Laroche

Mise en service en juin 2007, cela fait un petit moment que le signal a été donné, mais chez nous, pour la desserte du port du Havre quoi de neuf ? Ah oui le réouverture de Gisors Serqueux peut etre en 2020 avec 2/3 circulations par nuit.

Moi je pense que les contraintes liées aux infrastructures sont dans tous les cas prépondérantes. Pour exemple le fameux RER E à l'Ouest avec seulement 2 voies entre Poissy et Vernouillet (pour le E et tout le trafic Normandie), pas besoin d'avoir fait X Ponts pour savoir que l'exploitation de cette branche sera trés, trés fragile et que par conséquence la diamétralisation n'était pas envisageable. Si on veut mettre en place des réseaux RER en province, il faut s'atteler sans tarder à la réalisation d'infra indépendantes des autres trafics (pour exemple voir ce qui se fait en Allemagne depuis les années 1980 pour la réalisation des réseaux S Bahn), tout le reste n'est que solution à la franchouillarde, vouée à l'échec. Mais on adore

Qu'à moitié, car l'ouverture à la concurrence de la D, c'est pas pour demain, donc dans l'immédiat cet investisement peut servir à SNCF, où l'une de ses filiales, pour préparer cette ouverture. A moins que je me fasse encore trop d'illusions Oui on a essayé, et cela n'a pas été un grand succés, mais rien n'empeche de recommencer, mais actuelement dans le paysage politique français c'est de désert des Tatars

Tu sais trés bien que démolir c'est rapide et reconstruire prends beaucoup de temps et de volonté. Deux choses qui nous manquent cruellement. Que tu sois jeune, vieux ou du peuple, avec ou sans couvre-feu, plans sociaux, nous payrons tous la facture de cette pandémie, et cette facture sera plus douloureuse pour les plus pauvres et les précaires et c'est comme cela depuis la nuit des temps..... et je ne connais pas d'endroit, sur cette terre, où il en est autrement. Et pour les promesses, je suis étonné que tu attaches encore du crédit à ce type de déclaration

Tu as raison, mais cela releve désormais du passé. On peut le regretter mais cette époque est révolue, et l'entreprise et ses hommes et femmes doivent s'adapter à la façon actuelle de travailler.Et si une entreprise comme la SNCF, n'a que la surveillance de pose d'éclairage à des personnels de haut vol, il faut regarder par la fenetre pour voir si l'herbe n'est pas un peu plus verte ailleurs... Je sais ce n'est pas culture de l'entreprise, mais bien souvent les meilleurs n'attendent pas pour franchir le pas.

Mais personne ne dit le contraire, mais la RATP comme toute entreprise gére, plutôt à son avantage, l'aspect social de toute évolution technologique majeure. Et si je parle de "problèmes sociaux", cela n'évoque pas obligatoirement un "conflit social" . Et de ce que je comprends, cette évolution correspond à l'attente de nombre de conducteus "métro"

C'est une excellente nouvelle pour le site de Villeneuve, et une bonne chose que SNCF maintienne des compétences à tous les niveaux dans cette activité. Sous traitance et maintien des activités ne sont pas incompatibles, mais c'est un délicat équilibre à trouver et à maintenir.

Et la seule annonce concernant les territoires, c'est la nomination de 11 guguses. Bref les lignes fines du territoire et les trains du quotidien, c'est pas pour demain, ni aprés demain Et dans une communication sur le plan de relance ferroviaire, parler du développement à l'international et de l'entité Geodis (route) il faut oser

Oui, c'est le rôle des achats, moi je te parle de la partie technique et suivi de travaux. Mais je te l'accorde cela demande de mettre en place une structure dédiée, et réduire la sous traitance à un seul service "achats" est une grave erreur. Mais, sauf erreur de ma part, la SNCF ne manque pas de techniciens de haut vol ?, donc c'est un simple pronblème d'organiation et de volonté.

De toute façon la RATP (comme d'autres entreprises) est, et sera de plus en plus confrontée à des problèmes de disponibilité de conducteurs, qui, selon mes sources (internes RATP), sont, pour les plus jeunes, de plus en plus réticents pour les embauches / débauches en début et fin de service, et je n'évoque pas les week-ends Alors l'automatisation poursuivra son bonhomme de chemin et permettera de liser d'éventuels problèmes sociaux D'accord pour la 14, mais pour la 1, le RATP a bien démontré sa capacité a passer d'un métro du 19 émé siécle, à une ligne sans conducteurs, et sans interruption de service, sauf les dimanches matin pendant la phase de travaux. Je connais une autre entreprise qui n'est plus capable d'une telle chose. Et au déla de l'aspect technologique, qui ne pose plus de problème, il faut bien tenir compte des aspects coûts et des conséquence sociales de ce type d'évolution.

