Laroche

Ah bon SNCF Gares & Connexion a besoin de l'aval de Mme Hidalgo pour installer des plantes à la GDL !

Et pourquoi, ce sont dans les deux cas des relations contractuelles, rien de plus. Idem pour des cacahuètes La seule différence quand tu as un Total, Exxon ou Aramco sur le dos, c'est que si tu ne livre pas à l'heure où que ton unité ne fais pas la performance, les pénalités sont appliquées et tu peux oublier le contrat suivant.

C'est bien aimable En résumé la partie de ping pong entre IDFM et SNCF Voyages est bien engagée et au final le gagnant sera....... Alstom. Et si on implique les acteurs de Nexteo, on va rapidement mettre en cause SNCF Réseau, RATP et Siemens, la saga des retards et surcouts ne fait que commencer

????? Non, quand tu émets une commande que le matériel soit "sur catalogue", ou constuit sur tes spécifications, tu as l'obligation de suivre et controler le produit (exigence de la norme ISO 9001). Je t'accorde que la norme ISO ne défini pas le niveau de surveillance à mettre en place, mais attend à des obligations de résultat. En clair le matériel doit etre livré conforme et en temps. Obligation qui s'applique au constructeur et au donneur d'ordre qui doit etre en mesure de prouver (auprés d'IDFM dans le cas présent, et/ou de l'organisme certificateur) qu'il a mis en place un système de suivi permettant de s'assurer que le constructeur respectera son contrat. De plus, quand on est une société digne de ce nom, on ne passe pas une commande sans contractualiser l'accés des bureaux et ateliers du constructeur retenu. Enfin c'est ce que j'ai pratiqué durant toute ma carrière pro et comme par hazard chez des constructeurs tels que Siemens, GE et Alstom entre autres (certes pas dans le ferroviaire; mais pour équipements destinés à l'industrie pétrolière et para pétrolière) Ce suivi demande des compétences et coute un peu d'argent, mais est vite rentablisé quand tu es exposé à des pénalités de retard. Mais ici, j'ai bien compris que toute cette joyeuse bande se fout des retards et couts supplémentaires car au final c'est le contribuable qui paye, et les voyageurs qui patienteront comme ils en ont désormais l'habitude. Ah non j'oublie le petit coup de colère de Mme Pecresse devant les camèras, mais ce n'est pas destiné à Alstom, ni à SNCF, mais à d'éventuels gogos qui pourraient etre tentés de voter pour elle 😬

Va donc faire un tour dans un jardin public, avec pancarte "pelouse interdite" et petite barrière symbolique, et dit nous si c'est respecté

Pour les premières rames, destinées au RER D, il n'y a pas de Nexteo ! Nexteo c'est pour le E Et pour ma culture perso, c'est quoi le problème avec le KVB-P ? La techno KVB c'est pas une nouveauté !

C'est bien pour cela que je cherche à comprendre ce que IDFM / SNCF fait pour éviter la repétition de tels manquements !? J'ai malheureusement la facheuse impression que l'on se contente de crier au loup et d'envoyer une petite bafouille à Alstom pour leur dire que l'on n'est pas content mais que l'on s'empresse, les jours suivants, de leur passer une nouvelle commande ! Et au final on se contentera d'une ou deux rames fournies à titre gracieux 🤣

Pas de trains neufs avant.... 2023 (Article du Parisien du 27 oct 21) Au déla de la non performance d'Alstom, il ya quelque chose qui me chagrine. En mars de cette année, tout va bien et on se tape sur le ventre, et soudain au détour d'un audit fait par SNCF (!?) réalisé quelques mois avant la date théorique de la première livraison, on prend 2 ans de retard. Ce qui pose à l'évidence la question du suivi de ces contrats ? Ma question est donc, qui se préoccupe et réalise le suivi des fabrications, en terme de suivi qualité et de délai, chez ce constructeur (connu pour ses dérapages en terme de qualité et de délai). j'ai bien peur de connaitre la réponse. IDFM (le payeur) n'a pas les ressources, ni les compétences pour faire ce suivi et compte sur SNCF (porteur de la commande) qui elle aussi semble avoir perdu toute compétence dans le domaine ? Rassurer moi, je me trompe ? Pas de trains neufs avant 2023.pdf

Bien sur que tout est possible, mais tu mets en évidence deux préalables. La volonté et l'investisement, deux conditions qui à l'évidence ne sont pas encore réunies en France. mais ne perdons pas espoir. Pour avoir un idée de l'investisement nécessaire, il faut d'abord remettre à niveau le réseau existant (en cours pour de nombreuses années encore et de l'ordre de 2/3 milliards par an pendant au moins encore dix ans) et l'améliorer (par ex le noeud lyonnais à 5/6 milliards), les terminaux et les wagons. Et je te fais cadeau du cout de toutes les démarches administratives et recours divers liées à ces travaux.

