Laroche

Ce n'est pas tout à fait comme cela que c'est prévu. Transdev achete les rames et construit le nouvel atelier le tout pour 250 millions €, mais PACA rembourse pendant la durée du contrat et à la fin est propriétaire des rames et de l'atelier.

Tout cela n'est qu'un problème de présentation, mais la problématique de réchauffement climatique est bien un problème global. Aprés on peut découper le problème en tranches fines et en conclure que tout va bien, alors que ce n'est pas le cas. Et la Norvége peut etre trés vertueuse en terme d'émission de CO2, cela ne changera pas grand chose au problème global, et leur modéle de production d'électricité à base d'énergie hydraulique, n'est malheureusement guère exportable.

Pour plus de sécurité, il ya encore plus simple, pas de smartphone, ni d'ordinateur. Mais il serait peut etre plus interessant d'éduquer les populations aux dangers de ces outils. Enfin je dis ça.......

Ou aller à la source (pas de risque de perte et accessible avec son smartphone) https://attestation-vaccin.ameli.fr/

Ben c'est la SNCF et pas le 🤣

Personne n'est dupe de ce genre de com, qui de mon point de vue, est devenue contre productive, sauf aux yeux des dirigeants et des communicants qui aiment se faire plaisir (on n'est jamais mieux servi que par soit même, où ses courtisans) Ensuite il faut relativiser. Nos politiques n'ont pas ouvert le marché ferroviaire à la concurrence, pour passer tous les contrats à SNCF (faut pas rêver), et quelque soit la performance de SNCF, il y aura toujours un candidat pret à casser les prix, où promettre la lune, sans oublier les AO qui, au nom de l'idéologie libérale, se feront un plaisr de bouter l'EF historique. Que tout cela profite au voyageur et au contribuable, j'ai comme un trés gros doute, mais l'avenir nous le dira.

Tout à fait, la question serait plus de comprendre pourquoi certains doivent faire un controle à 100 % de leurs clients, alors que l'on se montre trés trés conciliant avec dame SNCF. Mais l'important est bien que la majorité des voyageurs soient porteurs de leur pass, et c'est quand même un peu bizarre cette demande de controle, alors que tout le monde hurle à la tyrannie dés que l'on parle de faire ce type de controle. La nature humaine est décidement bien complexe !

Abus de langage et confusion entre vérification d'identité (émission d'un chéque, démarche administrative soit concordance entre personne et documents présentés), et controle d'identité qui consiste à vérifier, en plus de la concordance, la véraricté et la validité de la piéce. Controle qui suppose un accés aux fichiers de l'Administration. Dans le premier cas il n'y a aucun caractére légal à cette vérification, donc à mon humble avis, pas de problème.

Normalement dans ce cas on n'obtient pas de réponse

On vit une époque formidable, on annonce 4 semaines de travaux, cela avance plus vite que prévu, mais au final ce sera 5 semaines et avec les petites reserves qui vont bien. Une belle démonstration que les trains du quotidien c'est vraiment pas la priorité 😒

Et soyons déglingos (pour ne pas froisser les pontes de Réseau), pourquoi pas une section à 3 files de rails !

Ben les soit disants avantages des cheminots sont connus, et compte tenu du nombre de cheminots (actifs + retraités) pratiquement chaque français connait un cheminot. C'est un peu différent pour les boites du secteur privé où les avantages sont, bien souvent, réservés aux fonctions dites supérieures, et les bénéficiaires bien plus dicrets que les cheminots.

Excellentes remarques, ces rames ont été commandées pour des services transfrontaliers entre F et D. Lot qui est sera ouvert à appel d'offre et attribution à un opérateur qui ne sera peut etre différent de SNCF. Il y a donc de trés fortes probalités que ces rames soient cantonnées à ces services et qu'elles n'en sortent pas.

????? Attention pas d'amalgame , la justice va chercher des responsabilités pa rapport aux lois décrets, et autres textes juridiques. Pour cela elle peut se servir et s'appuyer sur des expertises techniques, mais certainement pas apporter des conclusions de cet ordre. Pour la partie technique et même au déla (organisation et déroulement des essais), c'est le domaine du BEA-TT, et là tout est déja sur la table, connu et débattu sur le forum (il suffit de relire le fil), et comme rappelé par Asouan, mis en oeuvre (enfin on l'espère) sur les essais GV réalisés depuis.

