Laroche

Bien sur qu'il existe des explications, et que nombre d'entre nous s'en contentent, mais force est de constater que la part du rail est 1/15eme du traffic dans le tunnel et si l'on prends en compte le traffic des ferries, c'est encore pire. Il ne semble pas illogique de se poser quelques questions, au vu de ce que certains réseaux sont capables de faire (il existe des tunnels aussi longs que le tunnel sous la Manche, et meme en Europe ).

Mouais, mais cela ne fonctionne jamais à 100 % et c'est bien là le problème, et il suffit d'un canard boiteux pour que tout s'écroule. Mais l'automatison de la conduite ne concerne que le tronçon central du RER A, et le tronçon central du E à l'horizon 2025. Il reste donc des possibilités pour tenter d'uniformiser les gestes conduite, à condition de définir une doctrine et de s'y tenir.

Et c'est un échec de plus à mettre au compte du ferroviare, et on ne va dire que l'infrastructue ne soit pas à niveau ! Et si j'ai bonne mémoire, cet échec est du entre autre, à l'incapacité des EF à assurer des relations sans relais traction, d'ou des stationnement des trains à Calais Fréthun ayant pour conséquence l'intrusion de nombreux clandestins candidats à la traversée vers l'éldorado anglais

La géographie du métro de New York est très particulière, et à ma connaissance unique, avec des voies omnibus et des voies express et une imbrication des lignes pendant la traversée de Manhattan. Ce qui explique que la mise en place d'un service de nuit était un peu plus facile et permettait d'assurer à la fois la maintenance des voies et du matériel, et accessoirement la désinfection. A noter également que les règles d'hygiène à NY peuvent être parfois surprenantes. J'ai le souvenir d'un marché (il y a 5 ans) où aucune vitrine n'était réfrigérée et des poulets conservés dans des glacières où chaque client se servait à main nues !

Paris Cherbourg à part le fait que c'est une radiale, ce n'est pas une relation phare et ce n'est pas les circulations fret (pour tenter de revenir au sujet) qui doivent surcharger le graphique

Il suffit maintenant d'attendre le rétro pédalage d'un ministre ou du Président

C'est effectivement mieux dit, mais attention si tu commences à utiliser le langage de type managérial, tu vas passer dans le camp des j..nes

Eh oui, et cela démontre une fois de plus, la fasination des français pour les solutions "bricolées" et aprés l'on s'étonne sue cela coute cher et que c'est impossible à entretenir.

C'est bien pour cela que j'ai mis "en théorie", mais je ne doute pas que certains cranes d'oeuf sauront modéliser tous ces cas de figures

Optimisation de la vitesse c'est que tous les trains roulent à la meme vitesse au meme endroit et ce en fonction de caracteristiques définies au préalable et non pas en fonction de chaque conducteur. Par analogie avec la conduite sur autoroute, c'est pour éviter le fameux bouchon du à un coup de frein. Ensuite l'avantage avec l'automatisation, en théorie, c'est que l'on peut décider du profil de conduite (à l'économie ou à la japonnaise à fond la caisse)

Voila ce que cela donne en utilisant le site Geoportail. 100 km isodistance https://www.geoportail.gouv.fr/carte Et en zoomant Le site Geoportail est surchargé, il faut donc etre patient...

Donc la réponse était dans ta question

Notre bon Albert, il a bien internet ? Non cela s'appelle prendre un risque et l'assumer Ah bon, tu as vu la mention .gouv dans l'adresse ?

Une fois de plus, c'est ta décision et tu l'assumes. Il y a un moment où il faut arreter de tout attendre de l'Etat et de trouver des réponses toutes faites à tous les cas. On nous annonce une limite de 100 km, moi je comprends isodistance et je me place du bon coté et je n'irais pas jouer au plus malin avec les forces de l'ordre, pour au final payer une/des amendes à 135€. C'est tout, c'est mon choix et je ne donne de lecons à personne.

Et il suffira de cocher la case "déplacement pour motif impérieux, pour l'assitance aux personnes vulnérables, ..". C'est sur ce sera plus difficile à faire passer pour le chien... Et pour une déclaration de revenu, internet peut éviter un déplacement. mais il va peut etre falloir que l'on donne le mode d'emploi ! Franchement certains aiment vraiment se faire des noeuds au cerveau

Je ne dis pas le contraire, mais je ne vois pas l'interet d'un tel bricolage, et de toute façon, pour une voie de desserte, il faut bien faire la liaison avvec des rails classiques.

Mais c'est TON problème. Tu as l'info isodistance, et si tu veux jouer avec les forces de l'ordre avec le vol d'oiseau tu assumes. C'est pas compliqué, on te l'explique depuis l'annonce du déconfinement, tu es responsable.

C'est quoi le site du gouvernement ? Pour info Geoportail où le site de l'IGN, ce sont des sites de cartographie, pas de propagande gouvernementale. Et Geoportail cela fonctionne, et c'est à partir de ces informations (isodistance) que les forces de l'ordre apprécient si tu respectes les règles.

Je ne doutais pas du contraire (de ta part), mais chacun est libre d'avoir ses propres convictions, tant que cela ne dérange pas le voisin.

L'amour du beau geste..... Apparament le romantisme est passé de mode

Possible mais je n'ai jamais vu de rails "pont roulant" installés sur une vois de desserte ! D'autant plus que le profil d'une roue de pont roulant n'a rien à voir avec une roue de train ! Mais le plus simple pour de gregt, c'est de prendre une pioche et de dégager le rail sur quelques dizaines centimétres pour connaitre la réponse à sa question

La partie verticale , c'est l'ame du rail

Allons ne commencons pas à polluer tous les sujets avec la gueguere qui sévit actuelement sur le forum, et évitons les amalgames. Belfort Delle est consideré comme un échec, et ce n'est pas la presse ultralibérale qui le dit, mais c'est largement rapporté par la presse spécialisée (LVDR et RP entre autres). L'échec patent de cette réouverture n'a rien à voir avec la compétivité de SNCF, mais comme indiqué dans l'article, le manque de vision (de moyens ?) de l'AOT (Bourgogne Franche Comté) et éventuelement de Grand Est, si l'on envisage de prolonger sur la ligne 4. Non c''est clair, comme le langage actuel qui régit les services TER

Au petit détail que le contrat avec l'Adif est déja signé et que SNCF s'est engagé pour 10 ans. Et il serait étonnant qu'il n'existe pas une cause de dédit sur ce type de contrat, donc il faut faire la balance entre investissement, clause de dédit et profit potentiel, et à mon avis cela dépasse largement les compétences du forum 700 M€ sont évoqués. A ce prix on espére que cela comprend la modificattion des rames et l'engagement sur la durée du contrat (10 ans)

Centre ville: Depuis le Ministère des Transports, jusqu'à la Préfecture de Bordeaux et en empruntant les transports en commun aux 2 bouts (démarche écolo), Paris Bordeaux en TGV c'est plus de 2H 30. Je devrais me reconvertir dans la com