Laroche

Allons soyons un peu objectifs. Toutes les entreprises sont actuelement aidées par l'Etat, entre les reports de charges et de cotisations sociales, des PGE, de la prise en charge du chomage partiel, ... Et les pertes de Voyages sont bien remontées à la SA SNCF donc à l'Etat. Donc tout cela n'est que de la sémantique.

Là tu fais un joyeux mélange entre les aides d'Etat (pas d'aide pour Renfe ?), la liaison LGV France Espagne (en cours de construction côté français, à petite vitesse 😒, le tunnel GV (TP Fero) et des services domestiques espgnols ouverts à la concurence par l'Etat espagnol. Il faut mettre un peu d'ordre dans tout cela, sinon ce fil va partir en sucette (HS)

Rien en effet, mais le marché du transport ferroviaire des voyageurs est désormais ouvert à la concurrence. Et c'est l'Etat espagnol qui a mis sur le marché les lots qu'a obtenu SNCF et Treinitalia. Et une fois de plus, à mon humble avis, il aurait été suicidaire de regarder les trains passer. Bref que l'on soit d'accord ou pas, les régles ont changé et il n'y a pas trente six solutions, soit tu fais partie du jeu (et tu vas jouer sur le terrain des petits copains), soit tu te fais bouffer. Perso je prefere que SNCF tire la première.

Le projet Ouigo Espagne a certainement été lancé et financé avant la crise Covid, aujourd'hui la question est plutôt j'arrete tout et je mets les 600 M€ dans la colonne pertes et profits, somme qu'il faudra certainement revoir à la hausse pour remettre les rames au type SNCF et solder les contrats engagés en Espagne (contrats entretien et maintenance et personnel local), où poursuivre le projet en souhaitant que le retour sur investisement couvre les frais engagés. Et là nous n'avons pas les élèments qui nous permettent de juger de la pertinance de continuer le projet Ouigo Espagne, mais pour moi, il est clair que dans un contexte d'arrivée de nouveaux opérateurs, SNCF s'est clairement positionnée dans le camp des "offensifs" L'avenir nous dira si ce choix sera payant, mais on ne pourra pas reprocher à SNCF de se faire manger la laine sur le dos, sur son marché domestique, sans réagir.

Les notions de coût ont beaucoup évolué depuis quelque temps, et pour une entreprise dont l''actionnaire est l'Etat, nous sommes vraiment de le domaine de l'argent de poche 😉

1. Attendons quelques mois et voyons s'il y a une explosion du nombre de remorques transportées, et si j'en crois tes visions il va falloir doubler / tripler les sillons. 2. Blaisy Bas. Ce qui me dérange, c'est que ce tunnel (point dur du PLM) est en travaux depuis des années et que l'on est toujours pas en situation d'y circuler au nominal, ce que tu trouves normal et moi non

Aprés un stockage de plus d'un an, on ne pas chipoter pour une date certainement mise au pif dans le tableau 🤣 Ou un nouveau secret administratif dont la maison a le secret 😄

On va ne pas chipoter, mais, sauf erreur, le lancement du service était prévu pour fin 2020, puis mars 21. Mais je ne doute pas que suite à la situation actuelle, le contrat a certainement été modifié. Mais souhaitons bonne fortune à Ouigo Espagne

Mais faire un constat n’est pas une re écriture de l’histoire, et je ne pense pas que nous soyons nombreux sur le forum à se satisfaire de cette longue décadence. Mais aujourd’hui la part modal du fret ferroviaire est réduite à 10%, le réseau pas au mieux et les chargeurs ont adopté leur logistique au mode dominant. Alors oui il y a quelques annonces’ dont la PQR fait des choux gras, mais aucune volonté de changer la situation’ ni de la part des politiques, ni des acteurs du secteur (révolte des bonnets rouges par ex). Et si je prends le dernier exemple rapporté (l’ouverture du Perpignan Valenton aux remorques routières P400), il n’y a en fait aucun service nouveau, mais simplement la possibilité de charger ces remorques sur un service existant, mais avec la contrainte de circuler à 10 km/h dans le tunnel de Blaise. cCompte tenu delà longueur de ce tunnel, ce n.est pas une contrainte mineure et prouve une nouvelle fois, que l.on est loin de fournir un service de qualité. Et comment être toujours aussi naïfs, alors que depuis 40 ans on nous vends des plans de relance du ferroviaire, qui l’un après l’autre ont conduit à la catastrophe actuelle. Désolé je ne rêve plus, et je ne crois plus aucune de ces com qui ne servent qu’à montrer que soit on est dans l’air du temps (Green washing), ou en campagne pré électorale.

