Laroche

Ach tout fout le camp. Mais je connaissais plus la branche IG Metall et je n'ai jamais vu d'usine, ni de gare occupée avec drapeaux rouges et palettes et pneus en feu. Mais cela date un peu

Il y a des endroits sur terre, on l'on évite ce type de situation, mais je te l'accorde ce n'est que trés peu pratiqué dans notre pays 😉

Bloquer une gare, un train, c'est tout simplement donner de la visibilité au conflit, mais ce n'est pas cela qui fera changer les choses, et pas persuadé que cela soit trés populaire au déla du cercle des inconditionnels des luttes à l'ancienne.

Une voie ferrée c'est d'abord une emprise qu'il faut acquérir, puis du génie civil (des déblais et des remblais, des ponts, des tunnels, des traversées routières et la préparation d'une plateforme aux caractéristiques ferroviaires), puis on passe à la voie ferrée (du ballast, des traverses, des rails et une foule d'accessoires) qu'il va falloir monter et régler avec un outillage, des machines spécialisées et du personnel. Ne pas oublier la signalisation et la gestion des circulations. En option l'électrification. Ca fait pas mal de paramètres qui peuvent varier dans des proportions importantes en fonction du lieu de construction, des caractéristiques de la ligne et des moyens matériels à disposition. Pas bien convaincu que la réponse à cette question se trouve sur un forum.

Parce que tu crois que le PDG de la SNCF est au status ? Et c'est complétement incohérent avec ta rengaine sur le passage de Mme Parly et son salairer à 50 000 boules/mois. Ce niveau de salaire c'est dans le status ! SNCF est une entreprise dont l'actionaire est l'Etat, donc c'est l'Etat qui dicte sa loi, et il ne t'as pas échappé que l'Etat promet beaucoup, varie souvent et au final se montre impuissant. Alors le PDG de SNCF peut changer tous les 6 mois, cela ne défrissera pas ni le Ministre des Transports, ni Le Premier Ministre, ni Le Président

Plus de chance d'y voir des camions 🤣

Je suis peut etre en avance...... 🤣

J'étais gamin, donc il y a un plus de 40 ans et notre voisin cheminot en retraite depuis quelques bonnes années, avait cette phrase en parlant ds dirgeants de l'époque. "Ils nous prennent pour des débiles mentaux"

Mais mon pauvre Jackv, tu prêches dans le désert. La majorité de nos concitoyens préfèrent ne rien voir et se rallient derrière la bannière "Tout va très bien Madame La Marquise, pourvu que cela dure". Bon de temps en temps il y a quelques énergumènes qui se rassemblent sur les ronds points où entre Nation et République, Ils sont certainement en manque de gaz d'échappement où de fumées toxiques.

Stadler s'est fait une place au soleil sur ce créneau, les petites commandes et etre capable d'adapter son matériel aux demandes des clients. Et ce constructeur a su grossir en gardant l'agilité qu' Alstom et Siemens n'ont, ou ne veulent plus avoir.

Simple référence à l'avis de la Commission Européenne, qui considérait il y a quelques mois que CRRC ne représentait pas une menace pour les constructeurs européens. Certainement moins cher que chez les constructeurs européens, mais je ne suis pas certain qu'Alstom et Siemens soient intéressés par ce genre de mini serie (4 automotrices) Mais CRRC pousse ses pions en Europe, et les 2 principaux opérateurs (DB et SNCF) sont bien placés pour évaluer ces matériels

Pas tout à fait. D'accord pour le Buisness. Discutable pour la First, et pour la classe éco, c'est le taux de remplissage (autour de 85 % pour les grandes compagnies et plus de 90 % pour les LC) qui fait que l'activité est à l'équilibre où même bénéficiaire. Sinon toutes lee Low Cost, qui n'ont pas de classe Buisness seraient en failitte, ce qui n'est manifestement pas le cas (avant crise Covid).