Ca c'est ta vision. Et il n'est pas question de chier du papier (pour cela je crois que la SNCF sait faire), mais d'identifier le besoin, établir un cahier des charges, analyser des offres et la capacité des fournisseurs à realiser les travaux, et j'insiste suivre et controler ce qui est fait. Si tu considéres que c'est du travail de bureaucrate, je pense que tu te trompes lourdement.

Mais là encore, c'est du domaine du passé. A vous lire les relations entre l'exploitation et le matériel c'est un doux souvenir et au vu du cloisonnement des différentes entités de la maison, ce n'est pas prés de revenir. Alors comme le décrit fort bien Capelanbrest, il faut savoir ce que l'on veux, établir des cahiers des charges qui tiennenet la route, selectionner des fournisseurs et les suivre et controler le travail effectué. Et il y a de nombreuses sociétés qui saveny parfaitement le faire, alors pourquoi pas la SNCF

Oui, mais à Vilennes il n'y a que 2 quais (1 dans chaque sens), alors je veux bien mais à force de prendre les usagers pour des demeurés, il faudrait peut etre dire tout simplement que l'entreprise n'est plus capable d'assurer le moindre service dés qu'un incident se produit

Allez une petite remarque de vieux con. Il est bien loin le temps où les trains roulaient par tous les temps et j'ai le souvenir d'un hiver où les trains avaient porté secours aux automobilistes coincés par une tempete de neige, sur l'autoroute en vallée de Rhône. Mais comme le dit fort justement Assouan, autre époque, autres contraintes et surtout culture du "pas de risque", et le chemin de fer est comme le reste de la socièté française, devenu d'une extréme fragilité.

Dans le cas que j'évoque, on est en EAS avec antenne et moniteurs en cabine. Les rames et les gares (quais) sont sonorisées. Donc pas bien compliqué de faire les annonces qui vont bien, surtout qu'en milieu de journée, il n'y a pas foule sur les quais de la gare. je pense que l'explication d'Aldo est plausible, par rapport au motif avancé pour justifier cette supression de desserte.

On investit des milliards pour prolonger le E, jusqu'à Mantes et sur le maillon faible (Poissy - Vernouillet) on fait l'économie de 2 antennes télè ? Le monde ferroviaire est de plus en plus surprenant A moins que ce type de situation soit le pretexte à une future fermeture de cette gare (Vilennes). Gare qui doit etre le cauchemar de la table de régulation du secteur.

Certainement, mais restons prudents et ne mélangeons pas l'open access (avec un chouia de subvention pour le cabotage entre Vintimille et Monaco) et la DSP, qui si l'on sort du prix convenu lors de l'AO, n'a plus aucun interet. Mais effectivemnt tout est possible surtout quand l'idéologie l'emporte sur le reste.

C'est plutot séquence "nostalgie", que projection vers l'avenir

5 ans (minimum) pour 6 km de voies, belle démonstration de la priorité pour les trains du quotidien

Toujours dans la nuance, nos chers journaleux...

Au déla de l'incident, je m'interroge sur la conséquence. Comment est-il possible que sur une section "modernisée" dans le cadre du prolongement d'Eole, on soit capable de circuler sur une seule voie (IPCS?) et incapable de deservir la gare située sur le parcours ! Si vous avez des explications, je suis intéressé

Fort heureusement nous ne revons pas tous de la même chose, et ce qui nous semble super à trente ans, peut devenir pessant quelques années plus tard. Et ce qui me semble dangereux dans une entreprise, c'est l'hyper spécialisation des taches et la disparition des passerelles entre métiers. La filière "traction" semble particulièrement concernée par cette impasse. Mais les jeunes génèrations recherchent, bien souvent, le "reve" ailleurs que dans l'entreprise, et sont bien formatés pour se faire leur parcours pro par eux mêmes, au sein de l'entreprise où ailleurs,

Mise en oeuvre de la technique du contre feu Mais on s'en fout que ce soit des cheminots, des soignants, ou un employé lambda d'une entreprise perdue au fond de la campagne. Cela montre une fois de plus que croire en la responsabilité des Français est une foutaise, mais comme nous n'avons ni la volonté, ni les moyens de faire autrement, on pourra continuer à amuser la galerie avec ces conneries

Exact, mais si on est vieux on se souvient que la SNCF a dépensé des fortunes pour mettre les bandeaux de visibilité sur la face avant des locos. Mais c'était avant et apparament, ce n'était pas mieux

Des aides de l'Etat, en ce moment c'est plutot la régle, et cela ne me gene absolument pas. Et entre les prets garantis, le chomage technique, les reports de cotisations sociales et l'effacement de certaines dettes, un comptable expert va bien trouver une petite ligne comptable qui va bien, et n'oublie pas la garantie finale de l'Etat, qui jusqu'à présent assure la continuité de l'entreprise. Mais pour revenir au sujet, souhaitons bonne fortune à OuiGo Espana et espérons que cela ne se termine pas comme certains investissements récents du type NTV ou OuiBus