Finalement si on lit entre les lignes, c'est le renouvellement du matériel de ces omnibus qui est (où était) en jeu. BFC veut mettre a contribution IDFM pour commander du matériel capacitaire, IDFM fait le sourd et BFC annonce qu'il reste sur ses terres en limitant les circulations à Montereau et au passage, annonce (pour faire passer la pillule) qu'il achéte du matériel comfortable et performant (8 Régiolis) pour assurer ce service. Bref les usagers/clients/voyageurs s'est tant pis pour eux, et quelques années de perdues avant de mettre en place une solution performante, à la condition que'il reste une demande sur ces services 😒

Ouf, j'ai eu peur. J'ai cru un instant que la région Normandie avait décidé de moderniser la ligne Evreux Rouen. Mais ils réflechissent, réflechissent, ...., à moins qu'ils se soient endormis sur l'ouvrage Mais effectivement pour le forum c'est bon, ça bouge

Haha, dans ma jeunesse, SNCF a perdu un train complet de ballast entre Cravant et Laroche Migennes. Mais au déla de vos anecdotes sur la livraison de colis, posez vous les bonnes questions sur la réalité des chaines logistiques de l'industrie et du commerce. Les stocks ont disparu et tout est livré à flux tendu, aux quatre coins de l'Europe, même au fin fond de la Creuse. Et on peut se torturer le cerveau dans tous les sens, le mode ferroviaire n'est plus compétitif par rapport aux solutions "route". Le fret ferroviaire est devenu un transport de niche reservé à des flux massifiés et réguliers, et ne vous en déplaise le volume de ce type de transport est trés minoritaire, en raison, notamment, de la quasi disparition de toute industrie dans notre pays. Alors continuons à nous faire plaisir à la lecture des annonces qui fleurissent dans la PQR, dés qu'un train circule, par miracle, sur une ligne fine de desserte du territoire, alors que sur la nationale paralléle c'est un flot continu de camions.

Esclavagiste 😄 et si on commence à remettre en cause les 35 h sur le forum, c'est vraiment mal barré

Ben non, c'est de la com. Le bas peuple et les chaines infos réclament du bleu, on annonce du bleu et de préference avec un titre qui prete à confusion. Aprés la réalité on s'en moque un peu, les élections régionales seront passées 😉 Mais rien de nouveau, cela dure depuis bien longtemps, beaucoup de promesses et la réalité à l'opposé, mais ça marche encore. La preuve les déclarations angéliques et les coupures de presse dont certains fils du forum se font l'écho, en total décalage avec la dure réalité du terrain. Mais rêver cela fait du (parfois) bien.

Faut-il rappeler aux automobilistes que le long des routes, il y a de gros panneaux ronds cerclés de rouge avec au centre un chiffre. Tu roules à la vitesse prescrite et tu échappes aux bleus. C'est pas compliqué !

Mais tu mélanges tout, on parle du coût d'un projet et de sa réalisation avec des dérives, ajustements et autres aléas. Le financement et l'appel à l'actionnariat est un autre problème, et pour le fameux actionnariat populaire, cela a souvent été un piége à gogos et cela n'a pas attendu le percement du tunnel sous la Manche.

Tout dépendra si les chaines info s'emparent du sujet, et dans ce cas il ne faut pas attendre que cela contribue à rassurer les voyageurs. Et pour les alergiques au masque (la muselière c'est pour les chiens), le report vers la voiture individuelle s'est déja fait. Mais si SNCFpeut se permettre le luxe de perdre des voyageurs, alors affichons le tract Sud Rail dans tous les trains.

Flou artistique et confiance n'ont jamais fait bon ménage, et il est peut etre préfèrable d'avoir une mesure faite par un labo indépendant. Et de mettre fin à cette polémique naissante même si les résultats ne sont pas aussi bons qu'espéré.

Cela m'étonnerai fort, tout projet qu'il soit conduit par une socièté privée ou publique, fait l'objet d'ajustement budgétaire (trés trés souvent en +) et c'est bien éviement pris en compte dés le début. Il ne faut pas confondre les effets d'annonce et la réalité.

Rien n'oblige le ferroviaire à imiter l'aérien, mais la mesure du taux de CO2 est la dernière marotte du moment, et j'ai comme l'impression que le sujet va faire la une des journaux et des chaines d'info, dés la semaine prochaine et pas que dans les trains ou les avions, les écoles, cantines et bureaux seront sur le devant de la scéne. Alors chacun se fera son opinion sur l'angle d'attaque de Sud, mais il ne devrait pas etre bien difficile pour SNCF, d'instrumenter 2/3 voitures pour lever le doute.

74/10 - Mulheim am Rhein - 53 RA (artillerie anti aérienne), + 2 mois de classe pour formation "chiffre" à Fribourg La vaccination pour tout le monde, et pas d'interrogation sur le fournisseur du vaccin. Une autre époque, pas non plus exemplaire sur certaines addictions (l'alcool et tabac)

Je modifie, ce n'était pas un rêve, mais un cauchemar 🤣

Et en théorie les voies vertes sur plateforme ferroviaire, c'est réversible. Je rêve.

C'est bien il ne reste plus qu'à trouver les 3 coffre-forts

Dans mon secteur (ligne J), les vieux composteurs (pas de CAB sur ces gares) sont en cours de changement et il y a un lecteur sans contact (validation passe Navigo sur support moblle et carte classique) et toujours le petite fente pour la validation du billet carton. Idem à PSL où toutes les lignes de contrôle (quasi neuves) sont toujours équipées de lecteurs à piste magnétique.