Laroche

Abus de langage et confusion entre vérification d'identité (émission d'un chéque, démarche administrative soit concordance entre personne et documents présentés), et controle d'identité qui consiste à vérifier, en plus de la concordance, la véraricté et la validité de la piéce. Controle qui suppose un accés aux fichiers de l'Administration. Dans le premier cas il n'y a aucun caractére légal à cette vérification, donc à mon humble avis, pas de problème.

Normalement dans ce cas on n'obtient pas de réponse

On vit une époque formidable, on annonce 4 semaines de travaux, cela avance plus vite que prévu, mais au final ce sera 5 semaines et avec les petites reserves qui vont bien. Une belle démonstration que les trains du quotidien c'est vraiment pas la priorité 😒

Et soyons déglingos (pour ne pas froisser les pontes de Réseau), pourquoi pas une section à 3 files de rails !

Ben les soit disants avantages des cheminots sont connus, et compte tenu du nombre de cheminots (actifs + retraités) pratiquement chaque français connait un cheminot. C'est un peu différent pour les boites du secteur privé où les avantages sont, bien souvent, réservés aux fonctions dites supérieures, et les bénéficiaires bien plus dicrets que les cheminots.

Excellentes remarques, ces rames ont été commandées pour des services transfrontaliers entre F et D. Lot qui est sera ouvert à appel d'offre et attribution à un opérateur qui ne sera peut etre différent de SNCF. Il y a donc de trés fortes probalités que ces rames soient cantonnées à ces services et qu'elles n'en sortent pas.

????? Attention pas d'amalgame , la justice va chercher des responsabilités pa rapport aux lois décrets, et autres textes juridiques. Pour cela elle peut se servir et s'appuyer sur des expertises techniques, mais certainement pas apporter des conclusions de cet ordre. Pour la partie technique et même au déla (organisation et déroulement des essais), c'est le domaine du BEA-TT, et là tout est déja sur la table, connu et débattu sur le forum (il suffit de relire le fil), et comme rappelé par Asouan, mis en oeuvre (enfin on l'espère) sur les essais GV réalisés depuis.

Je te fais pas de noeuds au cerveau, c'est au niveau de la facture que la différence se fait. Dans les fils c'est RTE qui décide et ils s'en cognent du contrat vert de SNCF Voyageurs

Les technologies à hydrogène, dont le surcoût "avoisine les 30%" Tiens, tiens, on commence à préparer le terrain. C'est bien mais c'est pas donné 😒

C'est bien le vrai problème, car ni les nouveaux opérateurs (via l'UTP), ni les AO organisatrices n'ont l'intention de verser quoi que ce soit à la SNCF. Et leur intention est plutot de recupérer de l'argent pour les agents SNCF circulant avec FC, sur les réseaux delégués a des opérateurs autres que SNCF. Cette histoire de FC c'est du billard à trois bandes et comme Assouan, je ne pense pas qu'il se passe grand chose du coté SNCF, mais plutot du coté des cheminots transsférés.

Pour le grand public, Thello est un inconnu

105 millions comparés au chiffre d'affaire de l'ordre de 35 milliards, on est une nouvelle fois dans le domaine de la masturbation intellectuelle. La "tentative" de suppresson des FC est tout simplement une occasion donnée à l'UTP de montrer au monde cheminot, que la fete est finie et où est le "patron". Mais encore une fois, on va plus vite que la musique et tant que de nouveaux entrants ne sont pas à l'oeuvre sur des services TER, avec des cheminots transferés, et il sera temps de négocier une petite subvention pour compenser cet "avantage" (à 400€ le cheminot transferé cela ne va pas chercher bien loin)

Attendons et nous verrons 😊 Une seule chose est certaine, c'est du matériel Trenitalia qui sera utilisé. Ensuite qu'il y soit avec des stickers Thello, on s'en moque un peu 🤣

Tout simplement parce que c'est Thello qui a fait la demande auprés de l'ART et qui a la status d'entreprise ferroviaire pour circuler en France, et que sur le site de Thello annoncant la fin définitive des Paris Venise et Paris Rome, ils annoncent qu'ils seront bientot de retour sur d'autres services. Et d'un point de vue commercial, ce n'est peut etre pas idiot de ne pas exposer le nom Trenitalia, en cas de succés mitigé. En Espagne il n'y vont pas sous leur propre marque mais sous la marque ILSA (c'est vrai que c'est un peu différent du cas France, puisqu'il sont associés avec une compagnie aérienne espagnole!)