Je te fais pas de noeuds au cerveau, c'est au niveau de la facture que la différence se fait. Dans les fils c'est RTE qui décide et ils s'en cognent du contrat vert de SNCF Voyageurs

Les technologies à hydrogène, dont le surcoût "avoisine les 30%" Tiens, tiens, on commence à préparer le terrain. C'est bien mais c'est pas donné 😒

C'est bien le vrai problème, car ni les nouveaux opérateurs (via l'UTP), ni les AO organisatrices n'ont l'intention de verser quoi que ce soit à la SNCF. Et leur intention est plutot de recupérer de l'argent pour les agents SNCF circulant avec FC, sur les réseaux delégués a des opérateurs autres que SNCF. Cette histoire de FC c'est du billard à trois bandes et comme Assouan, je ne pense pas qu'il se passe grand chose du coté SNCF, mais plutot du coté des cheminots transsférés.

Pour le grand public, Thello est un inconnu

105 millions comparés au chiffre d'affaire de l'ordre de 35 milliards, on est une nouvelle fois dans le domaine de la masturbation intellectuelle. La "tentative" de suppresson des FC est tout simplement une occasion donnée à l'UTP de montrer au monde cheminot, que la fete est finie et où est le "patron". Mais encore une fois, on va plus vite que la musique et tant que de nouveaux entrants ne sont pas à l'oeuvre sur des services TER, avec des cheminots transferés, et il sera temps de négocier une petite subvention pour compenser cet "avantage" (à 400€ le cheminot transferé cela ne va pas chercher bien loin)

Attendons et nous verrons 😊 Une seule chose est certaine, c'est du matériel Trenitalia qui sera utilisé. Ensuite qu'il y soit avec des stickers Thello, on s'en moque un peu 🤣

Tout simplement parce que c'est Thello qui a fait la demande auprés de l'ART et qui a la status d'entreprise ferroviaire pour circuler en France, et que sur le site de Thello annoncant la fin définitive des Paris Venise et Paris Rome, ils annoncent qu'ils seront bientot de retour sur d'autres services. Et d'un point de vue commercial, ce n'est peut etre pas idiot de ne pas exposer le nom Trenitalia, en cas de succés mitigé. En Espagne il n'y vont pas sous leur propre marque mais sous la marque ILSA (c'est vrai que c'est un peu différent du cas France, puisqu'il sont associés avec une compagnie aérienne espagnole!)

Oui, mais c'est SNCF qui paie, pas les cheminots. Et pas besoin de calculs détaillés, un simple sondage sur un échantillon et on applique un coeficient multiplicateur en fonction du nombre d'employés. Méthode largement appliquée pour le controle des notes de frais, et là aussi, sauf trés rare exception, c'est l'entreprise qui régale.

Belle démonstration, mais actuelement les cheminots et ayants droits, paient rien (0€) hors résa, et je n'ai pas connaissance que l'Ursaf/SS réclame quelque chose ? Et en cas de disparition des FC, l'entreprise peut trés bien prendre à sa charge le cout du trajet Domicile / travail en cas d'utilisation des TC. Et je pense que tu serais surpris de voir le pourcentage des cheminots qui utilisent leur véhicule personnel pour se rendre sur leur lieu de travail

Pas d'inquiétude, tu n'as pas beaucoup de chance d'y arriver et c'est peut etre mieux pour les cheminots et d'autres.......

Mais comme d'hab c'est le détail qui fait la différence. Le gouvernementa passé le bébé à la négo entre l'UTP et les OS et ce dans le cadre à l'ouverture à la concurrence et du transfert de cheminots vers les nouveaux opérateurs. Coup double soit cela marche et on supprime les FC des cheminots transférés, sinon on récupère un peu d'argent pour compenser la perte de recette chez les nouveaux opérateurs. Bref tout cela n'est pas innocent et l'idée est bien de supprimer en totalité ou en partie les FC