Laroche

Oui, mais ici on ne raisonne pas comme ça. Nous ce qui nous amuse, c'est de faire joujou avec des "bidules" dont nous avons le génie ! Transporter des voyageurs de façon efficace, cela ne nous interesse pas beaucoup, même chez les cheminots 😉

Et la correspondance avec La Mure au départ d'Amsterdam CS, tu nous la fait quand ?

Là on est dans le délire politique. Il va en couler de l'eau dans le lac Léman, avant que l'on soit capable de prolonger, de façon performante, le LEX en France. Serait fort surpris que les Suisses acceptent un prolongement du LEX, en l'état actuel de notre réseau.

C'est bien ce que reproche à ce type de raisonnement a court terme. Quid de l'effet réseau, de preserver l'avenir en mettant à disposition des EF et des chargeurs une infrastructure de bon niveau? J'ai vraiment du mal à comprendre que l'on pourra rendre le systéme ferroviaire performant en bricolant des solutions "gadget" chacun dans son coin (un zeste d'hydrogéne, parfois du diesel vert et une petite louche de batteries) Ouf, on retombe sur terre !

Si Paris Troyes est une ligne où circulent de rares trains, effectivement il est grand temps de tirer le rideau. Et vive le réseau squelette, là au moins on fait du chemin de fer. Si on vous suit, on fera Paris Longueville en électrique, Longueville Troyes sur batteries, et au déla on aura le choix entre hydrogéne, diesel vert où diligence. Tout cela me rappelle les années 70, où la folie du moment était aux transports hectométriques par cable, avec au final un grand bide.

Ouais et toujours ce commentaire "débile" de Réseau, la voie est "rénovée", mais que pour 5 ans, et le tout est noyé dans un beau discours sur les qualités environnementales du transport ferroviaire. Quelle confiance dans l'avenir....😒

Bof, discuter de trains à batteries dans un sujet consacré à l'électrification de Paris Troyes, moi cela me dépasse. Préferer des usines à gaz à des solutions simples et éprouvées, c'est bien la meilleure façon de tuer le chemin de fer. 😒

Moi ce qui m'interpelle c'est que 2 pays européens (UK et Allemagne) semblent se poser moins de questions et continuent à électrifier ! Comme d'habitude nous sommes certainement trés en avance, où en retard.....

Oui comme dans toutes les relations entre 2 personnes. L'"homme" étant loin d'etre parfait, ce n'est pas le fait d'etre d'un coté ou de l'autre d'un hygiaphone qui y change grand chose 😉

C'est bien pour cela qu'il faut soit changer de braquet pour ces rénovations et faire simple et rapide, sinon on apporte du grain à moudre à l'immense majorité des Français qui sont confortés dans leur conviction que le ferroviaire c'est complétement dépassé. Et pour les gags nous ne sommes pas au bout, les voies vertes ont un bel avenir......

Tout a fait, il serait interessant de connaitre le nombre de sillons utilisés sur cet itinéraire par des trains de fret. J'ai bien peur que là aussi on frisse le ridicule.....

Certes, mais entre la reconstruction de la plateforme et l'électrification, la ligne a été ouverte que pendant une courte période. A mon avis c'est bien là qu'il faudrait mettre quelques coups de pieds aux arrières-trains de nos pseudos décideurs, devant un phasage de travaux et une durée d'interruption qui ne pouvait que conduire à ce fiasco. 😒 Mais si on compare la performance de la Région "Normandie", à celle de BFC sur Belfort Delle, on est bien dans la catégorie des élèves qui dorment au fond de la classe auprés du poele

Déja que nous sommes incapables d'assurer des correspondances entre TGV et TER, on ne va pas se comparer à nos amis Suisses. A moins de vouloir se faire mal !

