Laroche

On reconnait donc un risque potentiel et ré on ouvre la ligne, décidement j'ai de plus en plus de mal à comprendre la logique "sécurité" de la boite.

Ah le teletravail, la dernière solution miracle... sauf que le traffic automobile en IDF est reparti de plus belle, depuis la rentrée, et quand dans quelqus semaines, certains feront leurs comptes, ils reviendront vers les TC (Covid ou pas)

Des inquiétudes sur la tenue d'autres talus dans ce secteur ?

Non. Je suis issu du milieu cheminot, passioné par le monde ferroviaire, mais je n'ai pas fait carrière dans ce domaine.

N'oublie pas que la majorité des emplois actuels, c'est dans un bureau et devant un écran. Mais le train autonome ce n'est pas pour demain matin (regarde comment la RATP est prudente avec l'automatisation des lignes), mais il faut etre conscient que la conduite des trains qu'ils soit Transilien, TER ou TGV, est désormais trés assistée par des automatismes. Et certains utilisent le terme de "pousse manettes" pour désigner le métier. Mais que cela ne t'empeche pas de te lancer dans cette voie.

Certes, mais l'entreprise ne te demandera pas ton avis sur les évolutions technologiques qu'elle compte mettre en place , et tu n'est pas sorti de l'école et déja réfractaire à l'évolution technologique, c'est pas bon signe

La location d'une loco, c'est pas comme pour un vélib. Tu ne la prends pas pour une journée et tu ne l'abandonne laisse pas dans un obscur triage, en attendant d'en reprendre une autre quand tu as un peu de boulot

Caduque ! Ils sont en train de bouger c'est sur, mais je pense que l'on manque sérieusement de recul pour apprécier les conséquences de cette crise. Et dans l'histoire les dettes ont toujours été payées, parfois avec un peu de retard, mais il faudra passer à la caisse sous une forme où une autre. Ton exemple du Japon est intéressant, car j'ai eu la chance de me rendre dans ce pays de façon régulière pendant une quizaine d'années, et si la dette du pays ne l'empeche pas de continuer à tourner, les effets de la crise sont devenus visibles au fil des ans (chomage, SDF, ...) et si on regarde ce qui se passe chez nous, le système tourne toujours mais le nombre de personnes qui restent sur la bas-coté ne cesse d'augmenter. Bref la facture nous la payons et, à mon humble avis, ce n'est pas pret de changer.

Décidément, la géographie ce n’est pas ça. Entre les distances et la localisation des communes au pif, tu es prêt à tout pour avoir le dernier mot. Alors Paris GDL Laroche-Migennes c’est 154 km, et le village de Laroche St Cydroine ne voit pas passer la ligne PLM, car situé rive droite de l’Yonne, alors que PLM passe rive gauche. Et si SNCF ne devait desservir que les « bosses », il ne resterait pas grand chose du réseau. À moins que tu ne soit un fervent partisan du réseau squelette ?

C’est un peu court comme explication! et révélateur d’un manque de mémoire. Paris - Laroche est TER car tout le trafic GL de PSE est passé sur LN1 depuis 1981, et cela n’a rien à voir avec le fait que Laroche soit un trou. Ce qui, au passage, est fort élogieux pour une ville qui doit son existence au chemin de fer. Mais pour en revenir au sujet, les tares congénitales des V2N sont connues depuis leur sortie d’usine et sont révélatrices d’un matériel construit à l’économie. Une spécialité de la maison SNCF.

