Laroche

Ce n'est pas le problème. Mais c'est bien beau de rétablir une desserte entre Decazeville et Toulouse, mais la vraie question est de connaitre la nature des flux fret entre cette "Mecanic Vallée" et le reste du monde ? Tant mieux pour Railcoop si il y a un potentiel pour alimenter la galaxie Airbus à Toulouse, mais dans la vidéo le représentant de la Mecanic Valley semble exclure ce type de traffic du potentiel fer ? Pour les autres flux, il faudrait avoir des données plus précises pour juger de la pertinence d'un service fret ferroviaire

C'est le principe de précaution poussé a son paroxysme. On bloque tout pour être sur que rien ne changera. Et il parait que des cigognes nichent à Mitry Mory, alors on n'est pas sorti des ronces. Les écolos ont du confondre une cigogne avec un coucou siglé AirFrance

C'est simplement un retour d'expérience sur ce qui se pratique chez nos amis roumains, qui apparament exploitent sans difficultés ce que nous appelons des "boites à chagrin". Pour le coté prémonitoire, il y a longtemps que nos dirigeants ont ouvert les portes, et il n'y a pas de raison pour que le ferroviaire y échappe, même si, je l'admets, la transition risque d'y etre assez brutale.

Il suffit d'embaucher 2/3 mécanos roumains à chaque bout de la ligne, et de bichonner les X 72500 chaque nuit.

Et dire que ce montage a été béni par nos déconomistes en chefs (Manu et Bruno). Pas trés doués, dés qu"ils touchent à un problème industriel, c'est le gadin assuré

Mais qui connait l'Avelia Liberty en France, en dehors de nous? Alors une petite com à l'intention de nos chers médias ne peut pas faire de mal, surtout en ce moment. Cela pourra faire oublier l'affaire peu glorieuse du renouvelement du matériel du RER B

Tout est dans la nuance, sans s'assoir sur les normes, il y a parfois des possibilités d'interpretation et des organismes certificateurs compréhensifs. Mais pas de problème pour moi, je n'ai pas d'intention d'acheter une rame PSE en état d'origine

Auxerre - Dijon en hydrogéne alors que 90 % du parcours est sous caténaire! Il y a quelque chose qui m'échappe! A part la volonté de BFC de montrer le bout du nez de son Coradia H2 en gare de Dijon

Faut pas inverser la situation. C'est SNCF Réseau qui n'a pas maintenu, pour x raisons, cette ligne en état. La FNTR n'a rien à voir dans cette triste situation. Et il ne faudra pas s'étonner si Arcelor St Chély d'Apcher prend pretexte de cette situation pour mettre la clé sous la porte.

Ben j'ai comme un doute, de mon expérience perso, hors ferroviaire, j'ai vu des pays européens qui savaient trés bien tordre le cou aux régles européennes. Mais je ne doute pas qu'en France on applique le petit doigt sur la couture. Au demeurant cela ne me géne pas, mais j'ai comme l'impression que ce type de raisonnement, nous conduit tout droit à notre perte🙃

Il y a de quoi se taper la tête contre les murs. Quel pays !, encore un petit effort et on va faire mieux que l'URSS au sommet de son délire bureaucratique.

Et pour rester dans le bio, rien de mieux que la traction animale. Le mules pour les TER, les chevaux de trait pour Fret et les pur sangs pour Voyage

On se bouscule au guichet de la région Grand Est, pour reprendre la régénération-maintenance de l'infrastructure et l'exploitation des lignes mentionnées dans le post d'Assouan. https://www.railwaygazette.com/policy/grand-est-concession-attracts-good-response/58607.article Entre 4 et 10 groupements auraient montré un interet, mais on ne cite que RATP (Regioneo) et SNCF (Keolis). Manifestement les autres potentiels compétiteurs restent anonymes ! Resultat des courses en 2023 et ensuite on enchaine avec les services transfrontaliers

Tu as donc une grande partie de la réponse ! mais comme mentioné par Jackv, il est plus intéressant de voir l'aspect Retour d'EXpérience, plutôt que "responsabilité". Mais l'air du temps est à la recherche des "responsabilités", à défaut de responsables

Et on fait quoi quand il y a un bagage abandonné, ben on évacue la zone...... sans savoir s'il y a un pétard à l'intérieur, et bien avant l'arrivée des démineurs. mais le voyageur lambda, il s'en fout, il sait simplement que le mode "bordel" est enclenché et que la suite de son voyage passe en mode aléatoire. Je suis d'accord avec toi que vu de l'intérieur de la boite, la différence entre les deux cas est importante, mais cela reste de la tambouille interne entre l'entreprise concernée et les forces de l'ordre, et c'est fort heureux.

Cela devait etre une grosse cigarette ! Les matériaux des voitures ne sont pas traités contre les risques d'incendie ?

Pas tant que cela, puisque l'on fait intervenir des démineurs pour lever le doute. Donc potentielement une bombe. Tout dépand si l'on se place avant où aprés l'intervention des démineurs.

C'est jour de marché !. Pas cher mon train !, Chacun y va de son projet. Attendons un peu, et plus un seul mot sur l'arivée en masse de nouvelles EF qui devaient revolutionner tout cela ?

En concurrence avec les TGV et les TER longue distance (cas de Paris- Dijon - Lyon et Lyon - Marseille). Finalement on colle une étiquette TET ou IC sur des TER, et pourquoi pas ne pas utiser les rames automotrices récentes plutôt que des rames tractées fatiguées, si l'on cherche à produire à bas coût ? Rien de neuf sous le soleil, on ré invente l'eau tiéde !

C'est un ancien contrôleur qui a passé la face avant à la pince à faire un petit trou, des petits trous......

A partir de Covid tracker, au 25 fév, on a 75 - Paris - 75 - 318 77 - Seine et Marne - 309 78 - Yvelines - 267 91 - Essonne - 280 92 - Hauts de Seine - 260 93 - Seine St Denis - 344 94 - Val de Marne - 320 95 - Val d'Oise - 306 ?????

Un site intéressant, qui reprend les données officielles. Voir le tableau des contaminations par tranches d'age, en bas de page, qui est assez parlant https://covidtracker.fr/dashboard-departements/

Surtout que cela va leur faire drole aux détenteurs du savoir faire, quand ils vont passer de l'Immersive Studio, à la réalité du terrain ! Mais pas de problème on va mettre en place un support psychologique 😂

La Cour des Comptes Régionale trés critique avec la gestion des CFC et de son organisme de tutelle, la Collectivité de Corse, avec en particulier un cout d'exploitation trois fois supérieur à celui des services TER continentaux. Le rapport de la CCR n'est pas encore public, mais a fuité (comme d'habitude) Source: Article de Corse Matin du 25 février 2021.

Mais ce n'est pas possible cet angélisme, dés que l'on fait une annonce à la con. Les ateliers de Joigny sont embranchés depuis au moins 67 ans (avant je n'étais pas sur terre), et il faut vraiment etre tombé bien bas pour que le remplacement d'un aiguillage fasse l'occasion d'une communication de SNCF Réseau et de la Région BFC 😬 Et la réalité du fret ferroviaire c'est aussi cela Extrait de Libération du 24 février 21. Article sur la performance de SNCF Réseau pour la desserte d'Arcelor St Chély d'Apcher Et ici pas de discours triomphant, une petite photo suffit