Laroche

Oui ça bouge Volkswagen abandonne le tram cargo et repasse à la route (mais du camion vert ) https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/cargotram-freight-tram-service-comes-to-an-end/58270.article SNCB se retire du capital de Lineas, et donc du fret ferroviaire https://www.railwaygazette.com/freight/sncb-divests-remaining-stake-in-freight-operator-lineas/58274.article Mais espoir, Railcoop prevoit de commencer son offre fret pour la fin de l'année, et ce avant le service voyageurs https://www.railwaygazette.com/news/railcoop-plans-freight-launch-this-year-ahead-of-passenger-market-entry/58276.article Donc tout dépend si on voit le verre à moitié plein ou à moitié vide , mais il y a des grands et des tous petits verres.

Avec ou sans Covid, cela s'est toujours produit, et pas que dans le ferroviaire

Elle s'en moque des espaces jeux, elle n'a pas d'enfants

Et les masques chirurgicaux non conformes, mal portés, et portés pendant des semaines (lavés ou pas), c'est vraiment du n'importe quoi cette histoire de masques. Sauf à croire que l'on rallume un contre feu pour mettre en veilleuse la performance de la campagne de la vaccination, et que l'on nous prépare avec un nouveau scénario du pire, à un nouveau confinement

Et voir éventuelement le Gouvernement Britannique mettre de l'argent dans une boite controlée par la SNCF, et ce aprés le Brexit, quel clin d'oeil de l'histoire. Mais SNCF en bon actionnaire, volera certainement au secours d'Eurostar, avec l'argent qui tombe du ciel. On rognera sur les crédits liés au Réseau et le tour sera joué

Oui, mais d'ici 2033, combien de rames seront parties à la poubelle, entre les TGV A, les Réseaux et les premiéres Duplex ! Et bien malin celui qui affirmera que les 100 nouvelles rames seront soit suffisantes pour les remplacer où livrées / tranformées en OuiGo. Par contre je n'ai aucun doute que des plans sont établis, mais qui ont autant de valeur que tout ce qui est écrit sur le sujet, soit à durée de vie limitée et géométrie variable.

Avoir des visions n'a rien de péjoratif, c'est d'ailleurs une qualité essenteille d'un dirigeant. Pour les détails, j'ai comme un doute, et il me semble que ta proposition de taches pour le CRL ne va pas rencontrer un grand succés. Mais laissons les spécialistes s'exprimer sur le sujet

Certes, comme pour tous les matériels. mais il y a une petite différence entre cette date et celle de la mise en service des nouveaux TGV

Allons, là on est au niveau des études de détail, notre ami, lui il se place au niveau de la vision. Les détails c'est pout les besogneux

N'oublions pas qu'ils ont promis une modularité de ces rames, et bien malin aujourd'hui, celui qui peut dire si SNCF aura besoin de ces rames en version HD, à moins de mettre à la poubelle les rames OuiGo actuelles

Et si je fais le paralléle avant la situation française, les trains de charbon et de minerai de fer ont disparu (où quasiment), les conteneurs ne sont pas débarqués dans les ports français et évitent le plus souvent le transit par la France, le wagon isolé n'est plus qu'un souvenir et l'arrivée de la concurrence n'a strictement rien changé et la part du fer continue a decroitre. Et je n'ai pas connaissance d'entrepots Amazon embranchés fer , mais comparer le réseau US et le notre n'a pas beaucoup de sens.

Ce n'est pas la question et je ne vois pas d'opposition à une évolution technologique, mais plus la difficulté d'inscrire cette évolution dans un contexte économique et la négation de certains aspects spécifiques au monde ferroviaire français, avec en autre le délabrement de l'infra des lignes fines de desserte du territoire et la quasi dispartion d'industries capables d'apporter des volumes pertinents pour le mode ferroviaire

Ben en plus s'il faut s'emmerder avec des problèmes de voie, d'entretien de celle-ci, de l'achat d'un engin de traction, de son entretien et de la facon de l'atteler, et cerise sur le gateau de la qualification du gars qui va dire "vas-y Jojo, c'est bon pour rouler", c'est pas drole

Et c'est bien là, le premier problème à résoudre, avant de se préoccuper de savoir si on mettra un yoyo où un engin automatique en tête. Et là, vu l'état de lignes de type VUTR, cela va faire cher, trés trés cher, ...... pour pas grand chose. Tiens au passage, aux US sur leurs "short lines" ils en ont beaucoup de trains autonomes

Ca va faire cher la piqure ! C'est certainement OK pour la CPR, mais pas sur que la sécu soit d'accord pour les non cheminots

Ce qui est une belle démonstion, que l'organisation de cette vaccination, n'est pas à la hauteur des enjeux. Et pour la vaccination Covid avec des doses livrées en quantité limitée et étalée dans le temps, il semble évident que de se contenter d'ouvrir un site internet et un numéro de télèphone pour prendre rendez vous et gérer le flux de patients, est une nouvelle faille dans l'organisation

je me rappelle trés bien de la derniére renov de ce passage (dans les années 70/75) et du long feuilleton de la modernisation de ce passage et des accés aux quais. Mais maintenant si c'est budgeté, on tient le bon bout

Oui, mais c'est comme d'habitude, voir vaccination contre le grippe cette année. Donc c'est bien un problème d'organisation. Organisation que personne ne veut prendre en compte et encore moins respecter, si elle était mise en place. Mais il faut bien maintenir notre réputation.

J'irais voir à ma prochaine visite à Migennes, mais si cela a été fait c'est dans une trés grande discrétion. Peut etre une bonne surprise

C'est certes un constat historique, mais un peu gonflé de sortir ce type d'argument. C'est tout le charme du libéralisme

Encore un faux problème, en réalité ce qui importe c'est de savoir si l'on est encore en capacité de prendre un rdv quelque soit le moyen d'y parvenir. Et pour ces personnes, de savoir quelle est la proportion de personnes vraiement isolées sans possibilité de se faire aider ! Notre société est malgré les apparences, solidaire, et nous avons tous un devoir de vigilance auprés de ces personnes.

👍 Article bien documenté. Mais toujours rien pour la mise en accessibilité de Laroche Migennes et de son passage souterrain en piteux état

Il y a certainement d'autres élèments qui ont conduit Alstom à s'opposer, avec en autres, le peu d'enthousiame à partager le marché avec CAF et l'exécuter à ses conditions, avec une marge bien supérieure à celle de l'offre Bombardier/CAF. De toute façon, et dans moins de 3 semaines, Alstom devra bien assurer la charge de l'usine de Crespin, mais le plus important, pour le roi actionnaire, c'est la marge donc le dividende. Au passge l'actionnaire principal d'Alstom sera, a cette écheance de 3 semaines, canadien🇨🇦.

Oui, mais on est un club de retraités avec des pensions modestes

Uniquement CB et de couleur dorée de préférence