Le fret ferroviaire et les lignes fines du territoire, cela représente quoi en terme d’électeurs (moins de 0,1% et je suis généreux). Bref je maintiens, pour le ferroviaire, c’est une fois de plus, un non événement et le fret’, les petites lignes, et les trains de nuit attendront, attendront, ..... jusqu’à leur disparition

Je te rassure je suis pas agent SNCF, la lignée SNCF s'est arreté à feu mon paternel. Et je n'ai pas la prétention de mettre en garde qui que ce soit, je suis un simple observateur du monde des transports et utilisateur occasionel, aprés 42 ans de TC en IDF, du mode ferroviaire. Et si tu veux tout savoir, j'ai même une feuille de paye établie en 1973 par SNCF Economat (2 mois sur le wagon économat) Mise en garde, eh bien attendons la semaine prochaine et nous verrons bien le résultat de ce magnifique plan de relance. Mais il ne faut pas etre devin, pour penser que cela va faire, une fois de plus, pschitt.

Oui, mais ce n'est pas une raison pour que nous simples citoyens soyons réfractaires à tout. A la fin c'est nous qui allons régler l'addition et pas nos gouvernants, et vu l'évolution de la situation, j'ai bien peur que les fanfarons du moment, soient les "pleureuses" des prochains mois.

Ne t'inquiéte pas, nous sommes là pour te remettre sur le bon chemin

Il serait bon de préciser que ce chiffrage est la demande de l'Alliance 4F, et en aucun cas (à ce jour) le plan de relance ! Et au vu des chiffres annoncés et savament distillés dans la presse, le delta entre la demande et l'annonce risque d'etre abyssal

C'est pas gentil pour tes collégues..... Manutentionner des charges lourdes en les mettant sous contrainte (torsion), il faut etre tordu

Alors là, notre ami Albert, va en perdre son latin

Et s'il est toujours en place, c'est qu'il doit bien etre utile de temps en temps, non ? Et par principe, si un signal est effacable, il n'y a rien d'extraordinaire qu'il soit présenté "éffacé" !

C'est quoi qui est prepondérant, le poids (?) où le problème de corrosion au niveau de la liaison entretoise / béton. Perso je penche pour le phénomène de corrosion, car si le poids des blochets était le problème, ceci aurait été identifié au moment de la pose.

Bof, il y a quelques années, il y avait une base travaux (TGV) à Migennes (à côté du Leclerc pour ceux qui connaissent le coin). Vu le nombre de bungalows, ce n'était pas pour planter des poireaux..... Et j'ai le souvenir que dans la presse locale (L'YR) on parlait bien de travaux de renouvellement de voies sur LN1; mais bon la com, toujours la com...

Pour une fois ce n'est pas du SNCF bashing, mais au niveau rigueur c'est pas ça. Manifestement chez SNCF Réseau, on n'a plus beaucoup de mémoire......

Les circuits courts, quelle bonne blague. Tu en connais beaucoup de nos concitoyens qui sont prets à se reconvertir dans l'agriculture et travailler 70 heures par semaine pour un salaire de misère. Et je te passe le problème de l'accés au foncier en zone urbaine ou peri urbaine.

Et en France, certaines EF n'utilisent pas des locos ex-SNCF du genre BB 27000, BB 36000 et BB 75000. Et ce sont des engins récents, et pas de vieilles boites à chagrin. Et franchement tu reprends quoi comme EM ai cimétiere de Sotteville ?

As-tu une idée de l'age des 67200 ? Et ton histoire de gabarit, c'est du grand n'importe quoi ! Ton train qu'il soit d'une EF privée ou historique, il circule à condition que l'ensemble matériel roulant soit compatible avec le gabarit de la ligne empruntée. Cela n'a rein à voir avec le fait d'etre où non une EF privée, cela relève du gestionnaire de l'infrastucture (même chez les Brits) Et la ligne que tu montres en exemple ne désert t-elle pas le plus grand port de containers du Royaume Uni. C'est donc trés surprenant qu'elle soit au gabarit "container"

Avec ou sans ERTMS, ces rames ne sont pas reconnues conformes pour circuler sur réseau TAV italien, donc tant que pas remplacées par un matériel conforme, elles circileront, comme dit par ADC01, sur le réseau classique italien ??? Le halon est encore utisé dans ce genre d'application ? Cela est surprenant !