Laroche

Je m'y colle Messieurs vous êtes fortement invités à baisser la tête, pour accéder à la cabine des engins de type BB 79000

Et en Europe nous sommes un peu spécialistes de ce genre de délire intellectuel. Un exemple pour changer du monde ferroviaire, dans la construction des appareils sous pression, il existe un code de construction européen que chaque pays a modifié à sa sauce. Résultat, de nombreux donneurs d'ordre, achétent leurs appareils selon code américain (ASME - Code reconnu en Europe) et les fabrications faites en dehors de l'Europe. C'est bien beau de vouloir se protéger, mais il faut savoir mettre le curseur au bon endroit. Oui, mais le problème est toujours présent, mais on est passé de la position "garage", à la mise en service en octobre. Cela semble clair comme de l'eau de roche pour les cheminots, mais pour nous, pauvres ignares de ce monde, c'est de la bouillie pour chat.

Sauf que le problème principal, ce n'est pas le matériel, mais l'infra. Quel interet d'avoir un autorail léger si c'est pour se trainer à 30 km/h (au mieux) sur une voie pourrie. Il n'y aura pas plus de voyageurs et si on cherche à faire des économies, ily a encore moins cher, c'est le bus.

En tout cas le processus est déja engagé. https://www.fusion-78-92.fr/pages/les-premiers-pas-du-rapprochement

Paris ne s'est pas fait en 1 journée, alors pour le Grand Paris cela prendra un peu de temps . Ta remarque est également pertinente pour le T 13, qui pour le moment est un projet 7-8, qui ne trouvera sa pertinence que si prolongé vers le 9-5. Mais le dialogue entre départements de l'IDF semble bien compliqué, surtout entre 78 et 95. Le 78 ne jure que par le 92 (on ne mélange pas les torchons et les serviettes).

Oui, mais tu te focalises sur les radiales deservant la capitale, et là pas de secret le ferroviaire est, normalement, pertinent. Meme si en IDF ce type de trafic reste majeur, il n'en reste pas moins que le ferroviaire, et les TC (métro, bus, tramways) sont bien peu présents sur les relations de banlieue à banlieue qui connaissent un fort dévelopement. D'où la pertinence du projet du Grand Paris et des lignes de tramway T11, 12 et 13.

Mais si la loi (et pas des régles internes SNCF) est enfreinte, il faut saisir l'EPSF, et si pas de réaction on porte l'affaire devant la justice. Bref, une foi de plus, nous ne sommes devant un cas, où le groupe SNCF (pour inclure Akiem), n'est pas des plus transparent. Mais tout cela n'est pas bien grave, on joue avec l'argent que l'on a pas.

Où la maison SNCF fait des économies en ne dispensant pas la formation C0 à tous les ADC ?

Pas tout à fait, les régles européennes, dans leur grande majorité, s'appliquent toujours jusqu'à fin de l'année. Aprés, sauf accord (peu probable à cette heure), ce sera les régles de l'OMC

J'ai un peu de mal à comprendre comment une formation complémentaire permet de s'affranchir d'un risque avéré (!?) d'électrocution. Idem pour l'équipement.

Au déla de la sémantique, il sera intéressant de connaitre comment on passe d'une mise en garage pour raison de sécurité, à la mise en service de cette serie à SNCF. Et si la seule évolution qui conduit à la mise en service de cette serie, est le fait que les conducteurs soient habilités "Co", cela me semble un peu "capilotracté". Espérons que le voile du "secret SNCF" ne se pose pas sur cette affaire

Trois ans en poste, c'est déja un exploit pour un britanique. Rien d'étonnant.

Pour revenir à l'actualité, déja une semaine de retard pour le plan de relance https://www.lemonde.fr/politique/article/2020/08/22/le-gouvernement-repousse-la-presentation-de-son-plan-de-relance-de-l-economie_6049656_823448.html Tout est pret, mais il faut attendre ..... Décidement la communication, comme beaucoup de choses, ça fait flop.....

