Laroche

Tu relis le fil et prends les choses à l'endroit. Pas compliqué il suffit de respecter la régle de la SNCF, pas la tienne.

Et le dictionnaire tu sais ce que c'est ?

Pour mettre un peu de diversité à cette conversation. Moi je suis passionné par les raffineries de pétrole (fiction), et si je veux faire des photos des nappes de tuyauteries, je vais bien demander une autorisation à l'exploitant, et si cette demande est acceptée (peu probable), je serais accompagné par une personne du site pour s'assurer que je ne me met pas en danger et que je ne risque pas de gêner l'exploitation. Idem pour faire des photos dans n'importe quelle entité même de bureaux. Je ne vois pas pourquoi il en serait différemment dès que l'on est dans le domaine SNCF, les zones d'accès public étant dédiées à l'activité de transport, et pas aux activités de loisirs. Il n'est donc pas illogique de se faire interdire de faire des photos, si l'on n'est pas en possession des autorisations qui vont bien. Et dernier point quand on n’est pas chez soi, la plus élémentaire des politesses est de se présenter, pour prévenir de son arrivée sur le site (surtout quand on se balade dans une gare sans prendre le train 😉).

Les OS ne communiquent pas en interne ????? Pour négocier , il faut bien établir un socle de revendications (et pas seulement en termes géneriques mais chiffrées (€)) !?

Et cette gréve génèrale ne touche pas que Trenitalia, mais aussi Italo. Faut pas désesperer de l'ouverture à la concurrence 😉

Mais non, c'est simplement pour faire joli dans l'agenda, et ils vous démontreront que grâce à la conjonction des changements de position, de l'ancienneté et autres élèments spécifiques à votre activité, l'augmentation réelle des cheminots est loin d'être nulle. Là encore rien de nouveau, méthode déjà bien rodée dans bon nombre d'entreprises et partagée entre eux.

Dans l'Ouest parisien, on adooooore le chemin de fer........ quand il reste dans le 9-3

???? La tendance sur des voies modernes, est plutot à l'augmentation de l'épaisseur de la couche de ballast, mais pourquoi pas, on peut toujours faire de la dentelle. Pas sur que ce soit gagnant coté manintenance Bien sur tout est possible, mais cela a un cout, en acquisition / maintenance et gestion de sous parcs.

Oui mais tout ça, c'est encore une fois dans le domaine des économies "de bouts de chandelles" (Grande spécialité française) Quelle est la différence s'il faut reprendre les ouvrages d'art, ce n'est pas les quelques metres cubes de béton qui feront une grande différence, et pour la signalisation, sur une grande partie du réseau électrifié en continu, on est plus proche du grand remplacement que de maintenir en état des installations "hors d'age". Et quid du cout d'un sous parc moteur adapté et dedié ?

Mais personne n'a fait de remarque sur ce point. Et on attend toujours ton argumentaire sur les autres points, et surtout comment une autre EF que SNCF fera beaucoup mieux sur Paris Nice, en considérant qu'entre Paris et Marseille il n'y a rien a gagner et qu'entre Marseille et Nice, c'est essentielement un problème d'infra. Problème qui n'est pas de la responsabilité des EF.

Un article sur le renouveau du train de nuit en France. Bon on va prendre son temps, le renouveu s'étale sur dix ans ! et l'on évoque la possibilité de commander du matériel (300 voitures et 30 locos dédiées pour un montant de 800 M€). Matériel loué par l'Etat auprés d'une "Rolling Stock Leasing Company" et mis à disposition des opérateurs (SNCF ou autres) https://www.railwaygazette.com/passenger/french-night-trains-relaunched-as-government-announces-800m-investment/60535.article

Oui mais avec 2 trains par jour, cela ne va pas changer grand chose pour le voyageur qui n'a pas déja reservé sur Trenitalia

Oui, mais en quoi, l'arrivée hypothétique de Trenitalia sur cette relation changerait quelque chose ? à un problème qui est lié essentielement à l'infra.

Oui c'est une Traxx, rien de nouveau, et c'est une Alstom 🇫🇷, même si c'était une Bombardier 🇨🇦 issue d'une conception AEG/Henschel 🇩🇪. Pour la propreté on en reparlera dans quelques jours 😉

Pour notre info, ils feront comment Trenitalia, pour passer devant les TER ? Ah oui, Transdev arrive et tout est réglé ! Dommage à l'arrivée à Nice il faudra composé avec SNCF. Rien n'est parfait dans ce monde.

Pour le 3 kV= pas besoin de R&D, il suffit de traverser une de nos frontières pour en trouver. Et pour du 9 kV=, quel est l'interet quand on a du 25 kV ? J'imagine mal de passer du 1,5 kV au 9 kV sans refaire une caténaire à neuf, et qui des engins moteurs ?

Si tu perds un marché, où que tu ne juges pas opportun de te positionner sur certains service, que vaut-il mieux, envoyer des locos à la casse, où de les louer/vendre ? je me pose la question.

Bof, le devenir des 26000, c'est plutot la ferraille, et il suffit de jeter un oeil sur le site TSO pour voir que nombre de ces machines ont été envoyées à la casse avec à peine 5 000 000 de km au compteur. 😒 Et comme ces machines ne sont pas proposées à la location et que leur avenir est limité au Fret (pas franchement en croissance), il me semble qu'il n'y a grand secret à savoir que 20 locos soient GBE

Oui c'est bien, mais cela manque de précision en terme de budget et d'objectif temporel de réouverture ! Et quand je lis "Ces deux déclarations d’intention constituent une vision forte et partagée de nos deux pays", j'ai un peu de mal à voir du concret. J'aurais préféré "la liaison entre Givet et Dinant sera de nouveau en service en 202X"

La JV Alstom Hitachi Rail fournira les 54 rames destinées à la HS2 https://www.railwaygazette.com/uk/hitachi-led-joint-venture-to-supply-54-trains-to-operate-hs2-services/60510.article

Faut bien s'occuper chez IDFM ! Et pour une fois ils iront au bout d'un projet dans les temps 😂

Tiens pour venir en France, ils ont fait une déco raccord avec nos habitudes 😉

Anche tu

Chi va piano va sono 😉

Et bientot en OuiGo en rame tractée sur réseau classique 🤣 Le chemin de fer c'est vraiment l'art du faire et défaire