Laroche

Bof tout cela n'a pas pas beaucoup d'importance. Le démolisseur, pardon le recycleur, lui s'est engagé sur un nombre de voitures et de motrices à démanteler, aprés que ce soit des PSE, des A, des réseaux, il s'en tape un peu. Non ? Et comme il y mix entre rames TGV et voitures Corail, cela doit permettre un peu de souplesse. Un peu plus d'un côté , un peu moins de l'autre.

Au moins c'est un argument technique qu'IDFM (via la RATP) pourra démonter ou pas. Et cela ne semble pas facile de justifier un surcoût de 500 millions d'€ pour une histoire de gabarit sauf a remettre en cause l'architecture de la rame. Si IDFM ouvre les dossiers de l'AO, cela peut devenir interessant.

J'aime bien l'humour du journaliste. Tous les feux sont au vert pour cette ligne, mais aucun train ne circule

Dans une boite privée, les contrats à perte, on n'aime pas beaucoup. Surtout si la pillule est de 500 millions d'€ et qu'elle est connue d'avance. Faut pas rêver.

Trains du Sud-Ouest est ton ami .....

Encore une déclaration qui va faire avancer le sujet....... mais au diapason de toutes les prises de paroles de tous nos politiques

Une chose est sure, que ce soit dans le secteur ferroviaire où aéronautique, leur gestion les a conduit à la failitte. Alors j'ai du mal à comprendre l'attitude d'IDFM, pour passer une telle commande à un consortium où un des acteurs, est racheté la semaine suivante, et le tout sans surprise autant concernant la réputation de Bombardier et son rachat, acté depuis de longs mois, par Alstom Cela ressemble fort à du billard à trois bandes

On souffle le chaud et le froid, c'est de bonne guerre. On fait le gentil vers le grand public et le méchant vers le donneur d'ordre, la com n'est jamais bien loin

On peut voir le problème aussi de cette façon (mode humour avec 2ème et 3 ème niveau enclenchés) https://www.europe1.fr/emissions/La-revue-de-presque/monsieur-regis-on-ne-dit-pas-non-aux-trains-de-nuit-mais-sils-roulent-de-jour-canteloup-4022247

C'est pas grand chose, mais cela m'interpelle quand même, une telle différence de prix entre 2 offres, en théorie, équivalentes. Je ne sais pas qui est le menteur dans cette sombre affaire, mais l'espère qu'IDFM est bien carré dans son analyse technique et commerciale, et qu'ils ne se sont pas jeté sur le moins disant en mettant sous le tapis les détails qui fachent. Assurement cela va au final couter cher et les voyageurs du B s'armer de patience

Les étés sont aussi trés chauds en Roumanie

On n'a pas reçu de bristol

La période n'est pas à la projection sur quelques mois, mais c'est un peu bizarre de ne dévoiller la nouvelle grille tarifaire que quelques jours avant les départs en vacances, cela ne va pas aiser l'entreprise a prévoir son plan de transport.

Sait-on mieux faire de la maintenance préventive en Roumanie, qu'en France ?

Et début des travaux dés maintenant en commencant par le gare routière (réduite de moitié), et au Printemps, début des foundations sur les quais Source: Le Parisien du 02 février 21

Nouveu coup d'arrêt pour le CDG Express. Enfin un coup d'arrêt qui n'arrete rien Source: Le Parisien du 02 février 21 La justice décide de l'arret des travaux aprés un nouveau recours de la maire de Mitry Mory. Les promoteurs du projet ont décidé de ne pas respecter cette décision et de poursuivre les travaux.

C'est bien passé au journal de 20 h, alors pourquoi pas sur le forum

Je ne te contredis pas, mais tu veux m'attribuer quelque chose que je n'ai pas écrit. Si on veut lancer la discussion sur l'instabilité des lois et régles fiscales, il ne faut pas se limiter aux péages et cela dépasse largement le cadre du fret ferroviaire

Et j'ai écris cela où et quand ? Ca c'est ta marotte, la mienne c'est la non performance du réseau ferroviaire

C'est terrain glissant ...... et pourquoi se limiter à l'age ! Non, une socièté évoluée se doit de proteger tous ces menbres, qu'ils soient vieux, malades, handicapés, et sans tenir compte de leur couleur de peau, de leur orientation sexuelle, ni de leur religion (si tu vois à quoi je fais allusion)

Et cela n'a rien changé, aucun report vers le rail Alors là, au niveau stabilité, on ne peut pas faire mieux que l'abandon du réseau capillaire et la dégradation du réseau, depuis plus de 40 ans. Regardons au bon endroit, et sans un réseau de qualité, le fret ferroviaire n'a pas beaucoup d'avenir dans notre pays, sauf si une décision politique était prise et que les entreprises acceptent de voir les délais de leurs flux logistiques allongés. Deux conditions qui ne sont pas pretes de voir le jour dans un avenir proche et même un peu plus lointain

En gros oui, mais je ne suis pas persuadé que le coût des péages soit la seule variable dans l'équation

Sauf que nous sommes en face d'entrepreneurs, pas de boursicoteurs. Et un entrepreneur normalement cela sait évaluer et prendre des risques. Il faudrait etre débile pour monter son projet sur des promesses de sous ministres. Si cela ne se bouscule pas au portillon, c'est que l'équation économique n'est pas favorable au train, et on peut le comprendre en lisant qu'il faut re refaire les quais du MIN à Rungis, où faire la desserte finale en camion. Le report route / fer, ne peut se faire que si des mesures contraignantes sont prises pour le favoriser, et ce n'est pas le gouvernement actuel qui s'y collera. Et je n'ai pas beaucoup d'espoir por le prochain.

On fait comment pour voter pour la livrée Carmillon ?

Tout cela est toujours d'actualité, et depuis 2/3 ans en période hivernale, ils assuraient des liaisons directes enre Marseille / Paris et le Brianconnais / Queyras. Je ne pense pas que ce soit d'actualité cet hiver.