Laroche

Je ne dis pas le contraire, mais je ne vois pas l'interet d'un tel bricolage, et de toute façon, pour une voie de desserte, il faut bien faire la liaison avvec des rails classiques.

Mais c'est TON problème. Tu as l'info isodistance, et si tu veux jouer avec les forces de l'ordre avec le vol d'oiseau tu assumes. C'est pas compliqué, on te l'explique depuis l'annonce du déconfinement, tu es responsable.

C'est quoi le site du gouvernement ? Pour info Geoportail où le site de l'IGN, ce sont des sites de cartographie, pas de propagande gouvernementale. Et Geoportail cela fonctionne, et c'est à partir de ces informations (isodistance) que les forces de l'ordre apprécient si tu respectes les règles.

Je ne doutais pas du contraire (de ta part), mais chacun est libre d'avoir ses propres convictions, tant que cela ne dérange pas le voisin.

L'amour du beau geste..... Apparament le romantisme est passé de mode

Possible mais je n'ai jamais vu de rails "pont roulant" installés sur une vois de desserte ! D'autant plus que le profil d'une roue de pont roulant n'a rien à voir avec une roue de train ! Mais le plus simple pour de gregt, c'est de prendre une pioche et de dégager le rail sur quelques dizaines centimétres pour connaitre la réponse à sa question

La partie verticale , c'est l'ame du rail

Allons ne commencons pas à polluer tous les sujets avec la gueguere qui sévit actuelement sur le forum, et évitons les amalgames. Belfort Delle est consideré comme un échec, et ce n'est pas la presse ultralibérale qui le dit, mais c'est largement rapporté par la presse spécialisée (LVDR et RP entre autres). L'échec patent de cette réouverture n'a rien à voir avec la compétivité de SNCF, mais comme indiqué dans l'article, le manque de vision (de moyens ?) de l'AOT (Bourgogne Franche Comté) et éventuelement de Grand Est, si l'on envisage de prolonger sur la ligne 4. Non c''est clair, comme le langage actuel qui régit les services TER

Au petit détail que le contrat avec l'Adif est déja signé et que SNCF s'est engagé pour 10 ans. Et il serait étonnant qu'il n'existe pas une cause de dédit sur ce type de contrat, donc il faut faire la balance entre investissement, clause de dédit et profit potentiel, et à mon avis cela dépasse largement les compétences du forum 700 M€ sont évoqués. A ce prix on espére que cela comprend la modificattion des rames et l'engagement sur la durée du contrat (10 ans)

Centre ville: Depuis le Ministère des Transports, jusqu'à la Préfecture de Bordeaux et en empruntant les transports en commun aux 2 bouts (démarche écolo), Paris Bordeaux en TGV c'est plus de 2H 30. Je devrais me reconvertir dans la com

Sans connaitre les détails de la rupture entre SNCF et FS, je trouve que ta vision est trés partisane à vouloir dédouaner SNCF de son retrait des relations de nuit France Italie. Et dans le domaine, SNCF n'est pas restée inactive sur le marché italien (prise de participation dans Italo et création de Captrain Italia) SNCF a répondu à un AO émis par l'ADIF, il n'y a pas de notion de vengeance. C'était SNCF ou une autre EF, la décision est du coté espagnol, pas à St Denis

Cela se discute, je perds 2 AR sur paris Lyon, mais je gagne 15 AR en Espagne. Je te rejoins sur l'aspect résultat (comptable) il va falloir attendre.

En premier, attendons le résultat des courses avant de tirer des conclusions, et une nouvelle fois c'est de la DSP, pas de l'open access. CELA N'A RIEN A VOIR AVEC DE LA CONCURRENCE. Non, En cas d'open access (Trenitalia sur Paris Lyon) personne n'est chassé, chaque EF obtient les sillons démandés et que le meilleur gagne. Et 2 AR sur Paris Lyon, c'est pas ça que va faire trembler SNCF Voyages

Et quand une boite a décidé, ou doit degraisser, il y a bien d'autres possibilités..... et il y a des spécialistes disponibles sur le marché pour se genre d'exercice (mais en cherchant bien on doit en trouver au sein de SNCF)

