Laroche

Cela me rassure. Et c'est bien que l'idée de réutiliser un matériel agé (même siglé TGV) sur des relations hors LGV, n'a aucun sens d'un point de vue économique. C'est un peu différent du jeu comptable que tu évoquais dans ton post précedent

Comme dans toutes les boites. Ce qui me fit rire c'est le simple fait que l'on avance ce type d'argument comme obstacle à une modification d'ativité, alors que maintenant la moindre heure, la plus petite commande de matériel, .. est affectée à soit un projet où une activité. Donc la compta analytique a toutes les infos, et je ne vois pas a difficulté de rajouter un numéro d'activité quand nécessaire. Je suis peut etre déformé par mon expérience pro, mais jongler entre les projets et les activités, n'a jamais été une difficulté.

C'est du doigt mouillé ! Mais la question n'est pas là. Avant de vendre, transformer, il faut se poser la question s'il existe (dans le contexte actuel) un besoin pour utiliser ces rames ailleurs. La réponse est vite trouvée, et la meilleure utilisation toute trouvée: GBE

Manifestement la réciproque est aussi vraie

Le Conseil d'Administration ce n'est pas le champ de foire, et l'important est que les cheminots soient représentés au plus haut niveau de décision de l'entreprise. C'est sûr le mode de participation est un peu différent de la manif avec drapeaux et torches, c'est beaucoup plus feutré

Tout simplement parce que le coût d'un travailleur détaché ne se resume pas à ce qu'il y a sur sa fiche de paie, et que dans ce cas le delta (global) n'en vaut pas la chandelle

Cet argument me fait bien rigoler.

Et là, on constate que les mesures de confinements n'ont pas une trés grande influence sur le nombre de morts Mais on manque certainement d'un peu de recul pour juger sur la durée. A suivre (malheureusement)

Retournement de veste uniquement en communication. Et pour la DB c'est trés facile, tous les trains de nuit circulant sur son territoire sont opérés par OBB. Ce qui sera le cas aussi pour le Berlin - Paris.

Si je t'ai conseillé de revoir les notions élèmentaires de l'électricité, c'est qu'en te lisant il ne faut pas etre prof de physique, pour comprendre que tes notions sur le sujet sont assez floues. C'est bien de vouloir comprendre mais il y a des étapes obligatoires, il faut maitriser les bases, sinon tu risques de ne pas progresser beaucoup. Et comme tu sembles fixé sur les problèmes d'électrocution, je ne te conseille pas de toucher un fil électrique sous tension, (même chez toi et si c'est que du 240 V au lieu du 25 000) et si le fait, tu consteras (peut etre si tu as beaucoup de chance) que ta théorie sur la circulation du courant ne vaut pas "tripette"

J'ai comme l'impression que tu mélanges les différents circuits entre ceux dédiés à la signalisation et le courant de traction. Je te conseille d'identifier les différents circuits et d'appliquer les régles d'un circuit électrique pour faciliter ta comprehension.

Il faut commencer par bosser les bases de l'électricité, sinon la lecture de ces documents ne va pas etre facile.

Le plus probable, un petit jeu du genre "je te tiens, tu me tiens par la barbichette" entre SNCF, Keolis, Ratp Dev et Transdev. Je ne vois vraiment pas une boite étrangére venir se frotter aux joies d'une mise en concurrence à la française

La concurrence "Grandes Lignes" en Allemagne, cela resemble beaucoup à la situation française, soit quasi inexistante L'Italie est effectivement le seul pays de l'Europe de l'Ouest, où un opérateur s'est installé avec succés face à l'opérateur historique. Ce qui a fait la différence, à mon humble avis, c'est au début le support d'un opérateur historique (SNCF), et le fait que même si Treinitalia (FS) avaient bien commencé leur évolution vers un chemin de fer moderne, il restait encore un écart et Italo a su profiter de cette situation. Prendre en compte aussi l'image trés dégradée de Trenitalia auprés des Italiens. Sur ces aspects la situation française me semble bien différente et certainement pas au désavantage de SNCF, même, si souvent sur le forum, nous avons la dent trés dure pour notre Société Nationale

Ils n'ont rien compris à Rue89. SNCF s'en contre fout de ce train, c'est OBB et CFF qui font tout dans ce projet. C'est clairement dit dans la présentation OBB (il faut avoir un matériel homogène - voitures Siemens, machines interopérable et massifier la production et l'entretien - Zurich et Vienne)

Manisfestement tu n'as, ou tu ne veut pas comprendre, ce que signifie "open access" ! Pas plus que tu ne veut comprendre que le marché français est un peu spécifique et pas uniquement à cause de 'l'aristocratie française", mais aussi en raison de la géographie spécifique de notre pays (répartition de la population), qui fait que les relations rentables ne sont pas légion. Et sur ces relations, l'opérateur historique est bien implanté et loin d'etre un "manche". Alors entre le cout du matériel, de la mise en place d'une structure de production et un canal de commercialisation, cela doit répresenter un joli paquet d'€, et sans garantie de résultat. De quoi réflechir avant de se lancer, ou de renoncer.

Ecoute plutot cete presentation des OBB. Tout est dit, marché de niche, investisement important (matériel roulant), exxploitation difficile (infra), peu ou pas rentable sauf support important des pouvoirs publics. Mets cela dans le contexte français, et tu comprendras pourquoi, les trains de nuit en France, c'est pas pour demain La présentation (en anglais) complète des ÖBB est visible ici: https://youtu.be/JY1bNGYOm1Y

On utilise bien des voitures Corail et des 26000, aptes à 200, à 160 et moins !

Finalement même l'arrivée de la concurrence arrive en retard. Doit-on y voir une certaine continuité propre au monde ferroviaire

Trés beau travail 👍 Maintenant Valérie va pouvoir nous refaire son petit numéro favori et taper sur SNCF, comment les trains ne roulent pas alors que la voie est dégagée !

Et même du billard à trois bandes, si tu suis mon regard....

Entre PNO et le tunnel, les E320 elles roulent bien sur le réseau intérieur ? et entre Gonesse et PNO sur le réseau classique. Non ? Et de là à envisager la revente des rames, il faut peut-être attendre un peu. Cette crise va bien se terminer un jour et la vie reprendra le dessus avec ou sans Covid, et nos amis britanniques re-voyageront vers des cieux plus cléments (même aprés le Brexit ) de façon "eco friendly"

Le copier-collé c'est tout un art, et sa maitrise demande de longues années d'expérience...... Mais nous avons des spécialistes et un grand maitre sur le forum

Une chose est sure, il y a une solution. Tiens nous au courant et n'oublie pas de passer sur le forum de temps en temps, on n'y raconte pas que des bêtises

et des impots confiscatoires. Mais faut pas rever, l'homme n'est pas partageur