Laroche

Ah les bons vieux réflexes de la lutte des classes !

Je dirais, considérant l'O&D et le jour de circulation, que cela ressemble plus à un train de "permissionnaires" qu'à un train de nuit. 😉

Mais comme il n'existe pas de train de nuit sur cette relation, on s'en fout un peu de Paris Brest sur ce fil 😉

Encore heureux que quand on fait un RVB, celui ci soit réalisé correctement. Mais combien d'endroits où des conditions d'exploitation hors d'âge sont toujours en place, et explique moi pourquoi aujourd'hui, nous avons beaucoup de difficultés pour faire circulier des trains dès que le soleil se couche. Quelques exemple: Alimentation électrique de Paris Le Mans au top, sortie de Paris Bercy bof bof, sous capacité de la section Poissy Les Mureaux (Paris Le Havre Cherbourg + line J et bientôt E), Laroche Migennes Auxerre (voie neuve) mais cantonnement dépassé...... et je te fais cadeau de l'exploitation de POLT, Paris Clermont et Bordeaux Marseille et des lignes en IDF fermées à partir de 21h où 22 h 1 jour sur 2 Effectivement tout va très bien Monsieur CGO, tout va très bien, mais il faut que je vous dise....

Bof, rouler à 50 km/h sur le périphérique relève plus de l'exception que du possible.

Il n'est pas incompatible d'emprunter auprès d'un consortium de banques et en parallèle de bénéficier d'aides aux entreprises, à condition que ces "aides" soient disponibles pour l'ensemble des acteurs du secteur. Mais ici nous sommes en Allemagne et toute comparaison avec ce qui s'est passé en France, me semble hasardeux.

L'essentiel n'est pas de rêver, mais de voir quelles conditions seraient nécessaires pour réaliser ce que tu appelles de tes vœux. Il faut un réseau performant et aujourd'hui force est de constater que ce n'est pas le cas. Il faudrait au bas mot 100 milliards pour le maintenir en l'état. Sommes nous prêts à sortir cet argent ? Perso j'ai quelques doutes et nos décideurs ont le même, puisqu'ils ont décidé que le financement de cette maintenance sera assuré par les profits de SNCF Voyageurs, qui sera privé de capacité de financement de nouveau matériel hors des 115 rames TGV M. C'est malheureusement factuel et n'étant ni en Autriche, ni encore moins en Suisse, je n'ai pas l'impression que cela change dans un avenir proche. C'est un peu cliché..... on ne trucide plus le provincial en vadrouille en IDF depuis belle lurette.....

Excellent, mais comme souvent on oublie l'essentiel. Le fameux commerçant il lui faut du capital pour investir dans un outil de production efficace, autre que des voitures Corail, et cette fameuse activité doit rapporter un peu d'argent (je sais c'est un gros mot mais c'est incontournable). Et en France je demande à voir si on peux offrir ce service pour une poignée de 🍒

C'est quoi pour toi le côté participatif à cette levée de fonds (emprunt auprès de 3 banques) ? Pour moi c'est la vie normale d'une entreprise.

Rien à voir avec le sujet..... Si tu as un minimum d'honnêteté intellectuelle, si on disserte sur tout ce qui coûte (?!) aux français, Fret SNCF c'est une goutte d'eau dans l'océan de dettes du pays. Dettes dont nous avons, et continuons tous a profité à divers titres. Mais là on va faire de la politique et c'est interdit sur le forum.

Après réforme, tu ne fais plus partie de l'entreprise, donc pas étonnant. Par contre, chez France Travail, tu trouveras bien une formation (cela fait baisser le nombre de personnes en recherche d'emploi en catégorie A).

Effectivement les choses simples et compréhensibles, c'est pas la marque de fabrique du monde ferroviaire. 😉

Bref tu n'en sais rien, comme la plupart d'entre nous.

Ce qui sous entend bien, qu'aujourd'hui les "jeunes" n'y comprennent pas grand-chose 😉, et je ne te parle pas des nouveaux embauchés qui ne viennent plus du "moule cheminot". La lecture de nombreux posts de jeunes embauchés où de personnes en cours de recrutement, est assez édifiante. Et les réponses apportées sur le forum ne doivent guère les rassurer.

Ôtes moi d'un doute, les CRL (comme tous les cheminots) ne sont pas payés à l'heure (hors EVS et autres primes dont pas grand monde y comprend grand chose) ? Je comprend qu'il y a bien un décompte des heures effectivement travaillées (prenant en compte toutes les particularités de votre réglementation du travail) pour s'assurer que cela reste dans les clous, mais cela n'est pas strictement lié à votre salaire de base. ?

Urgence n'est certainement pas le mot le plus adapté, mais il y a un besoin d'avoir plus de trains et plus de places à proposer. Et pour le chiffre de 140 voyageurs, prends tu en compte la voiture 9 ?

Rien de nouveau. C'est des bêtes complexes et il faut un peu de temps pour les mettre au point. Et c'est rarement compatible avec la promesse de délais de livraison calculés au plus juste.

Si on comprend bien tu envisage une formation après réforme. Dans ce cas il faudra voir avec France Travail dans le cadre de l'ARE.

Profite de cette année pour lire aussi les textes qui régissent les relations sociales au sein de SNCF, et à mon humble avis, c'est encore plus difficile à comprendre, que la formation CRL. Il est préférable d'avoir une petite idée du sujet, avant d'interroger les RH.

Pas de problème, mais je suis surpris que chez SNCF on propose un salaire inférieur aux minima de la convention collective ! Mon humble avis est qu'il serait intéressant de vérifier si c'est le cas où non. A titre perso je ne suis plus concerné par ces interrogations bassement matérielles 😉 Et d'expérience, même si le delta de salaire te sembles peu important, il sera très difficile de le combler par rapport aux collègues qui auront "gratter" quelques dizaines d'€ à l'embauche, et au fil des années cela peut devenir frustrant.

??? Il ne te reste plus qu'a lire ladite convention et si le seuil minimal d'embauche est bien à 21981, tu demandes aux RH de revoir leur copie.

N'on oublions pas le libre arbitre de l'homme.... tout ne "tombe pas du ciel", enfin dans notre société !

Tout n'est donc qu'illusion, mais c'est parfois plus sympa en fonction de l'endroit où l'on se trouve.... chacun ses choix (quand c'est possible !) où ses goûts.

Sauf que sur cette relation il y a (enfin certains jours) le choix entre le train de nuit et le train de jour. Le voyageur adepte du mode ferré, fera son choix.

Hum, on a connu une grande compagnie aérienne célèbre pour ces avions blancs et crados. Bizarement depuis quelques années ces mêmes avions sont désormais tout propres. Donc pas si évident que le passager lambda se foute de voyager dans un véhicule crasseux. Et de mon expérience pro, j'ai rarement vu une entreprise 'sale' produire des produits ou des services de qualité. Mais il est vrai que nous ne sommes pas les champions du "propre"