Laroche

Simplement, et parce que la vaccination n'est pas obligatoire, il est affirmé que 4 millions de personnes éligibles ne sont pas vaccinées, alors que personne ne connait la proposition de ceux qui refusent ou qui sont perdus devant ces infos et outils qu'ils ne maitrisent ou ne connaisent pas. J'aimerais simplement que, au déla du discours, des actions adaptées (et pas du harcélement) soient entreprises pour que l'on s'assure qu'il s'agit bien d'un refus de leur part. Pour un pays qui se prétend une grande puissance mondiale cela ne me parait complétement délirant.

Pourquoi pas, mais ce n'est pas cohérent avec le discours officiel qui veut protéger le plus grand nombre et aller chercher ceux qui ont échapper à la vaccination. Mais ce ne serait pas le premier demi tour au frein à main de la part de nos décideurs.

Non, tu leur poses la question. Tu veux ou tu veux pas. C'est pas bien compliqué !

Elles font ce qu'elles veulent, mais je me place du coté du discours officiel qui est réticent à l'extension de la vaccination, sous pretexte que 4 millions de personnes éligibles ne sont pas vaccinées, alors, qu'à mon avis, il n'a pris aucune mesure pour connaitre de facon formelle leur décision.

En théorie, c'est un envoi d'un SMS qui permetterais de télécharger un QR code où une attestation ? ou via l'appli "TousAnti Covid" Mais si c'est pas clair chez vous .........

Mais pas de problème, mais si on ne leur demande pas de façon formelle, on reste dans le flou. Et d'expérience perso, les deux personnes éligibles et réticentes dans mon entourage, il n'a pas fallu insister beaucoup pour les faire basculer.

Juste une questions idiote. Ne serait-il pas plus efficace, et normalement pas trés compliqué, que la sécu (Ameli) rescence les personnes éligibles et non vaccinées, et fasse aussi des relances courrier vers ces personnes, en concertation avec les collectivités locales.

On est bien d'accord, mais cela n'empeche pas de reconnaitre qu'au niveau de l'organisation de la vaccination, notre Etat soit disant tout puissant, n'est pas à la hauteur. C'est bien beau les déclarations, mais ensuite il faut assumer. C'est bien beau d'annoncer qu'il reste 4 millions de personnes "vulnérables" a vacciner, mais que fait Ameli pour aller les chercher ? A ma connaissance pas grand chose. Et ne parlons pas de la prise de rendez vous, où j'ai découvert que des soixantenaires bien intégrés dans notre sociéeté, étaient bien en peine de s'y retrouver dans cette organisation, alors que d'autres ont su profiter de nombreuses combines pour passer devant tout le monde. Mais une fois de plus beaucoup de paroles, de régles, d'interdis et au final "débrouillez-vous" !

Dans la même idée, hier soir sur F2, un reportage sur ces centres logistiques qui montrent qu'il est possible de deservir toute la France le lendemain matin avec un enlevement dans le centre jusqu'à 17h 30 la veille ! Et ce n'etait pas pour Amazon

Honteux, non. C'et simplment le résultat d'un pays où l'on a empiler forces régles, lois, décrets et commissions à la noix, qui bloquent tout. Et tu n'as pas vu la partie administrative aprés l'injection, avec force papier, photocopies, coups de tampons, et le tout sans que l'on te demande ta carte vitale ! Et cerise sur le gateau l'émission d'un certificat de vaccination où la date de la seconde injection n'est pas en accord avec ton rendez-vous ! Heureusement qu'il y a force bénèvoles dans les centres pour gérer ce joyeux bazar. Mais le principal c'est d'etre vacciné

Oh la la, il ne faut pas regarder dans le retro, sous peine de dépression. Pour voir la vie en rose, contentons nous de lire les coms "green washing" et les bréves de la PQR

Un train quand il part de quelque part, il arrive aussi quelque part. On a déja eu l'annonce du report du traffic bière de la Brasserie Kronenbourg sur rail, donc tu va avoir le même article dans la PQR des trois zones concernées. Il nous reste donc à trouver l'article dans le Progrés de Lyon et le Parisien. Mais cela ne fait pas plus de trains, même si effectivement c'est une bonne nouvelle.

A la différence que pour SNCF, les trains, c'est un peu son métier, et que le modèle Ouigo ne semble pas à côté de la plaque. Mais c'est sur, le risque existe, mais c'est le lot de nombreuses sociétés qui opérent sur un marché concurentiel

Allons soyons un peu objectifs. Toutes les entreprises sont actuelement aidées par l'Etat, entre les reports de charges et de cotisations sociales, des PGE, de la prise en charge du chomage partiel, ... Et les pertes de Voyages sont bien remontées à la SA SNCF donc à l'Etat. Donc tout cela n'est que de la sémantique.

Là tu fais un joyeux mélange entre les aides d'Etat (pas d'aide pour Renfe ?), la liaison LGV France Espagne (en cours de construction côté français, à petite vitesse 😒, le tunnel GV (TP Fero) et des services domestiques espgnols ouverts à la concurence par l'Etat espagnol. Il faut mettre un peu d'ordre dans tout cela, sinon ce fil va partir en sucette (HS)

Rien en effet, mais le marché du transport ferroviaire des voyageurs est désormais ouvert à la concurrence. Et c'est l'Etat espagnol qui a mis sur le marché les lots qu'a obtenu SNCF et Treinitalia. Et une fois de plus, à mon humble avis, il aurait été suicidaire de regarder les trains passer. Bref que l'on soit d'accord ou pas, les régles ont changé et il n'y a pas trente six solutions, soit tu fais partie du jeu (et tu vas jouer sur le terrain des petits copains), soit tu te fais bouffer. Perso je prefere que SNCF tire la première.

