Laroche

En 6 ans ils ont fait la moitié de chemin, pourquoi ce serait impossible de faire la même chose en 9 années ? Bref une étude et des organismes qui ne servent pas à grand chose !

Bof, on en reparlera dans 2 / 3 ans. Plus de soixante ans que j'entends la même rengaine avec les résultats que l'on connait.

Oui mais dans une séquence d'essais et ou de réception il y a des incontournables, cela s'appelle les vérifications dimensionnelles et de conformité. Oublier cette phase est plus du domaine de la faute professionnelle que de l'erreur humaine.

Ce n'est pas une question de personne, mais ces élus sont là pour faire corrrectement le travail et le role du patron c'est de piloter et de rectifier les dérives, et pas de comptabiliser les surcouts et les retards sans réagir. Mais manifestement à IDFM on est trés loin d'en etre capable. Ca promet quand il faudra gérer x opérateurs aprés ouverture à la concurrence.

Je veux bien tout entendre, mais dans le cas qui nous occupe, on parle de la longueur d'une section neutre à comparer à la distance entre deux pantographes. Il ne semble pas necessaire de mettre un X Mines sur le sujet, mais plutot un technicien qui a simplement les pieds sur terre. J'ose penser que cela existe toujours dans la maison SNCF 😉

????? Il n'y a personne qui vérifie que l'infra est compatible avec les compositions mises en ligne ???? Ou alors les sectionnements c'est comme les côtes des quais, plus personne ne sait ! 😒

T 13 - C'est pas demain que cela va rouler. Mis en service de la phase 1 en 2023 ???? (alors que tout est fini et le matériel livré), mais pas d'inquiétude le coût lui explose ! Franchement il y a des questions à se poser sur la compétence d'IDFM et du département des Yvelines, quand l'on sait que l'essentiel du parcours est une simple réutilisation de la GC entre Versailles Matelots et Saint Germain Pereire (ex St Germain GC) 😒 Pas pret de voir la phase 2 (St Germain - Achéres) et pour la phase 3 (Achéres Cergy) il va falloir mettre des cierges. Source Le Courrier des Yvelines

Tout à fait d'accord, mais avant de mettre en vente il faut demander à l'ART des sillons, et à ce jour pas de trace de demande pour ces 3 A/R supplémentaires

Doit-on en conclure que seule la phase études à 4,6 M€, est financée ? Et si on vise une mise en service en 2028, et vu le nombre d'intervenants sur le projet, il serait grand temps de se pencher sur le sujet 😉 Au passage un petit constat, la part de l'Etat (adepte de transition écologique, de priorité au ferroviaire et des transports du quotidien, et de relance économique) se contente d'un petit 6% dans le financement des études. Une fois de plus c'est le grand écart entre la com et la réalité 😒

Merci Mr Martinez pour cette proposition 😂

Un article du Parisien du jour. Sale temps en vue sur la ligne J ! Ferait-on le ménage avant ouverture à la concurrence (la ligne J fait partie du premier lot ouvert à la concurrence en IDF) ?

Bizarre, pas de notification sur le site de l'ART pour les 3 A/R Paris Lyon PD ?? la com serait-elle plus rapide que le frecciarossa ! 🙂

Mais il n'est pas inutile de signaler que la TVA est la principale source de financement de l'Etat, et que cette ressource est loin de satisfaire l'apétit vorace de tous les "oisillons" installés dans le nid de l'Etat

Un petit point en images de l'avancement global du projet https://www.rer-eole.fr/actualite/bilan-des-travaux-de-lete-et-perspectives-du-second-semestre-presentes-par-xavier-gruz-directeur-du-projet-eole/ 👍

Il serait interessant de connaitre la clé de financement ? Nos amis suisses et allemands doivent bien contribués ?

Comme d’habitude tu ne cites que ce qui t’intéresse, et oublies de signaler que les personnes positives et vaccinées ne présentent pas de signe de maladie. L’honnêteté intellectuelle c’est pas inné

Mais ce n’est pas une question de gestion par telle ou telle boîte, mais plus simplement une question d’infrastructure. Et dans le cas de Bordeaux Lyon et si l’on exclut les deux extrémités du parcours nous avons une infra « pourrie » et donc le service sera de même

Oui, mais je ne pense pas que cela émeuve ni les FDO, ni les juges 😃

Comparer IDF et la ligne des Alpes ne me semble pas avoir beaucoup de sens, mais je comprend bien, que comme d’habitude, il faudra se contenter de cette desserte famélique

J'écoute tes bons conseils 😉 , et je te fais remarquer que j'écris à Wauquier et Muselier (cad pour action) avec copie (pour info) à Farandou et Macron. Mais comme Wauquier et Muselier sont fauchés cela ne servira à rein et je me contenterai de la maxime présidentielle "Priorité aux trains du quotidien 🤣".

Mais pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ! Je vais faire de ce pas, une petite bafouille à Wauquier et Muselier avec copie à Farandou et Macron. Ils doivent etre impatients de me lire.🤣

Certainement, mais aujourd'hui ce n'est pas d'actualité

Je ne critique ni les cheminots, ni le chemin de fer, mais effectivement j'ai souvent une opinion assez tranchée sur les communications et articles qui sont en fait des caches misère. Et n'oublie pas que je ne suis pas cheminot, mais de tant en tant un usager et ce qui m'interesse c'est le service rendu, et la répartition des taches ce n'est pas ma préocupation, mais je te rassure j'en ai une petite idée 😘

Rien de nouveau qui n'ait déja été évoqué sur le forum. Et pour l'immédiat la concurrence se résumera à 2 AR Paris Lyon Milan par Trenitalia, pour PACA il faut attendre 2025 et pour un tout petit lot (14 A/R Marseille Nice). Et Paris Vienne en train de nuit par OBB, c'est en coopération avec SNCF (qui de toute façon n'est pas sur le marché, ni en position de s'y mettre seule) Renfe et Railcoop c'est encore un gros point d'interrogation. Oui cela bouge, mais vraiment à la marge

Mais je me moque de toutes ces explications plus vaseuses les unes que les autres, et je suis désesperé quand des cheminots ou ex cheminots avalent sans sourciller ces couleuvres 😘 Moi je veux un chemin de fer performant, pas du rafistolage à la petite semaine.