On peut aussi mettre l'info dans le fil "Alstom - Actualités et contrats" 😉

Entre reve et realité il y a souvent un immense fossé. Si ti lis un peu le forum, tu as déja la réponse à ta question. Aujourd'hui il n'y a aucun problème sur le réseau, les trains roulent à l'heure, il y a des wagons et des installations terminales performantes à tous les points frontière, des sillons de qualité inutilisés et des conducteurs qui jouent aux cartes pour faire passer le temps..... Bref cela ressemble plus à un cauchemar 😘

Les ambitions internationales de la Renfe https://www.railwaygazette.com/passenger/renfe-aims-to-compete-with-eurostar-on-paris-london-route/60168.article Pour ce qui concerne le marché français - Paris Lyon Marseille: Renfe laisse tomber c'est trop compliqué avec les Français (ART et SNCF !?) - Paris Londres: On regarde et on pense que c'est possible, mais 4 années avant rentabilité et pas de matériel disponible dans le parc Renfe !. Et on a pris langue qu'avec la partie britannique (HS1 Ltd) ?. Bref à défaut d'occuper les rails, on se contente, pour l'instant, des médias.

Tout va trés bien Mme La Marquise https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/deux-ans-de-retard-pour-le-rer-de-nouvelle-generation-pecresse-denonce-un-naufrage-industriel-1358288 Aprés le T13 (+ 1 an), voici le tour du E et du D (+ 2 ans), à quand le score pour la B (+ X années) 😬

C'est bien ce qui risque de penaliser la solution fer compte tenu des distances de freinage, et la culture actuelle du "zero" risque.

De ce point de vue effectivement il y a plus de chance que les médias parlent de la prochaine élection et de ses candidats où supposés candidats, que des travaux aussi bien sur le réseau ferré que le réseau routier et autoroutier. Espérons qu'ici, la tendance sera inverse 😉

A la seule condition que ces 5% se rallient à celui qui arrive en tete où deuxième, en gobant des promesses, qui seront oubliées dés le soir des résultats

https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/bourgogne_franche_comte/Fiche_horaire_Corbigny_Avallon_Paris_SA2021_tcm74-274498_tcm74-274517.pdf + quelques trains de cailloux du coté de Corbigny

C'est bien ce que disais, c'est pas grand monde, et pour la préoccupation des écolos, je n'ai pas vraiment entendu grand chose sur le ferroviaire, c'est plutot le grand silence. On est bien d'accord pour les ralentiseurs, mais c'était pour illustrer que pour la majorité des français, ce qui les intéressent c'est ce qui se passe au bout de leur rue et le solde de leur compte en banque. Le reste c'est pour amuser les "politiques" et les journalistes. Alors la rénovation du réseau ferré......

?? Tu as encore la naivété de croire que l'entretien du réseau est un enjeu électoral ? Mais la majorité de nos concitoyens s'en moquent comme de leur première chemise. Par contre pour les législatives à suivre, le rond point au bout de ma rue, la zone 30 qui m'emmerde avec son lot de ralentisseurs auront, peut etre, un peu d'influence sur mon choix 🤣

Pas trop dans l'air du temps de construire une énorme usine dans un endroit aussi exentré, et une usine moderne c'est automatisé au maximum et pas trop génèrateur d'emplois. Mais à vouloir remplir 12 wagons au départ de Rungis vers Perpignan, l'on voit bien la limite de ce mini parc ultra spécialisé, qui n'a aucune souplesse d'utilisation, alors que camions et entrepos frigorifiques fleurissent à foison le long de nos autoroutes. En matière de relance il y a certainement mieux à faire, mais manifestement pas chez Fret SNCF 😒

Et pourquoi envoyer des bouteilles vides de Paris vers l'Occitanie, alors qu'il existe une grosse unité de production du célèbre soda américain en RP (Fleury Merogis) ? Le transport le plus écologique est bien celui que l'on limite au max. !?

On pourrait dire que l'on est en plein dans le sujet, la banlieue St Lazare dessert bien GPSO (Grand Paris Seine et Oise, CU qui va de Conflans à Mantes) 😉

Et basé trés clairement sur le service Paris Milan Pourquoi pas, mais le mélange des genres n'a jamais fait bon ménage, et à courrir tous les lièvres on risque de revenir bredouile. Et sauf erreur la com de Trenitalia est claire, sa priorité (dans un premier temps) c'est le service au départ de Milan, son marché naturel et là où le concurrent SNCF est le plus faible.

Et il faut des wagons frigo pour transporter des oignons et des patates !

Vu la capacité limitée du service proposé (équivalent à 15 camions), on dit quoi au chauffeur du 16 ème camion. Trop tard, pour Rungis c'est A9, A7 et A6 et roule ma poule 😂 Bonne idée, on va envoyer les choux fleurs bretons à Perpignan (en camion), pour les remonter à Rungis en train.