Le projet Ouigo Espagne a certainement été lancé et financé avant la crise Covid, aujourd'hui la question est plutôt j'arrete tout et je mets les 600 M€ dans la colonne pertes et profits, somme qu'il faudra certainement revoir à la hausse pour remettre les rames au type SNCF et solder les contrats engagés en Espagne (contrats entretien et maintenance et personnel local), où poursuivre le projet en souhaitant que le retour sur investisement couvre les frais engagés. Et là nous n'avons pas les élèments qui nous permettent de juger de la pertinance de continuer le projet Ouigo Espagne, mais pour moi, il est clair que dans un contexte d'arrivée de nouveaux opérateurs, SNCF s'est clairement positionnée dans le camp des "offensifs" L'avenir nous dira si ce choix sera payant, mais on ne pourra pas reprocher à SNCF de se faire manger la laine sur le dos, sur son marché domestique, sans réagir.

Les notions de coût ont beaucoup évolué depuis quelque temps, et pour une entreprise dont l''actionnaire est l'Etat, nous sommes vraiment de le domaine de l'argent de poche 😉

1. Attendons quelques mois et voyons s'il y a une explosion du nombre de remorques transportées, et si j'en crois tes visions il va falloir doubler / tripler les sillons. 2. Blaisy Bas. Ce qui me dérange, c'est que ce tunnel (point dur du PLM) est en travaux depuis des années et que l'on est toujours pas en situation d'y circuler au nominal, ce que tu trouves normal et moi non

Aprés un stockage de plus d'un an, on ne pas chipoter pour une date certainement mise au pif dans le tableau 🤣 Ou un nouveau secret administratif dont la maison a le secret 😄

On va ne pas chipoter, mais, sauf erreur, le lancement du service était prévu pour fin 2020, puis mars 21. Mais je ne doute pas que suite à la situation actuelle, le contrat a certainement été modifié. Mais souhaitons bonne fortune à Ouigo Espagne

Mais faire un constat n’est pas une re écriture de l’histoire, et je ne pense pas que nous soyons nombreux sur le forum à se satisfaire de cette longue décadence. Mais aujourd’hui la part modal du fret ferroviaire est réduite à 10%, le réseau pas au mieux et les chargeurs ont adopté leur logistique au mode dominant. Alors oui il y a quelques annonces’ dont la PQR fait des choux gras, mais aucune volonté de changer la situation’ ni de la part des politiques, ni des acteurs du secteur (révolte des bonnets rouges par ex). Et si je prends le dernier exemple rapporté (l’ouverture du Perpignan Valenton aux remorques routières P400), il n’y a en fait aucun service nouveau, mais simplement la possibilité de charger ces remorques sur un service existant, mais avec la contrainte de circuler à 10 km/h dans le tunnel de Blaise. cCompte tenu delà longueur de ce tunnel, ce n.est pas une contrainte mineure et prouve une nouvelle fois, que l.on est loin de fournir un service de qualité. Et comment être toujours aussi naïfs, alors que depuis 40 ans on nous vends des plans de relance du ferroviaire, qui l’un après l’autre ont conduit à la catastrophe actuelle. Désolé je ne rêve plus, et je ne crois plus aucune de ces com qui ne servent qu’à montrer que soit on est dans l’air du temps (Green washing), ou en campagne pré électorale.

Finalement si on lit entre les lignes, c'est le renouvellement du matériel de ces omnibus qui est (où était) en jeu. BFC veut mettre a contribution IDFM pour commander du matériel capacitaire, IDFM fait le sourd et BFC annonce qu'il reste sur ses terres en limitant les circulations à Montereau et au passage, annonce (pour faire passer la pillule) qu'il achéte du matériel comfortable et performant (8 Régiolis) pour assurer ce service. Bref les usagers/clients/voyageurs s'est tant pis pour eux, et quelques années de perdues avant de mettre en place une solution performante, à la condition que'il reste une demande sur ces services 😒

Ouf, j'ai eu peur. J'ai cru un instant que la région Normandie avait décidé de moderniser la ligne Evreux Rouen. Mais ils réflechissent, réflechissent, ...., à moins qu'ils se soient endormis sur l'ouvrage Mais effectivement pour le forum c'est bon, ça bouge

Haha, dans ma jeunesse, SNCF a perdu un train complet de ballast entre Cravant et Laroche Migennes. Mais au déla de vos anecdotes sur la livraison de colis, posez vous les bonnes questions sur la réalité des chaines logistiques de l'industrie et du commerce. Les stocks ont disparu et tout est livré à flux tendu, aux quatre coins de l'Europe, même au fin fond de la Creuse. Et on peut se torturer le cerveau dans tous les sens, le mode ferroviaire n'est plus compétitif par rapport aux solutions "route". Le fret ferroviaire est devenu un transport de niche reservé à des flux massifiés et réguliers, et ne vous en déplaise le volume de ce type de transport est trés minoritaire, en raison, notamment, de la quasi disparition de toute industrie dans notre pays. Alors continuons à nous faire plaisir à la lecture des annonces qui fleurissent dans la PQR, dés qu'un train circule, par miracle, sur une ligne fine de desserte du territoire, alors que sur la nationale paralléle c'est un flot continu de camions.