Laroche

Tu as tout résumé. Et comme personne n'a voulu où souhaité faire le ménage, la solution de facilité a été choisie: extinction du régime spécial.

Certainement pas, mais cela ne concerne et n'interesse, à la marge, que les cheminots ! Une démonstration de plus que SNCF n'est pas une entreprise comme les autres 😉

Ben voyons, moi je propose également que la voiture de location à l'arrivée soit offerte... faut pas se gêner c'est La France ... qui régale.

C'est bien là que tu te trompes ! Dans notre monde rien n'est basique et encore moins simple, sauf a appliquer certaines méthodes pas très démocratiques. Et sauf dans de rares cercles aux extrêmes de l'échiquier politique, il n'y a pas beaucoup de français adeptes de ces méthodes. Et pour te paraphraser, c'est un fait. 😉

Non le fait c'est qu'ils ne se sont pas rendus aux urnes. Pour la raison c'est ton interprétation qui me semble un peu partisane. Attention a ne pas prendre ses désirs pour la réalité. 😉

Normalement on ne fait pas de politique sur le forum.... Mais, une fois de plus, tu déformes la réalité pour faire passer les idées d'une formation politique. Aux dernières élections, le groupe le plus important des français a choisi de ne pas choisir. Les autres ont élu des députés et pas un gouvernement. Et pour le choix du PM c'est au PR de le désigner, pas à certains chefs de partis politiques. Attendons donc la désignation du PM, puis de son gouvernement, mais je ne pense pas que les trains de nuit seront la priorité de celui-ci. Bref dans l'immédiat, l'actualité des trains de nuit se sera des dessertes supprimées pour cause de lignes fermées pour travaux, des pannes et des retards.

C'est bien beau de condamner le messager et de s'inventer un coupable idéal, mais essayons de regarder la situation de façon depassionnée. Le réseau dans son état actuel est-il en capacité d'assurer la circulation fiable de ces ICN ? A l'évidence la réponse est non. Sommes nous capable de mettre ce réseau à niveau dans un délai raisonnable ? NON. Pas de financement, opposition systématique à tout projet concernant l'amélioration du RFN et travaux interminables pour simplement tenter, sans garantie de succès, le réseau classique en l'état. Avons nous le matériel ? NON Avons nous la volonté d'en acquérir? NON Les français sont-ils prêts a payer, pour des trains de nuit de qualité ? Perso j'ai quelques doutes ! Bref, comme déjà dit, c'est pas compliqué de faire des annonces promettant la lune, mais un peu plus complexe quand on affronte la réalité

Oui tout est possible, mais aux M-Historiques, je ne suis pas certain que les mots moellons et murs anti-bruit fassent partie de leur lexique 🤣 Et rassure toi, je n'ai aucune certitude sur le sujet, j'observe tout simplement.

Pas évident de trouver des moellons et des parois anti bruit agréés "monuments historiques" et site Unesco !

J'en suis également convaincu, mais pas à l'abri de quelques surprises 😘

Certes, mais SNCF Réseau a mis le doigt dans l'engrenage en lançant une étude.... reste maintenant à trouver la pirouette pour en sortir.... Et manifestement il existe quelques arguments pour mettre SNCF Réseau en mauvaise position https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/saone-et-loire/lgv-paris-lyon-30-ans-apres-les-associations-contre-les-nuisances-sonores-du-tgv-a-cluny-obtiennent-une-premiere-avancee-3016271.html

Ben tu feras ce que l'on te demande, et comme nouvel embauché, certainement pas affecté au "meilleur" roulement.

Pas certain que cela soit suffisant ! A la lecture des posts, il est évident que les mots n'ont pas la même signification à la CPR et chez France Travail. Et le jour où ces deux dinosaures se mettront autour d'une table pour se mettre d'accord, n'étant pas pour demain, cela risque de rester dans le domaine de la "complexité" et du flou à géométrie variable.

Quel profil dégradé sur la GC ? La plate forme a été réutilisé en l'état. Par contre il n'y a plus d'accès côté Achères, et dans le projet de l'extension vers Achères, les ponts au droit de la ville de Poissy seront démontés, donc le passage du fret sera bien impossible.

Les riverains c'est une chose, mais le non investissement une autre et à mon avis, plus dangereux.

Oui, mais dans le domaine du délire nous ne sommes jamais à l'abri d'une connerie sous le couvert de la protection de l'environnement. On a bien reconstruit la ligne Serqueux Gisors pour fair circuler des trains de Fret, mais interdisant la circulation de ceux-ci la nuit pour ne pas troubler le sommeil des habitants de Pontoise.

Bien sûr. N'investissons pas et le problème sera bientôt réglé.

C'est évident, tout va bien dans le meilleur des mondes.... mais notre infra étant tellement performante, en situation normale outre Rhin, aucun train fret en transit n'y circule... Mais c'est pour pas user.... lamentable.

Un article "savoureux" sur la difficile cohabitation entre l'activité TER, le fret (temporaire), le tout sur une infra en déliquescence. Le chemin de fer à la française dans toute sa "splendeur" https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/alsace/de-qui-se-moque-t-on-l-augmentation-des-trains-de-fret-sur-la-ligne-strasbourg-lauterbourg-suscite-la-colere-des-usagers-3015227.html

J'ai bien peur que les gens de France Travail ne soient pas trés réceptifs au lexique spécifique utilisé par SNCF et la CPRPSNCF. Ici sur le forum seul Planonyme était en capacité de répondre ce casse tête, tout en précisant que c'était du domaine de la complexité....

Certes mais ce n'est pas ce qui a été annoncé par Bimini. Il est convoqué pour la VM, pas la formation. C'est un autre contributeur qui a ajouté la formation au package !

Bof Grenoble Paris en TGV c'est pas le bout du monde non plus. Et le billet est offert par SNCF où est le problème ?

C'est une étude avec les conditionels qui vont bien, rien de plus. Le problème n'est pas de faire des études, mais de prendre une décision et d'assurer son financement, et ça, en général, prend beapls de temps.

Les besoins les plus importants sont toujours en IDF, et je ne pense pas que la situation soit bien différente et si on intègre en IDF, le risque d'y rester le longues années est évident. Par contre l'activité TER recrute en régions et il te suffit de faire ton choix à l'endroit que tu souhaites, mais il y a certainement moins de postes disponibles, mais un seul peut suffire à ton bonheur.

Effectivement il faut se mettre à plusieurs pour suivre..... mais comme déjà dit cela reste des rames TGV