Oui, mais c'est SNCF qui paie, pas les cheminots. Et pas besoin de calculs détaillés, un simple sondage sur un échantillon et on applique un coeficient multiplicateur en fonction du nombre d'employés. Méthode largement appliquée pour le controle des notes de frais, et là aussi, sauf trés rare exception, c'est l'entreprise qui régale.

Belle démonstration, mais actuelement les cheminots et ayants droits, paient rien (0€) hors résa, et je n'ai pas connaissance que l'Ursaf/SS réclame quelque chose ? Et en cas de disparition des FC, l'entreprise peut trés bien prendre à sa charge le cout du trajet Domicile / travail en cas d'utilisation des TC. Et je pense que tu serais surpris de voir le pourcentage des cheminots qui utilisent leur véhicule personnel pour se rendre sur leur lieu de travail

Pas d'inquiétude, tu n'as pas beaucoup de chance d'y arriver et c'est peut etre mieux pour les cheminots et d'autres.......

Mais comme d'hab c'est le détail qui fait la différence. Le gouvernementa passé le bébé à la négo entre l'UTP et les OS et ce dans le cadre à l'ouverture à la concurrence et du transfert de cheminots vers les nouveaux opérateurs. Coup double soit cela marche et on supprime les FC des cheminots transférés, sinon on récupère un peu d'argent pour compenser la perte de recette chez les nouveaux opérateurs. Bref tout cela n'est pas innocent et l'idée est bien de supprimer en totalité ou en partie les FC

Tu as envie de te faire mal ?

Quelques infos complémentaires sur les rames utilisées pour l'évenement 3 rames, une rame Talgo Renfe pour le parcours au Portugal et l'Espagne, une rame pour la partie écartement standard (1435 mm) avec une voiture SNCF (voiture conference) et une rame écartement large (1520 mm) fournie par les Chemins de Fer Lituaniens. Pas de passage en Irlande ni en Finlande. Chypre et Malte ne possédant pas de réseaau ferré sont egalement exclus. Par contre les pays hors UE (Suisse, Serbie et Macédoine du Nord) seront visités. https://www.railwaygazette.com/policy/connecting-europe-express-sets-off-on-26-country-tour/59821.article https://www.connectingeuropeexpress.eu/

Il va en falloir des bidules à hydrogéne, pour compenser l'empreinte carbone de ce coucou 🤡

Non, les couleuvres j'en ai une indigestion. Faut arreter de nous prendre pour des truffes. Nous ne sommes pas capables de maintenir le réseau actuel, mais on va réflechir, et dépenser un peu d'argent au passage, à une navette automatique au milieu du désert vert. A BFC c'est du grand n'importe quoi 😬

Comme pour la ligne du Morvan, de la masturbation intellectuelle. Tiens dans les deux cas ils ont oublié la petite touche "Hydrogène" pour faire éco responsable 🤣

Mais si, mais avec pour l'instant 5 A/R jour sur une seule relation, cela reste du même ordre que l'arrivée de Thello sur le marché français. Attendons l'extension des services par OuiGo Espana et l'arrivée de ILSA, pour avoir, en Espagne, une situation comparable à celle de l'Italie. 😘 Et pour la France, il va falloir patienter encore un peu. 🙂

Avec 2 A/R par jour et uniquement entre Paris GdL et Milan (via Lyon), on est enccore loin de la situation italienne, seul pays, avec bientot l'Espagne, où une vraie concurrence existe sur le marché GL.