Laroche

Je ne suis pas aussi naif que tu veux le croire, mais si un AO présente une clause anti concurentielle, rien n'empeche un concurrent de déposer plainte. Ce qui arrive de temps en temps. De meme si tu as des preuves d'entente préalable, n'hésite pas, saisis la justice Et pour les majors du BTP et les derniers lots de LGV, j'ai déja argumenté sur le sujet et je n'y reviendrais pas. Mais au déla de cette différence de points de vue, je serais intéressé de connaitre comment il aurait fallu traiter ces fameux AO ? Mais une fois de plus tu es parti en HS !

C'est comme la ligne droite, tout cela ne sont que des concepts, la réalité est un peu plus complexe et remporter un contrat aprés AO et le réaliser c'est, parfois, pas tout à fait la meme chose. mais il est souvent plus rassurant de se réfugier derrière des slogans idéologiques et simplistes.

Manisfestement beaucoup trop compliqué à comprendre pour beaucoup de nos concitoyens Et dire que l'on va déconfiné en appelant à la responsabilité. La rentrée va etre sympa

Va sur le site de l'Afnor, section Management de la Qualité

Pas plus que les nouveaux employés de SNCF depuis le 01 janvier. mais c'est de l'Histoire maintenant

Oui T9 est une infra nouvelle, dont l'exploitation a été soumise à AO. RATP a soumissioné et n'a pas remporté le contrat. C'esr bien une mise en concurrence.certes discrete mais le processus est enclenché. Et comme par hasard c'est un faux nez de SNCF qui remporte le lot.

JV et société commune sont deux choses différentes, mais bon on ne va rentrer dans les détails, cela risquerais de décevoir et de mettre en défaut ta belle démonstration.

Eh bien non, le T9 c'est qui qui a remporté l'exploitation ?

Et dans le cas qui nous interesse, c'est une JV avec RATP majoritaire. Dans le cas de JV, en géneral, on choisi un nom qui rappelle les differentes entités qui la compose

Pas des étapes, une seule, soit la mesure est dans les dans tolérances, soit en dehors. Et c'est bien pour cela qu'il existe des pas de maintenance en fonction des organes. Les étapes c'est pour le Tour de France , le Giro et la Vuelta (pour couvrir les sujets chauds du forum )

Mais la ligne droite n'existe que dans l'esprit des mathématiciens, et si une piéce est dans les tolérances, elle est réputée conforme et apte au service. Donc encore un "fake"

Mais on ne parle pas de services Paris Madrid, mais de services intérieurs espagnols. Et si en visant Madrid tu arrives à Milan, il faut changer immédiatement de boussole.

C'est quand meme bizarre toutes ces études avec une méthodologie citiquable ?

Oui mais il manque la fin de l'info, les chassis vrillés ils sont, en gérance, à Culoz ou à Barancourt

Non pour être honnête (qualité fort peu répandue sur le forum), il faut comparer un produit LC en Allemagne (Flixtrain), avec un produit LC en France (Ouigo) et pas sur que Flixtrain en sorte gagnant . Car il ne faut pas rêver, Flixtrain ne va pas sur des relations secondaires, donc la comparaison Flixtrain / Ouigo me semble pertinente

Bizarement, moi j'ai plusieurs témoignages où les forces de l'ordre se sont montrées particulièrement clémentes et n'ont pas verbalisé. Et aucune mention dans la presse

Sans oublier que Trenitalia est le prochain entrant sur le marché espagnol et sur un lot plus important que celui attribué à SNCF

C'est la profession la plus repandue en France,

C'est ce que l'on appelle "avoir un train de retard"

Donnons aux forces de l'ordre, un cadre législatif clair et sans ambiguité, avant de se lancer dans des critiques fondées sur des infos partiales. Et aujourd'hui il y a 300 réclamations auprés de l'IGPN concernant des amendes considérées comme injustifiées, ce qui est ridicule par rapport au nombre de controles éffectués. Donc parler de répression est de la mauvaise foi.

Ah bon, il l'on fait à la courte paille Ben non il y a eu un AO https://www.francemarches.com/appel-offre/3-boamp-176133/exploitation-liaison-ferroviaire-nouvelle

Respecter et faire respecter la loi et la répression sont deux choses différentes ! non ?

??? Keolis-RATP ce n'est pas SNCF Transilien !, meme si Keolis est un "faux-nez" de SNCF

De part mon ex activité professionelle, j'ai une petite expérience dans le domaine des directives européenne (directives machines et appareils sous pression) et je peux te dire que chaque pays les interprete à sa guise, et meme dans certains pays par régions. Je te l'accorde un compresseur ou un bidon, une fois installé, ne se balade pas aux quatre coins de l'Europe, mais la encore il y a un grand écart entre les textes et la réalité. Et si tes collégues ont jugés que le BAL était adéquat pour CDG Express, pourquoi se faire des noeuds au cerveau ! Et aujourd'hui ce cas de figure n'existe, en France, que pour l'AO émis pas PACA. A noter que suite à la décision de réseau d'équiper la Cote d'Azur en ERTMS, l'AOT serait bien incapable de fournir à l'EF retenue du matériel capable, en l'état', de circuler sous ERTMS Le chien se mord la queue !

Peut etre, mais beaucoup plus efficace, il suffit d'interpreter le texte à sa sauce. Et si je me rappelle bien le sujet a déja été évoqué lors de l'évolution du pupitre des NAT et des balises KVB ! Comme quoi les directives européennes ne sont pas l'alpha et l'oméga de notre législation et qu'il reste un peu de latitude, n'en déplaise à certains.