Laroche

Pas évident, car si tu vas sur le site dedié à CDG Express, peu de mention technique, sauf un plan coupe de la plateforme (repris du descriptif technique cité ci dessus) et une vague mention de l'utilsation de LRS. Aucune indication sur la signalisation et il serait surprenant que si cette ligne devait etre équipée ERTMS, il n'en soit pas fait mention.

Ca c'était le monde d'avant 2012. maintenant il faut etre malade pour avoir le droit de s'incrire sur une liste d'attente.....

Si j'en crois le descriptif technique page 27 (BAL), document de 2007 mis à jour (mais quand ?, donc pas sur que ce soit la dernière version !) https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/3_CDGX_PIECE-C1_2016_05_03_V2.pdf

Même si le motif est valable (ce dont je suis incapable de juger), ce n'est pas élégant de faire une demande d'explication à Assouan. Elle est sympa notre modo de 1ére classe. L'accusation de misogynie n'est pas loin.

Tu touches là le fond du problème, nos societés "dites modernes" n'acceptent plus la notion de risque, meme si le risque zéro est un grall impossible à atteindre. Donc se sera automatismes avec n couches de sécurité et dégradation des performances, malgré les promesses. La sécurité a un cout financier et en terme de performance, mais il faut admettre que cela sauve des vies. Mais, sauf erreur, pas d'ERTMS, ni Nexteo sur Roissy CDG Express

Mais non tu n'y es pas, c'est la preuve de la souplesse et de l'agilité de l'entreprise..... Ser positivo...

Cela semble cohérent avec ce que j'ai lu sur un autre forum, où il était évoqué la modification de rames 800 (hors 3UH) pour assurer ce service Espagne, avec pour conséquence le prolongement de quelques rames Atlantique pour compenser, en attendant les Duplex type Avelia

où le fond de la classe à coté du radiateur, selon l'humeur des modos mais on y est bien.

Le parc des 3UH est-il totalement utilisé sur Paris Barcelone ? Il serait surprenant que l'on puisse assuré ces nouveaux services avec un sous parc 3UH+. Il semblerait plus logique d'avoir un parc dédié (9/10 rames) à ces services intérieurs espagnols. Et quid du lieu d'entretien, car si on part sur un service style Ouigo, il va falloir entretenir ce parc en Espagne (Madrid?) Il reste encore de quoi discuter, en plus de la livrée, du nom du service et des aménagements intérieus

Chez nous, l'aspect extérieur de nos TGV est toujours respectueux de la clientéle

Et ce type de voitures devraient faire un tabac chez certains contributeurs nostalgiques. Cartouchées et utilisées à 200, on n'est pas prés de voir ça en France

Ne serait-il pas idiot de reflechir à nos besoins en énergie, et de mettre en place de véritables politiques d'économie (isolation des logements, politique de transport, consommation responsable, ...) plutot que de disserté sur les + et les - des differents modes de production. Et si on réindustrialise le pays (suite à la crise du Covid), pas sur que les panneaux solaires et les éoliennes suffisent !

C'est votre vision, mais je n'étais pas certain qu'elle soit partagée par le plus grand nombre Mais mintenant je suis remis sur la bonne voie. et je vais beaucoup mieux.

Je n'ai jamais contesté que l'activité TGV était rentable ! et il est notoire qu'une part notoire de l'activité de SNCF est subventionnée C'est bien le mélange entre activités subventionnéees (IDFM, TER), déficitaires (Fret, Ouibus) et rentables (Gares & Connections, TGV) qui pose problème pour le citoyen lamda. Et oublions la partie Réseau. Meme entre cheminots vous avez du mal à vous y retrouver !

Effectivement chacun est libre d'intepreter mes écrits, mais pour clarifier, je n'ai pas parlé de comptes obscurs, mais de mécanismes comptables et de compensation, ce qui n'est pas tout à fait le meme chose. De plus vous oubliez la phrase suivante qui recadre mon commentaire dans un cadre beaucoup plus génèral que nos chamailleries sur ce forum. Je reconnais également votre droit de ne pas partager mes opinions, la réciproque étant également valable.

C'est pas moi qui ai fait la liste des subventions, ni leurs montants, ni meme employé ce terme. Ni parlé du dernier bilan de SNCF, ou du futur et encore moins des retraites.

J'ai pris le soin de ne pas citer le mot déficit, ni régime spécial, ni avantages et il faut que tu remettes une petite piéce. Au moins ton post aura t-il l'avantage de lister un certain nombre de subventions versées par les Régions, IDFM et l'Etat, dont le finnacement est assuré par les taxes et impots payés par chaque français. C'est factuel point barre

Oui, comme les autres traffics (routier, aérien), ce qui relativise et tempere l'enthousiame

Et puis le rapport de la Cour des Comptes, à part les 2/3 articles de presse au moment de la parution, cela reste un rapport parmi tous les autres, bien rangés au fond d'une armoire

J'ai effectivement oublié ce détail , mais il y a quand meme un point qui me chagrine (façon de parler). L'activté TGV est integrée au final au bilan global de SNCF et c'est le contribuable qui compense, au travers de différents mécanismes comptables plus ou moins obscurs. Et pas sur que le grand public comprenne ces subtilités.

Pas faux, et si on ajoute Ouibus + Italo + Westbahn, ça fait un peu de monnaie, et ce dans la plus grande indifférence. Finalement il y a de la marge

A la seule condition d'avoir les moyens de ses ambitions. Je ne pense pas que beaucoup de français soient d'accord pour éponger d'éventuelles pertes sur ce type d'activité.

C'est bien pour cela, que prenant en compte les contraintes de l'infrastucture, le matériel disponible (aucune réserve), cette mise en concurrence ne changera rien pour le voyageur. Par contre cela risque de tanger pour les cheminots transferés aux EF concurrentes.

Cela permettera de dégager du matériel plus facilement et éventuelement aller chercher un relais de croissance extérieur. Tout cela c'est de la stratégie industrielle, où je te l'accorde SNCF, n'a pas encore montré beaucoup de succés dans le cadre de services en open-access (Italo et Westbahn (participation minoritaire)). Mais dans le cas de l'Espagne, SNCF y va seule, cela change aussi la donne.

A un petit détail, si l'on en croit la presse, le contrat a été signé lundi dernier ! Et il serait étonnant qu'il n'existe pas une petite clause de dédit, mais effectivemnt nous ne sommes plus à quelques millions € prés