Eh oui ça ne marchera jamais, car nous sommes dans un système bancal, une infra que l'on partage avec les EF fret et les EF voyageurs, un réseau pas au mieux de sa forme et un gestionnaire de réseau qui n'a pas un sou, mais une montagne de dettes. Donc un système peu performant et sans une volonté politique forte et contraignante, il n'y a, à mon humble avis, bien peu d'avenir pour le fret ferroviaire qu'il soit sous la houlette de Fret SNCF où des EF privées.

Marrant, à Paris cela semble bon, mais pas à Thionville ! La réglementation aurait-elle évolué ?

Mais tu oublies que l'ouverture à la concurrence a été présentée comme la solution pour faire revenir le fret au mode ferroviaire, et là ce n'est pas mon opinion, mais la dure réalité des chiffres, qui ne te donne pas raison Le problème n'est pas l'ouverture à la concurrence, mais un outil (le réseau entre autre) qui ne répond plus (aujourd'hui) aux besoins des clients. Et aussi parce que la quasi totalité des français sont des consommateurs récurrents, et que des milliards ont été et sont investis dans l'infrastructure télècom. Donc l'outil est à niveau, l'utilisation facile et satisfait le plus grand nombre. Pas sur que ce soit transposable au fret ferroviaire !

La Défense est-elle représentative de ce qui se passe en IDF ? Et pourquoi l'utilisation des tunneliers est-elle choquante. Connaissant les entreprises de TP, je reste persuader que cette méthode est la plus efficace pour réaliser ces tunnels Les usagers prennent bien leurs RER à Chatelet Les halle, Charles de Gaulle Etoile et La Défense entre autres, et que je sache ces stations ne sont pas au niveau du sol ! Et on s'en fout, mais d'expérience, en IDF, dés qu'un projet de TC est annoncé, la demande et les prix de l'immobilier augmentent, et c'est bon pour les recettes fiscales. Certains tenaient le même discours à la présentation du réseau RER. Bon il a fallu un peu plus de temps que les prévisions initiales, mais le réseau a été réalisé et même au déla (avec le prolongement du RER E à l'ouest).

Ce qui prouve bien que l'ouverture à la concurrence n'est pas la solution miracle pronée par le monde dit "libéral", pas plus d'ailleurs que le retour au système d'avant libéralisation car le mode ferroviaire actuel est, encore moins qu'à l'époque, capable de satisfaire la demande. Mais attendons le 25 aout, et à partir de ce fameux plan de relance, nous pourrons faire de nouvelles projections.

Ces catégories pro ne sont pas trés concernées par le télètravail et bien souvent; ne fréquentent pas les TC. Et il y a bien une désaffection des TC, et comme d'habitude ce sont les couches sociales les plus favorisées, qui ont plus de moyens, qui les désertent en priorité.Rien de nouveau, mais de là a remettre en cause le développement du réseau, il faut vraiement avoir une vision à trés trés courte vue

Pour l'instant cela reste de la communication, pas plus de trains SNCF sur le réseau espagnol, que de trains Thello sur LN1, et vu l'état des traffics, les bilans comptables des différentes EF et la Covid de plus en plus présente, on va pouvoir disertir encore quelques temps avant de voir la Renfe et Treinitalia sur nos rails

Rêves, phantasmes, peurs,.... la nature humaine est complexe

Tout à fait exact, et c'est exactement la meme situation dans les boites privées. La seule chose efficace c'est le réseau (écoles, les postes en expatriation, les copains bien placés, ....) Et n'oublions que detenir l'information, c'est détenir le pouvoir, alors on ne partage pas

Le site et le calendrier sont à jour, nous sommes en aout, il ne se passe pas grand chose sur le chantier

Certes ce nest pas la formulation exacte de sa demande, mais l'important est-il de répondre strictement à la question posée ! Mais je comprends qu'à cette question, que ce soit en une où plusiers listes, ce n'est pas possible. Bref tout cela n'est pas bien grave, et notre ami Toto fera comme tout le monde, il se débrouillera tout seul

Le plus simple est d'aller à la source https://www.electrificationparistroyes.fr/