Laroche
Membre-
Compteur de contenus
6 073 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Laroche
-
Tout dépend de ce que l'on va mettre derrière ce fameux sigle. Pas de problème pour communiquer sur ce qui est déjà plus ou moins en place (Lyon, Lille, Strasbourg,...,), et mettre des auto collants sur des bus. Tout sera affaire de com. Pour le reste pas de miracle à attendre
-
Tout dépend de ton réseau au sein de l'entreprise. Et pour un personnel d'exécution c'est souvent très risqué. Pour l'encadrement c'est comme pour beaucoup d'autres choses, c'est le "piston" qui est le moteur de la machine. Et que l'on soit au 19 ème siècle où au 21 ème, cela ne change pas grand-chose, nous sommes toujours entre humains et malheureusement les forts "bouffent" les faibles. Le reste c'est souvent de l'habillage pour se donner bonne conscience et satisfaire les exigences de beaux certificats et alimenter le rapport RSE.
-
L'attente risque d'être longue, très longue....
-
Désinformation avec la complicité (volontaire où non ?) de ces deux journaux...... Cela promet des jours animés.....
-
Je ne sais pas comment cela se passe chez SNCF, mais là aussi tout n'est pas aussi simple. Ce qui se passe et se dit en présence de "l'emmerdeur" est une chose; mais dans ce genre d'affaire, il y a souvent des suites au sein de la hiérarchie, mais là cela restera entre gens de bonne compagnie, même si certains y perdent quelques plumes.
-
Cela change, mais lentement. Moi qui suis rentré dans la vie active au siécle dernier (1976), j'en ai vu des cas de harcelement moral et des agressions sexuelles, et tout le monde la bouclait. Maintenant on en parle, mais cela ne bouge pas beaucoup car il est trés difficile de monter un dossier avec des preuves documentées, et ce qui remonte à la hiérarchie est filtré voir déformé par tout un système sclérosé par le fameux "pas de vagues"
-
Oui est c'est un peu une règle de base du management. Pas évident pour un N+2 de reconnaître que les N+1 sous son autorité seraient fautifs, c'est de facto admettre que lui, N+2, ne contrôle pas ses équipes. Et ça je ne pense pas que ce soit très apprécié des niveaux de management au dessus, ni des RH qui de façon générale, n'aiment pas beaucoup traiter ce type de sujet.
-
Actualité ferroviaire au Luxembourg
Laroche a répondu à fabrice situé dans International - les trains à l'étranger
Oui mais à la marge en France ☹️ "Compte tenu que de nombreux axes français n’admettent pas encore le gabarit P400, l’utilisation de la technologie Nikrasa profite essentiellement pour l’instant aux marchés allemands, suisses, italiens et luxembourgeois." -
Certes, tout comme les victimes du crash de leur disque dur, de l'incendie des serveurs du fournisseur de stockage "cloud", de l'incompabilité de certains fichiers avec la dernière version du logiciel.... Mais aujourd'hui le support papier reste la solution la plus sure pour garder un document, et je ne suis absolument pas certain que dans quelques siécles il reste beaucoup de nos fichiers informatiques qui seront toujours lisibles., alors que le parchemin écrit à la plume d'oie le sera toujours, si correctement conservé.
-
Train "des primeurs" Rungis-Perpignan
Laroche a répondu à cyclodocus situé dans Actualité ferroviaire générale
Sur le coup, ils s'y mettent à plusieurs pour couler le train des primeurs, entre Rungis qui ferme son EP pendant 1 an pour travaux et l'absence de repreneur (pas illogique) pour ce flux, suite au coulage de Fret SNCF par nos brillants décideurs. 🤕 https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/pyrenees-orientales/perpignan/fin-du-voyage-pour-le-celebre-train-des-primeurs-il-pouvait-remplacer-jusqu-a-20-000-camions-sur-les-routes-chaque-annee-2995796.html -
Ah la recherche de la solution parfaite... qui n'existe pas.... mais la seule solution qui a fait ses preuves depuis que le papier existe, c'est la solution adaptée par notre bon Pascal, n'en déplaise aux adeptes du tout dématérialisé, dont je fais partie.
-
Ce n'est pas dit comme cela, mais quelques voix se posent la question de détricoter le découpage actuel, et d'autres de supprimer un étage du millefeuille administratif, le tout dans un contexte budgétaire pour le moins difficile ! Alors tout est possible et quelque soit le résultat des élections, le temps des restrictions approche à grands pas.... et les SERM ne seront pas là priorité de nos prochains élus.
-
Et le dernier mot est pour.... C'est bien, c'est pas cher mais c'est inefficace, mais notre ami, grand défenseur du ferroviaire est content et regarde passer les camions avec gourmandise. Au moins eux ils n'osent pas abîmer ce qui reste des lignes fines de dessertes du territoire (mon côté homme politique revient au galop 😘).
-
Bien sur et ce n'est normalement pas un problème, mais nous avons la mauvaise habitude d'etre incapables de mettre en place un système cohérent et équilibré entre les différentes solutions à notre disposition. Et comme nous sommes confrontés à des difficultés budgétaires, j'ai bien peur que les fameux SERM de résument, dans bien des cas, à mettre des stickers "bus express" sur des lignes plus ou moins existantes.
-
SERM Ce n'est pas encore l'adieu aux trains, mais on s'en rapproche Extrait de l'article du Monde https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/06/27/les-rer-metropolitains-se-concretisent-avec-quinze-premieres-annonces_6244819_3234.html Un SERM doit prévoir la mise en place de liaisons de cars express, à haut niveau de service (Wi-Fi, parking, voie réservée…), un réseau de pistes cyclables, une offre de covoiturage, et surtout un billet et un tarif unique pour avoir accès à tous les modes de transport. Il doit aussi faciliter l’accès des personnes en situation de handicap. Il peut aussi lancer la création ou le renforcement du réseau ferré, du métro ou du tramway, mais ce n’est pas obligatoire. 😪
-
Certes, mais il est prudent de bien séparer les deux. Et même en interne ce type de message est idéal pour mettre le bordel au sein d'une entreprise. Je trouve particulièrement maladroit de désigner un groupe spécifique au sein de l'entreprise sauf à vouloir, de fait, mettre la pression sur les projets qui ne sont pas dans les clous.