Laroche

Oui mais dans les deux cas, le résultat est le même 😉 et comme j'ai une légère tendance à voir le verre à moitié vide, j'aime bien ce journaliste (qui n'est peut etre pas le plus idiot de la bande)

Relance à minima et pour3 ans ! Et toujours des arguments à faire pleurer (de rire) de la part de SNCF et des nombreux avatars (pas possible de faire circuler un train fret de plus de 12 wagons 😒) Et comble de la connerie, le Castex va se déplacer pour ça. Le fret ferroviaire, c'est comme les trains du quotidien, c'est pas pour demain 😬

Tout à fait d'accord, c'est Réseau qui attribue les sillons, mais il me semble, peut etre à tort, qu'une EF doit notifier l'ART avant de lancer de nouveaux services librement organisés ? Et à ce jour pas de notification de Trenitalia pour ces 3 A/R Paris Lyon, mais je ne doute pas qu'ils aient déja approché Réseau pour ces services. Mais il manque encore une petite étape administrative 😉 Sinon, pourquoi SNCF Voyageurs aurait fait une demande auprés de l'ART pour les services Ouigo sur Paris Lyon et Paris Nantes en rame tractée !

Elle est pas belle la vie ! Pour une fois que les aspirations des travailleurs sont en adéquation avec les désirs les plus funestes de la direction, il faut que l'on trouve a redire 😉

Pas de besoin de filiale, une petite sous traitance chez une boite d'informatique et tu te retrouve bien loin du Lac Léman😉

Et cela va bien au-delà de la formation, avec une répulsion pour toute forme de travail manuel. Mais bon nous n'avons que le résultat de ce que nous avons semé 😒

La formation un problème qui n'est pas nouveau, et qui a été laissé en déshérence de tous côtés (EN, employeurs et employés) depuis des dizaines d'années.

Ah bon il n'y a plus personne chez Pole Emploi ?

En 6 ans ils ont fait la moitié de chemin, pourquoi ce serait impossible de faire la même chose en 9 années ? Bref une étude et des organismes qui ne servent pas à grand chose !

Bof, on en reparlera dans 2 / 3 ans. Plus de soixante ans que j'entends la même rengaine avec les résultats que l'on connait.

Oui mais dans une séquence d'essais et ou de réception il y a des incontournables, cela s'appelle les vérifications dimensionnelles et de conformité. Oublier cette phase est plus du domaine de la faute professionnelle que de l'erreur humaine.

Ce n'est pas une question de personne, mais ces élus sont là pour faire corrrectement le travail et le role du patron c'est de piloter et de rectifier les dérives, et pas de comptabiliser les surcouts et les retards sans réagir. Mais manifestement à IDFM on est trés loin d'en etre capable. Ca promet quand il faudra gérer x opérateurs aprés ouverture à la concurrence.

Je veux bien tout entendre, mais dans le cas qui nous occupe, on parle de la longueur d'une section neutre à comparer à la distance entre deux pantographes. Il ne semble pas necessaire de mettre un X Mines sur le sujet, mais plutot un technicien qui a simplement les pieds sur terre. J'ose penser que cela existe toujours dans la maison SNCF 😉

????? Il n'y a personne qui vérifie que l'infra est compatible avec les compositions mises en ligne ???? Ou alors les sectionnements c'est comme les côtes des quais, plus personne ne sait ! 😒

T 13 - C'est pas demain que cela va rouler. Mis en service de la phase 1 en 2023 ???? (alors que tout est fini et le matériel livré), mais pas d'inquiétude le coût lui explose ! Franchement il y a des questions à se poser sur la compétence d'IDFM et du département des Yvelines, quand l'on sait que l'essentiel du parcours est une simple réutilisation de la GC entre Versailles Matelots et Saint Germain Pereire (ex St Germain GC) 😒 Pas pret de voir la phase 2 (St Germain - Achéres) et pour la phase 3 (Achéres Cergy) il va falloir mettre des cierges. Source Le Courrier des Yvelines

Tout à fait d'accord, mais avant de mettre en vente il faut demander à l'ART des sillons, et à ce jour pas de trace de demande pour ces 3 A/R supplémentaires

Doit-on en conclure que seule la phase études à 4,6 M€, est financée ? Et si on vise une mise en service en 2028, et vu le nombre d'intervenants sur le projet, il serait grand temps de se pencher sur le sujet 😉 Au passage un petit constat, la part de l'Etat (adepte de transition écologique, de priorité au ferroviaire et des transports du quotidien, et de relance économique) se contente d'un petit 6% dans le financement des études. Une fois de plus c'est le grand écart entre la com et la réalité 😒

Merci Mr Martinez pour cette proposition 😂

Un article du Parisien du jour. Sale temps en vue sur la ligne J ! Ferait-on le ménage avant ouverture à la concurrence (la ligne J fait partie du premier lot ouvert à la concurrence en IDF) ?

Bizarre, pas de notification sur le site de l'ART pour les 3 A/R Paris Lyon PD ?? la com serait-elle plus rapide que le frecciarossa ! 🙂

Mais il n'est pas inutile de signaler que la TVA est la principale source de financement de l'Etat, et que cette ressource est loin de satisfaire l'apétit vorace de tous les "oisillons" installés dans le nid de l'Etat

Un petit point en images de l'avancement global du projet https://www.rer-eole.fr/actualite/bilan-des-travaux-de-lete-et-perspectives-du-second-semestre-presentes-par-xavier-gruz-directeur-du-projet-eole/ 👍

Il serait interessant de connaitre la clé de financement ? Nos amis suisses et allemands doivent bien contribués ?

Comme d’habitude tu ne cites que ce qui t’intéresse, et oublies de signaler que les personnes positives et vaccinées ne présentent pas de signe de maladie. L’honnêteté intellectuelle c’est pas inné

Mais ce n’est pas une question de gestion par telle ou telle boîte, mais plus simplement une question d’infrastructure. Et dans le cas de Bordeaux Lyon et si l’on exclut les deux extrémités du parcours nous avons une infra « pourrie » et donc le service sera de même