Laroche

Une question idiote. Vous n'avez pas une licence européenne, reconnue par toutes les EF opérant dans l'UE, et offrant au minimum un socle commun de connaissance ?

D'ailleurs il est préferable de ne pas connaitre la teneur de ces discussions, sous risque de perdre nos dernières illusions sur la volonté de faire du ferroviaire un transport d'avenir par nos décideurs

Les jeunes de l'époque, qui sont devenus les vieux d'aujourd'hui et qui n'ont pas de maladie dégenérative, s'en souviennent. Pour les jeunes d'aujourd'hui et le quidam lamba c'est de la préhistoire. Ainsi va le monde et ce n'est pas nouveau.

Au moins c'est clair, on fait circuler des trains pour l'IDF. Le reste (cabotage, scolaire, loisirs,....) ils se débrouillent.... avec leurs mobylettes et déambulateurs. Rien ne change sous le soleil.😒

C'est un bon résumé des maux du système de transport de fret. Agilité, souplesse, cout maitrisé d'un coté, rigidité,manque de fiabilité, infra en ruine et cout non compétitif de l'autre. Et cerise sur le gateau, politiques pas trés motivés par le sujet au délà d'une petite déclaration du style "demain il fera beau", alors que depuis 50 ans, leurs actions ont conduit à une situation bien sombre

A ma connaissance, en Suisse, il y a du trafic voyageur cadencé dans tous le pays, y compris les bus en correspondance, et un trafic fret conséquent mais separé. Je ne pense pas que l'on trouve encore des wagons fret attelés à des compos voyageurs. Mais effectivement la Suisse c'est le paradis du ferroviaire. Ici l'on touche au point dur du ferroviaire en France, l'infrastructure. Il ne faut pas rever, les régions ne vont récupérer que des infras hors d'age et en état de délabrement avancé, donc la première difficulté sera de la remettre à niveau et de trouver les budgets. Quand à l'exploitation en navette, c'est effectivement trés simple, mais on trouve trés rapidement la limite en terme de débit. A voir en fonction des caractéristiques de la ligne Bon courage à toi

On s'inscrit bien dans une démarche de mobilité à faible émission de CO² ? Le cadencement on en parle, en France, depuis des décenies, et nous avons été incapable de le mettre en place. Nous ne sommes malheureusement pas en Suisse. Effectivement on pourrait faire du transport ferroviare un outil performant, mais existe t-il une volonté politique et un concensus de la population pour y parvenir ? Les allemands y pensent aussi https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/frankfurt-studies-cargo-tram-opportunities/58794.article https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/freight-tram-train-to-be-tested-in-karlsruhe/57120.article Mais à Dresde, cela a tourné court (au profit de la route) https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/cargotram-freight-tram-service-comes-to-an-end/58270.article

Certainement, mais le journaliste a bien recupéré l'info quelque part, soit chez TER ou l'AO ! Mais c'est vrai, aujourd'hui ce qui s'est passé il y a 8 ans, c'est de la préhistoire.

Ben non, la ligne a été circulée TER (X73500 - 4 AR/J) entre le 16 décembre 2013 et le 11 décembre 2017, soir entre les deux phases de modernisation. Il suffit de remonter le fil du sujet (en pages 5 et 7).

Pour l'instant le prélèvement d'une ecotaxe routière sera de la compétence des régions (projet de loi adopté en comission parlementaire), donc faire de la dentelle au niveau de petites lignes c'est pas gagné, mais pas impossible. Mais au rythme où l'on avance en France, c'est pas pour demain Manifestement tu n'as pas beaucoup pratiqué les TC en région ! Il ne sera pas facile de convaincre une personne qui va de son domicile à son lieu de travail dans son véhicule perso en écoutant sa radio préferée, de prendre son vélo pour se rendre à la gare, puis le train et enfin un bus pour arriver à son travail. Je ne suis pas certain que la deuxième solution te permette d'arriver le plus détendu possible, surtout en province. Ton idée et néanmoins intéressante, mais nous avons détruit la majorité des installations dédiées au ferroviaire, au profit d'un transport routier qui fait preuve de souplesse et permet de déservir le moindre point du territoire à la porte du client. Il faudra des évolutions majeures de notre socièté pour changer cet état de fait.

Tu n'as pas tort, mais même si Manu fait son mea culpa, cela ne va rien changer, nous resterons y compris le système hospitalier dans le caca. Et tu sais trés bien, pour l'avoir vécu comme beaucoup, que caser un systéme qui fonctionne même imparfaitement, cela prend trés peu de temps, mais que pour reconstruire c'est beaucoup plus difficile et cela prend beaucoup de temps. Et aujourd'hui nos décideurs sont toujours convaincus que l'urgence c'est la destruction, alors que l'on soit content ou pas, la solution ne viendra que de nous.