L' AR daans la journée, meme en avion, c'est devenu l'exception. En fonction des contraintes liées au transport aérien et des entreprises, il faut vraiment avoir une toute petite réunion (3 / 4 h max) pour que cela soit possible. De plus une grande majorité des entreprises n'ont pas attendu la crise du Covid, pour faire le ménage dans les voyages d'affaire (voyage en 2 nde ou éco, train vs avion en métropole) et développer les visio conférences. La vraie nouveauté est le dévelopement du télétravail, et cela concerne plus les transports du quotidien que l'avion sur les lignes intérieures

Et le vrai problème ce n'est pas la caténaire,mais la différeence entre le gabarit 1,5 kV et le 25 kV, et donc la reprise de tous les ouvrages d'art de la ligne concernée

Franchement, avec te tels propos, ça fait vraiment envie..... Exemple fort mal choisi, car on est dans le schéma PPP (bien loin de l'ultra libéralisme), car le P (public) garanti tous les risques Services rentables, donc pas grand chose en dehors de Paris Lyon. Franchement ton programme me fait baver d'envie C'est un raccourci osé, le modéle Ouigo a bien évolué depuis sa création, et désormais remplace plus souvent des trains conventionels (InOui), mais je te l'accorde montre que SNCF est capable de faire aussi bien et meme mieux que les autres EF

On le sait déja Nantes Bordeaux et nantes Lyon (TET): La meme chose avant et aprés appel à la concurrence Paris Lyon avec Trenitalia: 2 A/R jour Quelle révolution

Encore une provocation gratuite, doit-on te rappeller que pour la vente en grande distribution, c'est à partie de lundi prochain. Alors provoc pour provoc, si ces masques ont été achetés en grande distribution, c'est pas 135€, mais tribunal pour non respect de la réquisition

Et mettre sous le tapis que toutes les grandes compagnies aériennes ont mis au tapis leurs flottes de gros porteurs (B 747 et A 380) et la remise en service de ces appareils est plus qu'hypothétique !

C'et aussi la preuve que le nouveau monde va ressembler à l'ancien, et meme en pire

C'est la fonction essentielle du masque grand public, éviter de projeter des postillons et proteger les autres. pour se proteger, respecter les gestes barrière et limiter les contacts.

Sans vouloir polémiquer, il faut admettre que la grande distribution a assuré une grande partie de l'alimentation du pays, et je ne pense pas que l'administration soit en capacité de le faire. Mais une fois de plus on prend plaisir à mélanger les genres et les rôles. Je ne suis pas persuader que l'Administration soit la plus efficace pour passer des commandes en Chine (car malheureusement toute la production est faite la bas), mais par contre elle se doit de s'assurer que les masques soient fournis en priorité aux services essentiels, et il n'est pas bien compliqué de réquisitionner les quantités nécessaires, quelles viennent de commandes publiques, de dons où de la grande distribution. Ensuite si des gogos sont prêts à payer 10 fois le prix et à faire la queue dès lundi matin dans tous les supers marchés de France, alors que pour la majorité d’entre eux un simple masque en tissu lavable fera l'affaire, je ne vois pas le problème à la seule condition que les services essentiels soient fournis en quantité nécessaire à leurs missions

Et ne pas oublier les méthodes de la grande distribution qui "tordent" le bras de leurs fournisseurs pour imposer leur prix d'achat. Tu acceptes ou tu n'es pas réferencé. C'est pas plus compliqué que cela, et aprés le producteur essaie de se refaire sur les ventes directes. Bref nous ne sommes pas chez les enfants de coeur....

Rien n'arrete l'administration, surtout quand elle est lancée.... Et l'ouverture du marché ferroviaire étant actée et certains AO lancés (TET Nantes Bordeaux et PACA), il n'est pas surprenant que tout se mette en place, meme en cette période. Je pense que dans l'histoire de notre pays, nous avons connu des heures bien plus sombres et l'Administration a continué a administré le pays sans se poser de questions (et parfois bien à tort)