Mais c'est là le meilleur exemple de l'incapacité de nos dirigeants à faire quoi que ce soit de correct dans le ferroviaire. Il faut néanmoins reprendre la génèse de cette modernisation. La mise à niveau et l'électrification de cette ligne entre Serqueux et Gisors a été décidée dans le cadre d'un vieux plan de relance du fret (à l'époque on revait que le port du Havre allait devenir un port majeur du trafic "container"). Mais vu les temps de décision et de réalisation (pour rappel rénovation de la DV, puis électrification de 60 km en 2 temps et 2 interruptions totales du trafic pendant 2 x 4/5 ans, il ne faut pas trop s'étonner que les chargeurs aient trouvé des solutions autre que le ferroviaire pour leurs expeditions et que les rares voyageurs potentiels (c'est pas trés peuplé entre Gisors et Serqueux) prennent leurs voitures. Prochaine étape, on deferre et on fait une voie verte 🤣

Pas besoin de penser, vu que les controles des pass est fait de façon trés "light", et que la part des voyageurs non vaccinés voyageant pour motifs impérieux doit tendre vers zéro, un controle au doigt mouillé est bien suffisant

Mais pourquoi se poser ce type de question. On pond un reglément strict, sans oublier une foule d'exceptions, mais de toute façon il n'y a personne pour le contrôle. Mais tout le monde est content, ce qui n'empeche pas tout le monde de gueuler. Pas belle la vie !

Et n'oublions que l'adolescence est l'âge de la transgression des règles...... (Période qui dure chez certains jusqu'à un âge avancé)

Oui de temps en temps en avance sur le temps, grace au réchauchement climatique plus besoin de ces accessoires😂

Eh oui, nous sommes dans la 6 éme puissance mondiale (start up nation), où la priorité est aux trains du quoditien, mais au niveau chemin de fer, hors LGV, nous sommes restés coincés au 19éme siècle 😉

Peut etre, mais les USA, ce n'est pas un pays qui manquent d'ingénieurs et de régulateurs, et je serais trés étonné que le choix des fréquences se soit fait au 421 ! Il y a certainement quelques modifications à faire sur les aéronefs, et j'y vois surtout une manoeuvre des compagnies pour que l'Etat fédéral y aille de sa petite obole

Une question à la c.., ce problème ne serait présent qu'aux USA, les autres pays déja équipés 5G (Corée de Sud par ex) n'ont pas d'aeroports, ni de compagnies aériennes digne de ce nom ??? Surprenant de la part de RTS, de ne pas se poser de questions !

Mais ADC01, il y a bien d'autres équipements qui ont été calculés pour une durée de vie et qui continuent à fonctionner bien au déla. Va faire un tour dans de nombreuses usines mettant en oeuvre des procédés pas anodins en terme de sécurité et tu sera surpris de voir l'age de certains équipements. Bien sur, l'industrie nucléaire a une histoire particulière, mais c'est un équipement industriel et sa sureté de fonctionnement dépend de la maintenance t de l'amélioration de l'outil, et de la compétence des hommes qui entretient et conduisent ces unités.

Oui mais moi aussi je suis pour l'électrification de Paris Troyes et de bien d'autres lignes, mais cela n'y changera pas grand chose 😂 Et pour Baroin il aurait peut etre fallu qu'il s'y interesse un peu plus quand il était aux affaires, et non pas maintenant alors qu'il est en pre retraite

Comme le souligne CGO, c'est un peu plus compliqué que cela. Et si on suit ton raisonnement la grande majorité des réacteurs français devrient etre arretés dans les prochaines années, ce qui ne sera pas le cas. Au titre des travaux importants entrepris pour prolonger la vie des réacteurs, on peut citer lle changement d'un grand nombre de GV (générateurs de vapeur - échange entre circuit primaire et secondaire), le remplacement des pompes de circulation et des générateurs diesel de secours, le rehaussement des digues de protection pour les centrales exposées au risque d'inondation et bien d'autres travaux moins médiatisés. Et actuelement on s'achemine plus vers des durées de vie des réacteurs de l'ordre de 60 ans. Le point noir de ces prolongations des durées de vie, c'est le coût de ces opérations de maintient à niveau, mais cela ne surprendra pas un cheminot averti si l'on compare avec le maintient en état de parc de locomotives où de rames à grande vitesse 😉

Ouais, mais BFM TV, comme les résidents en EPHAD, ils s'en contre foutent de l'électrification Paris Troyes.