Dans une relation commerciale normale, en cas de non respect de l'obligation contractuelle, on applique des pénalités, on discute et si on ne trouve pas d'accord entre les parties on va devant le tribunal de commerce. Mais tu as raison, on ne connait pas la nature du contrat entre l'UE et ce fournisseur, il y a peut etre une clause de blocage des produits. Mais j'ai comme un doute 🙂

Enfin le bout du tunnel pour le souterrain de la gare de Laroche Migennes https://www.lyonne.fr/migennes-89400/actualites/le-tunnel-de-la-gare-de-laroche-migennes-pret-pour-de-grands-travaux-des-avril_13931294/ La photo d'illustration montre la partie la plus propre de l'ouvrage (sous les voies Paris Lyon, coté Migennes), je vous mets la partie où le frisson est garanti (sous les voies Morvan, coté Cheny)

Soit j'ai dormi trés longtemps, mais sauf erreur énorme de ma part, le rôle de l'UE au niveau de la frontière, c'est de s'assurer que les droits de douane soient bien prélevés. Interdire l'exportation d'un produit acheté légalement entre une entreprise privée et un client, est une autre histoire, et je serais supris que les régles du commerce international voient cela d'un oeil bienveillant.

Une fois de plus, des raccourcis à l'emporte piece dont raffolent les politiques et les journalistes rois du copier/coller. Depuis quand les états européens sont-ils producteurs de vaccins ? Sauf erreur, ces vaccins sont bien produits par une entreprise commerciale qui honore ses contrats selon une politique qui lui est propre. Et cette même entreprise n'a pas été nationalisée la nuit dernière ! Alors oui, la puisante Europe s'est bien fait rouler par la perfide Albion, comme d'habitude. Et rien ne changera.

Mais dans le cas qui nous concerne, il n'y a rien à aménager au niveau PN, on est sur une ligne circulée tous les jours avec les PN. je ne vois pas la différence entre se prendre un train labellisé "fret" et un autre labellisé "TER" Avec de tels raisonnements on peut fermer toutes les lignes du RFN, et pourquoi pas, puisque nous sommes en plein délire 0 risque, toutes les routes. Arretons de vouloir justifier la connerie ambiante, à moins d'etre complice de cette mise à mort du transport ferroviaire 🐑🐑🙈🙉🙊

Non, non. on ne parle pas de problème budgétaire (j'éspère que dans les AO, on sait coter la refection de 7 quais et de 200 métres de voie, sans se prendre les pieds dans le tapis), mais si on lit l'article entre les lignes, de l'interprétation par l'EPSF de tout l'arsenal juridique, et considére cette ré ouverture comme l'ouverture d'une ligne nouvelle et donc sans (enfin presque) PN. D'où la demande de bricolages complémentaires qui bien sur déboucheront sur des problèmes budgétaires. Ce qui m'énerve, c'est la non réaction de nos chers élus (tous pro ferroviaire en cette période pré électorale), qui ne font aucune proposition pour amender cette reglémentation qui est de fait, un obstacle à toute réouverture de lignes

Je n'appelle pas cela de la gestion, mais de l'obstruction systématique et fuite de responsabilité Si sur ce type d'opération où tout existe et il suffit de remettre en état 7 gares, et de créer un bout de voie de retournement, on en est à devoir faire des phasages, alors que l'on nous bassine avec un fabuleux plan de relance et une priorité au transport à faible émission de CO², c'est bon, on peut mettre la clé sous la porte. Le monde de demain sera encore pire que l'actuel.

Rien n'est commencé, ce n'est pas trop difficile de ne rien arreter. Et il n'y a rien qui choque dans cette proposition. Infra à construite et incompatible avec l'existant, rupture de charge aux deux bouts, pas de pénétration en zone urbaine, perfo (vitesse) identique à système en place!. A part les mots magiques "pile à combustible" et hydrogéne", cela ressemble fort à une belle arnaque en puissance.

Oui mais là on est sur une DV électrifiée 1500 V CC et circulée 24/24 par des trains de frets (pas les meilleurs freineurs) et des TGV en détournement. Alors les PN sans barrières et les délais d'annonce on oublie. Donc 2 ans pour équiper 2 PN avec 4 demi barriéres, un dispositif de détection, et peut etre la rectification d'un virage routier sur 200 m, je trouve que c'est du foutage de gueule. Oublions également le remplacement des 2 PN par un ou 2 ponts, car là c'est bon pour 10/15 ans de palabres, études et projets divers qui n'aboutiront jamais. On est certainement plus confronté à une interpretation trés restrictive d'un obscur décret par des personnes qui appliquent à l'excés le fameux principe de précaution.

Au bout de vingt ans, normalement les répètitions c'est bon, il faur passer au show

Mais les theatres sont fermés ! Au moins cet article a un avantage, il montre qu'il y a plus de personnes contre que pour ! Bref le renouveau du fret ferroviaire, comme les trains du quotidien, c'est pas pour demain.

La rive droite c'est calme, mais les trains "fret" ne circulent pas au pas sur les PN. C'est bien pour cela que je me pose la question de la non dangerosité de trains de fret par rapport à celle d'un TER ???

C'est pas demain la veille. Selon RP du jour, la réouverture de la section Nimes - Pont St Esprit, qui devait ouvrir en décembre 2021, devrait etre reportée à 2023, suite à la demande de l'EPSF de travaux supplémentaires sur 2 PN. On est pas arrivé à Lyon et pourquoi ne pas fermer cette ligne au Fret si les PN sont aussi dangereux !

De toute façon, d'aprés le JT de F2, on manque de bois et de ferraille. Donc c'est réglé plus de chemin de fer 😊