Aucune intention de ma part de vous lancer une pique. Mais si mon post prete à confusion, il peut etre supprimé sans problème

Des automotrices double niveau CRRC, pour Westbahn Autriche. Sncf possede une participation dans Westbahn https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/crrc-zhuzhou-rolls-out-double-deck-westbahn-emu/59245.article 200 km/h, 15 kV et 25 kV, 2 motrices et 4 voitures intremediaires, 571 siéges et en cours de certification pour 5 pays européens. Aprés Leo Express, le DB, la menace chinoise se rapproche.... Il faut certainement etre inscrit (gratuit) pour avoir accés à cet article

Tout dépendra de la demande, pas sur que ce soit une bonne idée de faire exploser les prix. Comme dans l'aérien on risque fort, au contraire, de chouchouter cette clientéle à haute contribution. Et hors carte Avantage, la seconde reste aussi sous le régime du yield, avec les prix en cpnséquence. Et je suis curieux, avec ce nouveau système, de voir comment ils vont remplirent les voitures de 1 ére en période estivale. Attendons la fin de l'année pour faire un premier bilan

Ce n'est pas tout à fait cela. Rien de changé pour la 1 ére, mais en seconde c'est le volume qui doit génèrer le profit. Au déla de la com, il ne faut pas se leurer, l'objectif est de faire remonter le taux d'occupation et éviter de transporter des sièges vides. Bref rien de bien nouveau, simplement un peu de ménage dans la jungle des cartes et tarifs. Au client de se montrer malin et de choisir la bonne formule entre la carte Avantage, et l'offre OuiGo

Des cars Macron. Mais comme le matériel (voitures Corail et locos 26000) sera remplacé par les rames Comfort 200 de CAF, nous sommes dans le cycle infernal de la maintenance à minima, en attente du matériel neuf, qui lui souffrira de problèmes de jeunesse (deverminage et reprises des malfaçons usine). Il est donc urgent de ne rien faire.

Mais pas de problème, on va réouvrir les lignes fines de desserte du territoire. Il suffit d'y croire ! Sinon il y a le vélo, c'est trés bon pour la santé et idéal pour aller à la pèche, où le pique nique du dimanche.

Ce n'est pas la question, on nous bassine depuis des années avec la transition écologique, que l'on nous a promis indolore, mais la réalité est un peu différente. Mais à titre personnel je ne suis pas surpris car il y a longtemps que je crois plus nos hommes politiques de tout bord, surtout quand ils nous promettent un avenir radieux. Oui il faut revenir à la réalité, et pour ce qui concerne l'utilisation de la voiture individuelle, les plus modestes seront les premières victimes de ces mesures. Par contre c'est une opportunuité pour les transports collectifs pour revenir dans le match, à condition que le service soit à la hauteur.

Faut pas rever, ces zones vont se multiplier! Et la fameuse transition écologique ne se fera pas sans douleur, c'est comme la gratuité des compteurs Linky ! Le passage à la caisse arrive tôt où tard.

Faut croire que les cheminots de Dijon sont plus cool que les modos du forum😉 et que le journaliste du Bien Public est bien vu en gare de Dijon. Mais bof une voiture perchée sur un local technique, il n'y a ni secret industriel, ni secret des affaires 🤣

Allons du calme. Les deux infos ne sont pas incompatibles, et personne n'a remis en cause ton info, mais simplement fait remarquer que la vignette s'aapplique aussi à Nancy. Mais que ce soit à Paris, Grand Paris, Nancy et les autres Zones à Faibles Emissions, il n'y a en fait rien de nouveau. Tout cela était prévu depuis quelques années (dés apparition de la vignette Critair). Mais commme au départ cela concernait essentielement Paris et sa région, il n'y a pas eu beaucoup d'interet pour le sujet.

Ce n'est pas incompatible, la CPRP peut devenir un simple sous traitant du système universel de retraite, et cela évite de devoir recasser les employés de la CPRP

Oui mais cela ne coute pas cher et au passage on caresse dans le sens du poil les universitaires et les doux reveurs.

C'est un des problèmes, mais il y en a bien d'autres. Le fonctionnement d'une société est un ensemble complexe et il me semble que l'on risque de faire fausse route en trouvant le problème. Au hasard le chomage de masse, le fossé entre les couches aisées et le bas de l'échelle, la disparition de services publics, la montée des intégrismes religieux, l'impuissance du monde politique contribuent aussi au délitement de la société, sans que l'on n'apporte de solutions, à part de belles paroles.