Laroche

C'est mieux dit, mais cela ne change rien 😉

Sorti du chapeau, mais pas du mien 😉. Et ce qui me gene, c'est que l'on sorte du chapeau un chiffre différent à chaque représentation du clown en chef. Désolé j'ai une culture "Assurance Qualité" et quand on veut conduire un processus avec des indicateurs, on ne les change pas toutes les semaines Et nos amis allemands déclenchent leur mode "confinement" dés que le taux d'incidence dépasse 100 Si l'on regarde la courbe du taux d'incidence depuis que les testes PCR sont en place, on voit que dés que ce taux dépasse le taux d'alerte (50), cela part rapidement en "sucette", et l'été dernier nous étions à un niveau moyen de l'ordre de 20, ce qui n'a pas empecher le 3éme vague ! Alors aprés le mode confinement, nous sommes passés en mode "c'est la fete", tant mieux, mais une fois de plus restons prudents et respections, au minimum, les gestes barrière, même si 1/3 tiers des Français, dont une majorité de vieux, seront vaccinés à l'horizon des vacances d'été.

On connait la réponse, un truc bancal qui tournera à vide, avant qu'on le supprime. En bref de l'argent public gaché.

Oui mais que 11 départements, dont 9 en métropole sous le seuil d'alerte (1er niveau) de 50 Restons prudents, et évitons d'alimenter l'euphorie de la "libération", pour ne pas revivre le scénario de l'an passé.

Nouvelle commande,32 automotrices, pour le Coradia Continental, made in Germany, pour HBL qui reprend des srvices S-Bahn à DB Regio, dans le région de Francfort. https://www.railwaygazette.com/passenger/service-increase-and-new-emus-agreed-under-next-mittelhessen-netz-operating-contract/59198.article

Oui, mais là on a la solution, on ferme l'usine ArcelorMital, et on est tranquille, on peut faire son marché peinard 😉

Quelque photos et la livrée des deux rames de pre serie (en fin d'article) https://www.railwaygazette.com/high-speed/first-tgv-m-power-car-completed/59188.article

La relation Paris Nice est un bel exemple de service public en zone rurale !. Ils vont etre contents les Nicois de se retrouver classé dans la catégorie "France rurale"

BRED, HSBC, Natixis, Société Génèrale et ING soit 3 françaises et européennes 1 néerlandaise et européenne et une hongkongaise, maquillée en britanique

C'est tellement simple, que rien ne se fait et si sur tes 2 km il y a un croissement à niveau, même avec un chemin de terre, c'est mort, et on ne parle pas de toute la faune et flore qui y sont installés. Bref on a tout l'arsenal pour empecher le retour du fer, mais par contre si tu veut une petite 2x2 voies entre deux rond-points, ça passe "crème"

Une première Vectron bi-mode livrée à SNCF, enfin à Captrain Deutschland, euh non en fait à ITL Eisenbahngesellschaft. Bizarre il manque Akiem dans ce beau montage ! Et il parait que toutes ces filiales permettent de faire des économies, mais j'ai comme un doute. https://www.railwaygazette.com/freight/dual-mode-vectron-delivered/59181.article

Comme d'habitude on prend le problème à l'envers. Pour faire plaisir à une mouvance écolo-bobo, on remet en service un service de nuit avec du matériel hors d'age, un service qui n'a pas évolué d'un iota depuis 50 ans, et on espère un miracle. Comme pour le réseau il n'y aura pas de miracles, il faut investir massivement dans un matériel neuf et adapté, mettre en place un service de qualité (sans chiens peteurs 😉), et une volonté politique forte pour couvrir les déficits des premières années de fonctionnement, avant que le produit trouve son marché et son équilibre (je ne parle ps de profit pour ne pas choquer). La relance du train de nuit c'est sympa, mais dans les conditions actuelles je ne donne pas cher de sa pérenité (comme toutes les relances du ferroviaire en France depuis quelques dizaines années)

Mais l'info est toujours de première fraicheur, dans le ferroviaire on est sur du temps long, surtout pour les travaux

Mais c'est déja le cas, que ce soit au 15 ou au 18, ton appel est reçu dans un centre départemental ou voire régional (Samu 58 à Dijon), qui a une vision des moyens dispo et engagés, mais dans tous les cas ces moyens ne sont pas extensibles à l'infini. Pour les compétences le problème est identique à toutes les activités, en théorie et pratique c'est bien gérè, mais il y a parfois des trous dans la raquette.

Mais depuis quelques mois, nos gouvernants ont pour mission de se montrer aux quatres coins du pays (méthode Sarko) pour préparer les élections et faire croire que l'on s'occupe des problèmes des Français. Alors cette noble mission mérite bien un aller retour en Falcon 900, même si l'aller s'est fait à vide. Aprés 10 heures sur une couchette, cela mérite bien une petite compensation.

Comme bien décrit par Aldo, c'est une question de moyens et de compétences, pas de numéro de télèphone. Ensuite il faut voir ce que nos gestionnaires, toujours à la recherche d'économies, vont mettre derrière ce numéro unique. Si c'est pour supprimer les 2/3 des personnes affectées à la régulation Samu, pompiers et police, on va effectivement vers la catastrophe. Mais ça c'était dans l'ancien monde, le nouveau sera bien meilleur.

Oui mais un journaliste digne de ce nom, ne devrait pas se contenter de rapporter ce propos, sans faire un peu d'investigation sur le sujet. Mais effectivement c'est plus facile de ne pas se poser de question.

Sauf erreur de ma part, des plateformes uniques communes (SAMU, Pompiers et Police) existent déja ! Mais on fait un caca nerveux pour un numéro unique, qui lui aussi existe déja (112). Et j'ai le souvenir lors de ma dernière formation "premiers secours" chez les pompiers (SDIS 78) qu'ils ne décallent pas sur une urgence médicale sans l'aval du Samu. Bref encore une tempete dans un verre d'eau dont nos chers journaleux ont le secret.

??????? Certainement, mais cela pourrait aussi etre revélateur d'une non maitrise de la diffusion d'une information réglementaire et de sécurité. Dans ce cas cela pourrait etre genant, voir dangereux. Mais nous sommes certainement dans le domaine de la fiction.

Les plateformes sont là, pour les infras c'est là que le bat blesse

Et pour s'apercevoir dans quelques années que le BHNS ne peut aassurer le trafic, et on repartira sur des discussion interminables pour trouver une solution, alors que cette solution est là sous nos yeux. Tout cela manque de vision.

Une question de non cheminot. La diffusion de notes de sécurité, mises à jour se fait-elle au il du temps par émission de bulletins ou notes diffusées aux perrsonnes intéressées et ont, pour certaines, une application immédiate, alors que la mise à jour du réglement aurait un coté plus officiel, et effectué à une écheance pre définie (tous les 6 mois par ex;) et cette mise à jour regrouperait l'ensemble des notes diffusées sur la période ?

A part le dernier bisou au poteau, les autres incidents sont des accrocchages avec des véhicules routiers, qui manifestement n'ont pas encore intégré qu'un tramway circule désormais sur leur route. La réaction des syndicalistes RATP est de bonne guerre, mais je ne suis pas persuadué que si des machinistes RATP étaient aux commandes, la situation soit bien différente

C'est surtout l'ergonomie de la page d'accueil qui est un peu déroutante Il faut comprendre qu'il faut cliquer sur le drapeau France ou Fraançais pour voir apparaitre le choix multiple Et surprise en France on n'a pas droit à l'anglais ! Une petite mise à jour s'impose

Tiens pour une fois les normes STI protégent SNCF