Laroche

Pour un A/R par jour ! Ferait mieux de tester des bus à hydrogéne qui eux sont plus nombreux sur la liaison.

Quelle bonne idée, tu peux nous expliquer la méthode pour parvenir à ce résultat ?

Je ne vois pas où il est question de relance, on est a peine dans le maintien en état de bouts d'infra et ce pour 10 ans au max. Pour rester poli, j'appelle tous ces articles et communications, de l'abus de langage, où de la poudre aux yeux pour gogos 😬

Ne perdons pas espoir, si en France on fait des cartes avec de belles couleurs (cela ne coute pas cher), mais pas de nouvelles voitures, les Autrichiens sont dans le réel https://www.railwaygazette.com/passenger/new-fleet-to-make-nightjet-the-best-option-for-travelling-between-major-european-cities/58573.article Et en théorie, ils arriveront à Paris en dec 2021, pas avec les derniéres nées, faudrait pas que cela nous fasse un trop grand choc 🙂

Où l'art de jouer sur les mots, ce n'est que de l'entretien normal et l'Etat n'assure que son rôle (avec beaucoup, beaucoup de retard)

Tu as parfaitement raison, et un titre avec la SNCF mise en cause, c'est des clics assurés.

Plutot de l'AO Décidement même les journalistes n'ont toujours rien compris à l'organisation des transports régionaux

Pas plus que dans bon nombre de pays, même les plus libéraux

Mais c'est pas le sujet, mon post concernait la partie infra, suite à un commentaire d'Aldo500, sur lequel tu as fait un bi-voie . SNCF Réseau s'occupe de l'infra pas des sociétes qui cirulent dessus. Et sauf ereur de ma part, la section concernée est toujours dans le RFN, donc les investissements liés à cette infra sont bien dans le giron de l'Etat, où des Régions (si elles veulent reprendre a leur compte les voies dans leur zone de compétence). C'est peut etre des nuances, mais chacun sa responsabilité

Pas sur que SNCF Réseau ait une quelconque volonté de s'opposer à ce projet. Ils font ce que l'on leur demande (la tutelle et éventuelement les régions). Il faudra plutot regarder de ce côté pour voir s'il y a une réelle volonté de voir Railcoop sur les rails

Ce n'est peut etre pas la priorité aujourd'hui, de poser des voies, alors que le GC n'est pas terminé

C'est quoi la part de la billetterie dans le financement des services TER ? Et ce n'est pas ces promos à la marge qui vont y changer grand chose ! Oui c'est le contribuable qui paie, et alors !

Le bras de fer engagé par IDFM, le contrat est notifié à Bombardier/CAF donc à Alstom/CAF https://www.lefigaro.fr/societes/rer-b-ratp-et-sncf-ont-signe-le-contrat-avec-le-consortium-bombardier-caf-20210205

je doute fort que le milieu "télécom" et "data center" ne soit pas informé de cette diversification et nouvelle concurrence

Elle le pourra peut-être, mais avant elle a besoin de fonds pour lancer son activité, et si cette activité est profitable, elle pourra affecter ces profits de façon bienveillante et citoyenne. Finalement qu'elle soit de forme coopérative ou capitalistique, le fonctionnement de toute entreprise n'échappe pas à des règles communes, et la faillite, avec les conséquences pour l'actionnaire, en fait partie.

Cela s'appelle un investisement avec risque de perte du capital. C'est vrai c'est un gros mot en France, même pour les ultra-libéraux.

Oui, mais la com ne vise pas que le grand public, il y a bien d'autres cibles style institutionnels, banquiers où financeurs, agences de notations, ...... et pour une entité qui a, malheureusement, quelques soucis en terme de financement, il ne semblerait pas idiot de communiquer sur une nouvelle activité prometteuse.

C'est un peu decevant, on est plus dans la partie légale et administrative. Le service com nous avait habitué à mieux, surtout pour une nouvelle activité sensée etre génératrice de profits

C'est le coeur de métier de SNCF Réseau ? Où revient-on à la diversification ? Attendons la mise en ligne de la com officielle. Cela va nous amuser cinq minutes et comme le rappelle notre bon Jackv, nous rajeunir

Finalement situation normale, et de plus conforme à la volonté gouvernementale de réduire les attroupements et les mouvements de foule

Bof tout cela n'a pas pas beaucoup d'importance. Le démolisseur, pardon le recycleur, lui s'est engagé sur un nombre de voitures et de motrices à démanteler, aprés que ce soit des PSE, des A, des réseaux, il s'en tape un peu. Non ? Et comme il y mix entre rames TGV et voitures Corail, cela doit permettre un peu de souplesse. Un peu plus d'un côté , un peu moins de l'autre.

Au moins c'est un argument technique qu'IDFM (via la RATP) pourra démonter ou pas. Et cela ne semble pas facile de justifier un surcoût de 500 millions d'€ pour une histoire de gabarit sauf a remettre en cause l'architecture de la rame. Si IDFM ouvre les dossiers de l'AO, cela peut devenir interessant.

J'aime bien l'humour du journaliste. Tous les feux sont au vert pour cette ligne, mais aucun train ne circule

Dans une boite privée, les contrats à perte, on n'aime pas beaucoup. Surtout si la pillule est de 500 millions d'€ et qu'elle est connue d'avance. Faut pas rêver.

Trains du Sud-Ouest est ton ami .....