Laroche

Comme d’habitude tu ne cites que ce qui t’intéresse, et oublies de signaler que les personnes positives et vaccinées ne présentent pas de signe de maladie. L’honnêteté intellectuelle c’est pas inné

Mais ce n’est pas une question de gestion par telle ou telle boîte, mais plus simplement une question d’infrastructure. Et dans le cas de Bordeaux Lyon et si l’on exclut les deux extrémités du parcours nous avons une infra « pourrie » et donc le service sera de même

Oui, mais je ne pense pas que cela émeuve ni les FDO, ni les juges 😃

Comparer IDF et la ligne des Alpes ne me semble pas avoir beaucoup de sens, mais je comprend bien, que comme d’habitude, il faudra se contenter de cette desserte famélique

J'écoute tes bons conseils 😉 , et je te fais remarquer que j'écris à Wauquier et Muselier (cad pour action) avec copie (pour info) à Farandou et Macron. Mais comme Wauquier et Muselier sont fauchés cela ne servira à rein et je me contenterai de la maxime présidentielle "Priorité aux trains du quotidien 🤣".

Mais pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ! Je vais faire de ce pas, une petite bafouille à Wauquier et Muselier avec copie à Farandou et Macron. Ils doivent etre impatients de me lire.🤣

Certainement, mais aujourd'hui ce n'est pas d'actualité

Je ne critique ni les cheminots, ni le chemin de fer, mais effectivement j'ai souvent une opinion assez tranchée sur les communications et articles qui sont en fait des caches misère. Et n'oublie pas que je ne suis pas cheminot, mais de tant en tant un usager et ce qui m'interesse c'est le service rendu, et la répartition des taches ce n'est pas ma préocupation, mais je te rassure j'en ai une petite idée 😘

Rien de nouveau qui n'ait déja été évoqué sur le forum. Et pour l'immédiat la concurrence se résumera à 2 AR Paris Lyon Milan par Trenitalia, pour PACA il faut attendre 2025 et pour un tout petit lot (14 A/R Marseille Nice). Et Paris Vienne en train de nuit par OBB, c'est en coopération avec SNCF (qui de toute façon n'est pas sur le marché, ni en position de s'y mettre seule) Renfe et Railcoop c'est encore un gros point d'interrogation. Oui cela bouge, mais vraiment à la marge

Mais je me moque de toutes ces explications plus vaseuses les unes que les autres, et je suis désesperé quand des cheminots ou ex cheminots avalent sans sourciller ces couleuvres 😘 Moi je veux un chemin de fer performant, pas du rafistolage à la petite semaine.

On remet à niveau l'infra avec beaucoup de peine, mais on n'arrive pas à retrouver un service équivalent à ce qui se faisait il y a 20 ans ! C'est a désespérer 😬

Oui, mais si c'est pour produire de l'hydrogéne gris/noir donc à partir d'énergie fossile,cela ne présente pas beaucoup d'interet, et si je me rappelle bien de mes cours de physique, à chaque transformation d'energie, il y a toujours des pertes. On tourne en rond. Et pour l'hydrogene "vert" c'est, de ma compréhension, encore plus nébuleux

Tu as tout à fait raison, mais tu abordes une autre problèmatique. Les gains de productivité, depuis la nuit des temps, ont toujours fait avancer le systéme et fort heureusement nous ne sommes pas prets à remettre en cause ce principe (sauf chez certains Verts radicaux). Mais la vraie question est la répartition de ces gains de productivité et là on peut disserter à l'infini, mais l'homme n'est guère partageur. 😒 Sans nier le fait que manifestement il n'y a pas trop de personnel, on est plus sur un problème d'organisation et de hiérarchisation des taches !, donc de management

Et on peut ajouter, l'enquete le dira, et s'il n'y a pas de victime, le dossier est déja fermé avant d'etre ouvert 😉

Cette comparaison n'a aucun sens, mais si cela te fait plaisir.

Sur l'A13, ils sont en place et masqués

Plutot que de comparer deux dates à une année de différence , mais qui ne correspondent absolument pas à la même situation (29 sept 20 début seconde vague et 28 sept 21 fin troisième vague), il me semble plus judicieux d'apprécier les évolutions sur l'ensemble de la période. Et je maintient que la situation de la deuxième vague n'a rien à voir avec celle de la troisième.

Et de citer RT, c'est pas un peu provoc ?

Ah bon !? Il y a quand même une petite diférence, non !?

Notre ami ETG n'est pas cheminot, mais conductuer RATP. Et en fan de trains il a une carte "Avantage" et pas "Privilége" 😉

C'est bien pour cela que je parlais de saisies intermédiaires. Plus l'on multiplie les saisies, plus le risque d'erreur augmente. Idem pour le nombre de surveillants / vérificateurs, il est trés dangereux de les multiplier, car chaque niveau de vérification pense que le précedent où le suivant rattrapera un éventuel oubli... Et les essais sont normalement faits pour vérifier le tout, encore faut-il qu'ils soient correctement planifiés, réalisés et enregistrés. Et je trouve le BEATT bien indulgent sur ce point !

Et sur ce type de poste, on sait où l'on met les pieds. Non? ???? Pourtant un contributeur (bien informé) nous a assuré il y a quelques semaines que tout était sous controle !

La remarque de zorba et tout à fait pertinente. Le Nord c'est en haut, l'Ouest à droite, le Sud en bas. Aprés si on prend des libertés avec ces régles, il ne faut pas s'étonner que des erreurs de saisie surviennent ! A la lecture du rapport je suis également surpris que l'on en soit encore à des saisies manuelles intermédiaires dans ce type de processus ! Pour le reste je ne suis pas surpris, c'est du grand classique, empillage des intervenants avec des organismes vérificateurs qui ne vérifient pas grand chose (principe de l'audit), pas de communication et non identification des points critiques. Et le résultat est classique, une coquille au début du process et ça passe "créme"

Ah bon il n'y a plus assez de sections pavées, ils vont pédaler sur la voie ferrée ! Ben moi j'ai envie de prendre le TER de 16h 49 et pas celui d'avant ou d'aprés, c'est une mesure liberticide 😉. XB et SNCF TER complices de l'Etat totalitaire. Espérons que les camarades défenseurs de nos libertés seront en gare de Lille Flandres pour mettre fin à ce scandale.... 🤣

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