Laroche

Il y a longtemps que l'Algérie exporte vers la France, mais on va arreter là, sinon c'est dérapage assuré.... Et au niveau de la production industrielle et du commere, il y a longtemps qu'il n'y a plus aucun tabou, ni honte en France

Oui je maintiens que sans un réseau à niveau, il n'y aura pas de retour du fret vers le ferroviaire, pas plus qu'il n'y aura de services TER performants. Tu as le droit de rever que des péages PL vont fleurir aux quatres coins du pays, que les routiers des pays de l'Est vont disparaitre et que les chauffeurs PL seront rémunérés comme des joueurs de foot (la moyenne de la Ligue 1, pas les stars du PSG), mais tu risques d'attendre longtemps. Alors si l'on veut que le ferroviairee revienne dans le jeu, il faut investir. pas d'autre solution, et le meilleur exemple est le TGV. sans les investissements massifs effectués dans les lignes nouvelles, il n'y aurait plus beaucoup de services "GL", mais beaucoup de cars sur les autoroutes.

Chut il ne faut pas le dire, on reporte la négo dans 2/3 ans, d'ici là de l'eau aura coulé sous le pont..... et tout sera oublié. Tu as raison Alstom sera certainement le gagnant à la fin.

Bof c'est 8 kilométres de voies nouvelles au milieu des champs, les pharaons doivent bien se marrer dans leurs pyramides

Oui, mais on a OrlyVal (grand succés), il ne reste plus qu'a reserver un module au transport de fret et on retombe sur nos pattes (et le sujet) 😉

Allons ne tombes pas dans la caricature. Depuis un certain nombre de posts, on te donne moults exemples qui montrent que le réseau ferroviaire n'est pas au mieux de sa forme, enfin pour un pays qui se pretend dans le top 10 mondial. Effectivement pour un pays en voie de sous dévelopement, c'est pas mal. Mais si la situation actuelle te convient, pas de problème, nous sommes les meilleurs dans le meilleur des mondes.

ha ha ha, c'est en tellement bon état, que même le fameux réseau squelette est fermé (de nuit) à longueur d'année, pour simplement essayer de le maintenir à niveau. Et on parle des caténaires 1500 V à bout de souffle, des sous stations électriques sous dimensionnées, des postes d'aiguillages hors d'age, des noeuds ferroviaires en attente de modernisation depuis des lustres, ..... Oui effectivement tout cela est le résultat de décissions politiques prises depuis plus de 50 ans, mais c'est un triste constat et cette situation n'est pas pret de changer

Et obtenir les sillons !, et mon petit doigt me dit que ce n'est pas le plus facile.

Le train de Paris doit etre en retard

Mais comme d'habitude on saute une étape. Avant de parler cadencement commençons pas nous pencher sur l'infrastructure. Et dans ce domaine Railcoop est bien au courant, car sur une ligne comme Bordeaux - Lyon , on ne parle pas de cadencement, mais simplement d'une demande de 3 AR/j, et ce n'est pas possible ! Et pourquoi, pas de place aux 2 bouts.

Et sa petite contamination lors du repas aprés la messe de Paques (si on en croit le discours officiel). Comprenne qui pourra🤡

Bizarre, il n'y a que dans l'ouest parisien où les enfants des conducteurs vont à l'école ? Où la pyramides des ages des conducteurs de PSL est-elle significativement plus jeune (donc plus d'enfants en age scolaire) que sur les autres réseaux ? Quand à prévoir les conséquences d'une décision, le fonctionnement en silo de notre administration ne doit pas favoriser une vue à 360°. C'est chacun son caca et coups de volants à droite, à gauche, suivis de retro pédalages.

Non elle est parfaite cette rame, surtout sur un service à destination de Francfort. Nous avons quand même une réputation de crado a maintenir

10 ans de travaux pour simplement remettre à niveau, cela ne va pas profiter à grand monde, que ce soit les voyageurs ou des EF

Si c'est facile, poses toi la question de savoir pourquoi on a construit Montparnasse 3 et Paris Bercy ?

Si on en croit les contributions de certains, changer une certification ce n'est pas une partie de plaisir et cela coute une blinde. Et avant la certification, il faut s'atteler à la partie modification, et là aussi, attends toi à une course d'obstacles.

Le titre est inaproprié, car c'est une collision entre un engin de chantier (tombé accidentelement sur la voie) et le train. Cela ne change rien pour les malheureuses victimes, mais cela pourrait éviter un malheureux amalgame pour des lecteurs peu où avertis. Peu de rigueur journalistique, même au Monde (rois du copier /coller comme tous les autres)

Oui, mais c'est le reflet d'une triste réalité, le réseau est pourri.

Espérons simplement que Fret SNCF facture cette prestation au prix fort.

Bonne retraite, profites-en bien, et si j'ai bien suivi la transition sera douce 😉

Une question idiote. Vous n'avez pas une licence européenne, reconnue par toutes les EF opérant dans l'UE, et offrant au minimum un socle commun de connaissance ?

D'ailleurs il est préferable de ne pas connaitre la teneur de ces discussions, sous risque de perdre nos dernières illusions sur la volonté de faire du ferroviaire un transport d'avenir par nos décideurs

Les jeunes de l'époque, qui sont devenus les vieux d'aujourd'hui et qui n'ont pas de maladie dégenérative, s'en souviennent. Pour les jeunes d'aujourd'hui et le quidam lamba c'est de la préhistoire. Ainsi va le monde et ce n'est pas nouveau.

Au moins c'est clair, on fait circuler des trains pour l'IDF. Le reste (cabotage, scolaire, loisirs,....) ils se débrouillent.... avec leurs mobylettes et déambulateurs. Rien ne change sous le soleil.😒

C'est un bon résumé des maux du système de transport de fret. Agilité, souplesse, cout maitrisé d'un coté, rigidité,manque de fiabilité, infra en ruine et cout non compétitif de l'autre. Et cerise sur le gateau, politiques pas trés motivés par le sujet au délà d'une petite déclaration du style "demain il fera beau", alors que depuis 50 ans, leurs actions ont conduit à une situation bien sombre