de la marque Thalys, autre point intéressant, le nouvel Eurostar (Eurostar + Thalys) aura son siège à Bruxelles. Bye bye London.

Ben, ils n'ont pas fait de marche d'essai avec vent+neige 🤣, alors que le conducteur du bus, il vient de passer sa 3ème 🌟. C'est bon. 🥳

Oui mais le phénomène "démission" est bien antérieur au changement de statut. C'est un fait de société, nous sommes abreuvés à longueur de journée par une image du travail complètement différente de celle du siècle dernier, où la mobilité et la priorité à la vie personnelle sont mis en avant. Je te passe le discours sur le fait que les générations qui entrent sur le marché du travail n'auront pas de retraite. Comment veux-tu que dans ce contexte il existe encore un attachement à une entreprise, c'est chacun pour sa gueule et vogue la galère. Et on ne va pas plaindre les entreprises qui ont bien contribué à la mise en place de cette situation, bien en phase avec la théorie d'un monde libéral.

C'est quand même le but recherché (réduction de nombre de postes et modernisation de l'outil), mais il faut tenir compte du problème de financement, des travaux à effectuer et de l'impact social concernant la suppression de postes de travail. Donc les CCR ont vocation à étendre leur zone d'action, mais cela prendra un peu de temps. C'est un peu comme au métro parisien, on automatise mais avec lenteur pour éviter ou limiter les problèmes (financement, charge de travail pour les entreprises et répercussions sociales)

Es-tu si certain que la direction est si figée que cela ! Entre conduite autonome, déploiement des CCR et ultra spécialisation de certains métiers, le but est bien de réduire le personnel et de gommer les contraintes. Et pour tout ce qui concerne les travaux sur le terrain et dans les ateliers, la sous traitance à de beaux jours devant elle, et ces employeurs sauront trouver du personnel. Ils ne seront peut etre pas français, ni titulaires d'un passeport européen, mais ce n'est pas très compliqué de s'arranger avec les autorités concernées ! Oui, le travail ne fait plus rêver et ce n'est pas spécifique à la SNCF. Mais est-ce viable sur le moyen et long terme ? Seul l'avenir le dira !

Une chose est certaine, une décision à été prise et les raisons importent peu au final. De toute façon cela n'empêchera pas la pluie et les feuilles de tomber, de se manger des carrés vu l'itinéraire et autres incidents qui font le quotidien du chemin de fer, et ce n'est pas quelques circulations en W qui y changeront grand chose. Mais pour nos amis photographes, c'est sympa.

L’implantation d’une gare de marchandises à la porte de Clichy permettrait de débarrasser la capitale de milliers de camions. Mais Anne Hidalgo fait tout pour l’empêcher. Pas certain que Mme Hidalgo soit la seule a ne pas aimer l'implantation d'une gare de marchandises dans Paris intra muros. Il suffit de voir la réaction de la mairie du XVII (pas franchement du même bord, et secteur largement peuplé de bobos "écolos") à la circulation de 2 trains fret sur la PC (circulation sur quelques centaines de métres). Bref rien de nouveau, de la com, mais quand il faut passer aux actes, ce serait tellement mieux en banlieue.....

Oui mais il y avait certainement plus intelligent à faire que de saucisonner la boite en de multiples entités qui sont incapable ou pas en capacité de coopérer. Mais c'est trop tard, on a tout cassé et il n'y a aucune volonté de reconstruire, bien au contraire, puisque l'on va encore faire des tranches fines pour donner à manger à de multiples EF spécifiques pour chaque AO 😒

Il doit bien y avoir un petit réglèment qui considére que nouveau pelliculage, c'est matériel neuf et qu'il faut un "rodage" 🤣

Tout cela fait pas mal de conditions et le résultat est certainement proche de zéro. Mais point positif il suffit d'un peu de volonté, d'un petit budget, et on trouve des ADC, du temps et des sillons pour promener le bonbon rose. Et au passage une 22200 béton, en tete de cette composition homogène, ce n'est pas harmonieux 🤣 mais c'est tellement SNCF

Exact, et c'est bien ce qui se passe. Je donne mon avis, qui n'est que le mien, je commente parfois avec humour.... Pour en revenir au design des locos, rien de nouveau à chaque nouvelle série, nouvelle décoration, il y a des pour , des contre, ceux qui aiment et d'autres pas. Mais le design et l'aspect extérieur d'un engin moteur c'est aussi l'image que veut donner l'entreprise, d'ou mon commentaire.

Pas plus qu'une 22200 déguelasse en tête du VSOE. Mais dans notre monde de communication, n'est-il pas plus important de succiter des conversations et des commentaires pour occuper l'espace sur les multiples canaux !

Et j'envoie où la facture pour la traduction ? 😉 Monde libéral, monde cruel et vénal

Et soyons "libéraux" jusqu'au bout des ongles, et pourquoi pas Sncf R qui monte une filiale de location de matériel roulant (il paraît qu'il y a de la réserve du côté de Sotteville 🤣) et se positionne en concurrence frontale avec Akiem et autres loueurs. Ca aurait de la gueule..... 🥳

Moi je n'en sais rien, mais cette hyper specialisation n'a pas attendu l'ouverture à la concurrence, pour etre mise en oeuvre au sein de la SNCF. Et mon exemple du RER A n'est pas anodin, ce groupe de conducteurs represente un nombre important d'ADC, et pour avoir fréquenter cette ligne pendant de longues années, je n'ai pas l'impression que cette organisation du travail ait fait l'objet de beaucoup de contestation, mais c'est vu de l'extérieur.

Pas de moutarde à transporter, donc moins besoin de chauffeurs routiers. Finalement tout s'arrange 😉

Si on en arrive a cela dans une ville comme Chambéry, la vente en guichet approche de sa fin. J'espére que cette situation est due à une problématique locale et temporaire ?

Certains s'en accomodent..... Cela fait un bon moment que sur le RER A coté SNCF, c'est Cergy ou Poissy - Nanterre U à longueur de journée, et sauf erreur de ma part, c'est un groupe dédié RER A même pas la possibilité de faire un tour à Mantes La Jolie où à Versailles

Sauf les ADC à la prise et à la fin de service 🙂 Pas de gardienage dans cette zone ?

Selon le site Transilien, il y a un guichet donc des agents commerciaux à Gennevillers. Et il doit bien avoir quelques agents sur le faisceau fret et le garage Transilien ?

Et pourquoi ne pas y aller en direct. Eurotunnel/Getlink est bien une EF. Il y a quelque chose qui m'échappe ! Surtout que Renfe a déjà communiqué sur la difficulté à accéder au réseau français et semble désormais se positionner sur les AO TER ??????

Mais tu t'emballes pour rien. Je n'ai aucune intention de conduire un train, mais entre un conducteur SNCF TER et un conducteur Transilien il ne doit pas y avoir de grandes différences sur les gestes métiers, mais je te l'accorde si il n'y a pas de volonté de remettre un peu de polyvalence dans vos métiers, c'est réglé.

20 (+20 en option) Coradia Stream pour la Roumanie https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/3/alstom-va-livrer-jusqua-40-trains-electriques-interregionaux-coradia