Laroche

Bof, que ce soit SNCF où directement l'Etat, cela ne change pas grand chose, c'est toujours de l'emprunt, et il n'y a rien de nouveau malheureusement.

Ah non, les pompes s'est moi qui ai mis une pièce dans le juke box 🤣

Mais entre émettre un décret et le faire appliquer et controler son application, il y a souvent un fossé. Bon aprés la PM peut aussi cibler les plaques autres que 88, mais pas sur que cela trés bon pour le tourisme. Mais c'est aussi un coup de pub pour la ville de Gerardmer, pour pas cher 😉

Et pour les semelles des godasses, il y a un controle technique obligatoire ? 😒

C'est plutot un H pour le rugby 😉

C'est du routier, mais le tunnel du Chambon est sur la D 1091 (ex N 91) qui relie Grenoble et Briancon, et comparer cet axe à un chemin de fer touristique, c'est un peu comparer des carottes et des choux

Tu attends au max 1h 59 à Marseille. Pas de quoi fouetter un chat et cela rssemble fort au quoditien des correpondances aujourd'hui "assurées" sous la bannière SNCF

C'est certainement grace au PC commun que la situation s'est améliorée, pendant le trajet entre Chatelet et GDN 🤣, ce qui explique que l'info est différente

D'expérience, ces 2 opérateurs s'ignorent ! Situation vécue, pendant de longues années, à La Défense où en fonction des incidents, RATP et SNCF ne donnaient jamais de solution de report sur l'autre réseau (pourtant fortement imbriqué et diversifié). Je ne sais pas si la mise en place de poste de comandement commun (RER A par ex.) a amélioré les choses ?

Pour le TER, c'est l'AO qui décide du prix et a toute latitude pour définir les régles de distribution des billets. Je vois mal PACA obliger un usager qui voyagera entre Toulon et Grasse, a prendre un billet chez Transdev, puis chez SNCF Cote d'Azur. Pour l'Open Access, ce sera en fonction des accords entre les EF, à moins que les politiques aient un moment de lucidité et obligent, par la loi, toutes les EF a distribuer les services des concurents. Mais cela ne me semble pas dans l'air du temps.

Oui mais faire table rase du passé, est à mon avis, une grave erreur, surtout dans le domaine des transports où les décisions prises dans les dernières décenies ont un impact sur la performance du système actuel. De là a en faire une affaire de personne...... mais c'est la marotte de certains contributeurs Et comme toute régle et crédo cela passera de mode. Mouvement d'ailleurs bien amorcé en politique, où tous prennent le Général comme exemple

Les pannes et autres incidents n'ont pas beaucoup d'interet, sauf pour les voyageurs impactés. Mais ce qui est intéressant c'est de voir comment l'entreprise réagit pour résoudre ces problèmes et les éviter. Pas l'impression que cela intéresse grand monde.

C'est, à mon humble avis, une course perdue d'avance..... mais tant que ce sont des wagons de ceréales qui déraillent......., mais ce n'est malheureusement pas toujours le cas 😒

Oui mais ce n'est pas le seul levier pour limiter (et non pas éliminer) les risques. Augmenter les vérifications et les réparations sur un équipement viellisant, où hors d'age, n'est peut etre pas la meilleure solution, mais une nouvelle fois on va revenir la problèmatique du maintien à niveau du réseau. Vaste sujet négligé depuis des décenies......

Oui, mais au final que ce soit du InOui, du OuiGo, de l'Intercités, du TER pour ne rester que dans la domaine voyageurs, c'est sous la banière, aujourd'hui, du Groupe SNCF. Et meme si pour Intercités et TER, ce n'est plus SNCF qui décide, le voyageur lambda s'en moque, ce qui l'interese c'est le service proposé, et là il n'y a pas de quoi sauter au plafond. Et à ce jour, l'arrivée de nouveaux opérateurs que ce soit en "open access" où sur les services TER, c'est vraiment anecdotique (pour les voyageurs, mais je comprends que cela inquiète les travailleurs du secteur)

Mais sur le forum, pas grand monde ne s'interesse à l'ART ! C'est plus comfortable de rester dans ses certitudes qui sont souvent un peu sorties du contexte actuel 😂

Finalement c'est peut etre en Bretagne où ces trains poseront le moins de problème et ils ne risquent pas pas de rencontrer une section équipée "Nexteo" 😉

Comme pour beaucoup de choses et pas seulement dans le ferroviare, il y a un fossé entre le discours et la réalité. mais le but est toujours le même, plumer le pigeon 😂

C'est bien le problème des défauts de structure de type "fissures". La propagation de ce type de défaut peut etre trés rapide et conduire à la ruine d'un ouvrage / équipement. Et dans tous les cas les défauts de type fissures sont inacceptables dans un équipement neuf, mais aprés plus de soixante de service c'est une toute autre histoire.

Les emplois au status c'est fini, donc qu'ils soient embauchés à l'atelier SNCF de Lens où chez Akiem Dourges ne change pas grand chose

Et à ce rythme, la voie sera stabilisée juste avant...... (fermeture où nouvelle réduction de vitesse ?) 🤣

On ne va pas bouder notre plaisir, mai la dernière phrase de l'article me chagrine. Bon la vitesse de la ligne rénovée limitée à 40 ce n'est pas trop grave pour une desserte fret, mais pourquoi pour une durée de 5 ans ? Comme projection et confiance dans l'avenir, on peut faire mieux 😬 @Jackv. C'est plus de l'entretien et la mise à niveu de l'infra, que de la réouverture de ligne 😉

En gare,où à l'aeroport oui, mais si tu le prends 5 jours par semaine à un horaire convenu à l'avance, cela se négocie.....

Railcoop chez Railway Gazette https://www.railwaygazette.com/passenger/co-operative-model-underpins-railcoops-long-term-plans/60190.article Rien de bien nouveau si ce n'est l'entrée de la Région Grand Est au capital à hauteur de 500 000 €, de la confirmation du démarrage de Bordeaux Lyon à décembre 2022 (si tout va bien avec SNCF Réseau), et de la vente de trajets en correspondance sur lignes SNCF par les applications Railcoop. La réciproque n'étant pas à l'ordre du jour chez Oui Sncf.

Il y a plein de solutions A pied, en trotinette, en vélo, en RER, en taxi