Laroche

Merci pour l'info, on en découvre tous les jours 🤣

Pour le fun et sortir du grand chemin de fer Le Métro de Bucarest confie la maintenance de son parc à......... Alstom Certains vont en perdre leur "roumain" 🤣 https://www.railwaygazette.com/metros/bucureti-metro-train-maintenance-contract-awarded/60632.article

Ben cela s'appelle moderniser son outil de production, et de plus en utilisant les technologies à notre disposition. Et pour une fois que Réseau est à la hauteur, on ne va regretter les postes "Saxby" et pourquoi pas, dans le style nostalgie, le garde voie avec drapeau rouge. Et pourquoi ce qui fonctionne bien sur LGV ne serait pas utilisé pour les trains du quotidien !

Malheureusement un certain nombre de nos concitoyens n'ont soit aucune éducation, soit aucun respect d'autri, et je ne pense pas que cette mesure et les subtilités de son application y change grand chose. 😒

Certains en parlent, d'autres agissent Ce n'est pas franco français, mais ça roule chez nous Le 10 janvier, CargoBeamer ouvre la relation intermodal Kaldenkirchen (frontiére germano hollandaise) - Perpignan. 3 AR/semaine puis 5 à mi février - DB Cargo assure la traction. https://www.railwaygazette.com/freight/cargobeamer-to-launch-germany-france-route/60527.article

C'est surtout les medias qui en font tout un plat, pour une mesure qui n'a pas grand interet. Et si j'ai envie de boire une petite gorgée, où de grignoter une friandise qui va venir m'en empecher ? Il est terminé le temps du panier repas avec saucisson, terrine et litre de rouge 😉

Donc c'est bien RENFE qui ne veut pas mettre en conformité ses rames avec le RFN et pas l'inverse. mais bon c'est de bonne guerre de dire "ce n'est pas de ma faute, c'est les méchants français". Et le pire c'est que cela marche même sur un forum "cheminot" 😒 Heureusement que Trenitalia est là pour démontrer que quand l'on veut rouler sur RFN (et je conviens que ce n'est pas une partie de plaisir) c'est possible. Et c'est idem pour une EF française, pour rouler à l'étranger tu te plies aux exigences du réseau concerné.

Le fait de passer par un prestataire ne change pas grand chose en terme de coût de revient de la prestation, et pour un service en open access, c'est bien ce qui compte, le rapport en coût et recette potentielle. Pour la RENFE, qu'est qui les empêchent de rendre conformes leurs S 100? Cela ne doit pas être compliqué vu l'origine de ces rames. SNCF à bien modifié ces rames pour les rendre compatibles avec les caractéristiques du réseau espagnol.

Je ne suis pas prof d'économie, mais réduire le décision de Flixtrain au seul cout des péages (identique ou équivalent pour tous les EF opérant sur la même relation) est un raisonnement un peu court. Pour entrer sur un nouveau marché, il faut d'abord y investir dans une structure, remplir bon nombre d'obligations administratives, financer du matériel et du personnel, et comparer tout cela au marché que tu vise, en tenant compte du positionnement de l'EF en place, pour en déduire si cela vaut le coup de se lancer. Flixtrain et Renfe ont choisi de laisser tomber. Trenitalia s'est lancé.

Pas certain que les roumains aient apporté beaucoup de modifications aux grogs. C'est plutot au niveau de la maintenance préventive qu'ils font la différence avec passage en atelier toutes les nuits. Un peu sur le modèle OuiGo. Rien d'impossible à mettre en place en France.

Ca c'est la com officielle, il y a d'autres facteurs qui ont motivé la décision de Flixtrain. 😉 Et sauf erreur de ma part, tous les opérateurs opérants sur le RFN acquittent des péages, SNCF compris, et n'oublions pas que les nouveaux entrants bénéficient d'une ristourne. Et depuis Trenitalia a bien démarré sur le RFN en concurrence frontale avec le produit phare de SNCF. Pour la validité économique du modéle Railcoop, il va simplement falloir attendre au minimum 2/3 ans pour en juger

Un article complet dans le dernier RP apporte certaines réponses: 8 X 72500 tri caisees et 1 bi caisse (réserve piéces détachées) selectionnés pour la liaison Lyon Bordeaux. Contrat d'acquisition pas encore signé et AO pour rénovation (niveau 5) toujours pas émis !. On réflechi à l'utilisation de carburants alternatifs, mais les installations ne sont pas équipées pour recevoir ce type de carburant et dernier détail la question des sillons n'est toujours pas reglée. Coté personnel, Railcoop aurait reçu de nombreuses candidatures spontanéees Bref il reste pas mal de pain sur la planche pour une mise en service du Lyon Bordeaux en décembre 22, et ce report n'est pas anodin pour les finances de la coopérative. A moins de trouver un mécène trés riche (Région Grand Est ?!), pour les autres lignes, ce ne doit pas etre la priorité du moment

ben comme d'hab, tout va trés bien, nous sommes les meilleurs

Bonne et heureuse à TOUS 🥰

Start up nation 🤣

Déjà que Bordeaux Lyon est reporté, alors pour la suite il va falloir patienter.

Oui, mais on parle de la musique du hacheur de la Taurus,et sauf erreur la vidéo est bien prise en gare de Munich, mais que ce soit à Karlsruhe où à Munich la musique doit être identique 😘

Par contre Munchen est bien en Bavière, et je pense que notre ami fait réference à la video postée page precedente tournée en gare de Munich 😉

Ben on commence par une phase de négo et si pas d'accord, le différent est porté devant le tribunal compétent Pour Transdev, comme pour SNCF, ce n'est pas une subvention, mais une rénumération pour la fourniture d'un service pre défini et contractualisé entre les parties prenantes. En cas de desaccord, voir plus haut. Pour Railcoop, c'est le l'open access aux risques et périls de l'opérateur. Les éventuelles prises de participation de régions (achat de parts sociales), c'est idem. Et en cas de défaillance de l'EF, ce sera à mettre dans la colonne "pertes"

A part occuper quelques HEC désœuvrés, on s'en tape du nom du site. La seule chose intéressante c'est que l'on y trouve l'info recherchée. Attendons janvier pour voir si les promesses seront tenues.

C'est bien beau ton requisitoire, mais on reste sur notre faim... C'est quoi selon toi, le reveil des français, a part la tete de Macron sur une pique ? Et aprés ? Qui et quelles mesures ?

Regarde simplement ce fil https://www.cheminots.net/topic/31107-projet-réouverture-voyageurs-orléans-chateauneuf-sur-loire/ Et pour du fret dans l'Ouest Lyonnais, il faut vraiment croire au Pére Noel.

A mettre dans la section "spam". C'est un tissu de c.... et quel credit peut-on accorder a cet article quand l'on n'est pas capable de l'actualiser alors que cet article écrit en 2020, est republié en décembre 2021. Et pour se convaincre que les chiffres cotés sont faux, trafiqués et que l'auteur ne connais rien au monde du transport, il suffit de regarder l'affirmation sur les cars Macron limités à 100 km.

Oui, mais prendre la décision de le mettre en place c'est autre chose, et quoi que l'on en pense, ce n'est pas d'actualité ici

Les choix des régions, c'est vraiment à la marge. Les économies se font sur les composants principaux et là l'effet d'échelle est bien réel, entre les deux plateformes utilisées sur les services TER