Laroche

Tout cela c'est la théorie, car à ORY il ya aussi quelques correspondances pour le moyen courrier (hors Transavia) et du long courrier pour la desserte des DOM/TOM. Et à CDG les vols domestiques ne sont pas reservés aux correspondances long courriers et en fonction de ton lieu d'habitation il peut etre préfèrable d'atterir à CDG. Bref pour une aglomération de la taille de l'IDF, il y a de la place pour deux plateformes. Et on ne peux que regretter que ORY ne soit pas connecté au réseau TGV, et que la gare TGV CDG soit bien petite.

On attendra donc la lévée du voile pour savoir si le "secret" en valait la peine

Voilà une information intéressante et qui méritera que l'on s'y intéresse quand le voile du "secret" sera levé. Donc le modèle Ouigo recèle encore des réserves de productivité, ce qui est, au passage, une bonne nouvelle pour le système TGV dans la perspective de l’ouverture à la concurrence.

C'est pas 5 AR, c'est 5 AR x 3 relations, donc on doit pas etre loin de la dizaine de rames nécessaires (2 rames par relation + 1 rame en réserve + 1 rame en entretien). Entre 8 ou 10 cela reste dans la dizaine

Au niveau "affaires", peu de surprise à attendre. Avec cinq AR/jour sur chaque relation, c'est vite plié au niveau horaire, le service Ouigo on connait, reste que le prix, point qui nous interesse le moins car peu d'entre nous irons gouter à cette nouveauté. Buena suerte para el futuro

L'Histoire est un éternel recommencement Aprés 68, c'était l'An 01 https://fr.wikipedia.org/wiki/L'An_01

Il n'y a plus beaucoup de secrets, à part le nom du service "Ouigo España et la livrée des rames ! Donc pour resumer, on a une dizaines de rames, série 800, modifiées pour service interne espagnol, et qui seront entretenus en Espagne, à proximité de Madrid dans un atelier déja existant. Début du service décembre 2020.

C'est peine perdue, ou mission impossible. Au choix !

Non mais résumer la faillitte du Vénezuela à l'action d'un dirigeant autoritaire de gauche, n'est pas la vérité. Et sous entendre que lorsque Chavez est arrivé au pouvoir, le seul problème était le mécontement de la populatiion, une contre vérité. Le pays était déja ruiné par 30 ans de politique de partis politiques que l'on qualifirait aujourd'hui de "libéraux" et qui ressemblait plutot à une droite radicale. De plus ne pas reconnaitre que les années Chavez n'ont pas apporté un mieux pour la majorité des Vénezueliens est une contre vérité Certes certains choix de Chavez, puis de Maduro n'ont pas été les meilleurs, mais tu passes sous silence, l'attitude d'un grand pays libéral qui fait et defait les gouvernements de l'Amérique Latine, sans se préoccuper de impacts sur les populations et cette vérité te dérange également.

Encore une connerie de plus. La crise du Vénezuela ne date pas de Chavez et encore moins de Maduro. J'étais au Vénezuela lors des premières tentatives de coup d'état dans les années 1990. Epoque où le Président était un coquin du nom de Carlos Andrés Pérez. J'ai vu les magasins vides, les polices paralléles à l'oeuvre, l'inflation galopante au point que mon correspondant passait à la banque pour retirer de l'argent pour payer 2 cafés, les entreprises incapables d'acheter la moindre matière premiére faute de devises..... et lors de ces 3 séjours j'ai passé d'excellents week-ends au Country Club de Caracas avec quelques expats français (RATP et Credit Agricole entre autres). La ruine du pays a commencé bien avant l'arrivée de Chavez et le pétrole en est effectivement la cause principale, mais ceux qui se sont gavés n'étaient pas de gauche, loin s'en faut Souce Wikipédia Les 27 et 28 février 1989, le peuple se soulève à Caracas et aux alentours, à la suite d'une explosion des tarifs, notamment des transports en commun, et des réformes économiques inspirés par le néolibéralisme, à la suite d'accords avec le Fonds monétaire international. Le deuxième jour, le président Carlos Andrés Pérez déclenche le plan Avila et envoie l'armée contre la population révoltée, tuant plus de 3 000 personnes en quelques jours

Pas de problème, mais pour le train il faut attendre un petit peu ! Mais quand Treinitalia sera arrivé, tu pourras aller à Lyon en payant ton billet, un comble pour cheminot (meme en retraite)

Ils ont le gout du risque chez TSO ! Pas rapport au Covid, mais pour la couleur du casque

C'est bien gentil de comparer le cout des sillons entre la France et l'Allemagne, mais c'est complètement hors de propos Flixtrain avait l'intention d'ouvrir des services intérieurs, et j'ose espéré qu'ils avaient une petite idée de l'équation économique spécifique à la France, avant de faire cette annonce ! Donc, sur des services intérieus, toutes les EF sont sur un pied d'égalité et dire qu'ils renoncent à cause du cout des sillons, est une excuse qui ne vaut pas tripette. La réalité est tout betement économique, ils ne sont pas capable, aujourd'hui, de dégager un profit face à l'EF en place, tout le reste reste de la communication pour gogos.

Et de déplacer des Italiens en France, c'est gratuit ? Mais j'ai une piste, le personnel pas cher, il n'est pas en Europe., Dans un monde libéral, que appelle de tes vœux, il y a pléthore de Chinois prêts à venir travailler en France, et encore moins cher des Népalais. Là au moins ils apprendront la langue et la règlementation. Réglementation qui aura disparu car entrave à la liberté d’entreprendre.

As-tu remarqué, que depuis le renouvellement des matériels, les régions ne remplacent pas les rames 1 pour 1, mais en nombre inférieur. Réduction du matériel compensée, soi-disant, par une meilleure disponibilité des matériels neufs ! Meilleure disponibilité toute aléatoire, car ne prend pas en compte le déverminage, la courte période où tout va bien, et rapidement le vieillissement et l'augmentation de la maintenance, le tout entrainant des suppressions. Alors quel que soit l'EF (historique ou nouvel entrant) si le matériel n'est pas en nombre suffisant, si l'on n’investit pas massivement dans la maintenance des matériels et de l'infra (ne rêvons même pas à une amélioration), cela restera de l'espoir, et peut être très rapidement du désespoir

Finalement, aprés de nombreuses explications, tu convient que cela ne changera pas grand chose. Un grand pas en avant pour rester au meme endroit

Morts de peur certainement pas, mais de mémoire, Treinitalia a mis quelques batons dans les roues de NTV, en refusant, entre autres, l'accés aux gares principales de Milano Centrale et Roma Termini aux trains Italo https://mediarail.wordpress.com/2019/05/05/ntv-italo-sept-ans-et-desormais-le-succes/ Rien n"est ni noir, ni blanc, dans ce bas monde.

Encore un joyeux mélange entre open acces et DSP Trains régionaux: Tarifs fixés par l'AO Fréquence et qualité des dessertes: Fixés par l'AO Places disponibles, à moins de passer à la résa obligatoire c'est fonction du matériel Réaction de SNCF; Si elle ne remporte pas l'AO, SNCF s'en tape. Ressent des voyageurs: Ils s'en tapent du logo de l'EF, et comme de nombreux problèmes ne sont pas réglés (infra, transfert du personnel, ...) il va falloir mettre beaucoup de cierges, ou crire au miracle.

L'AO c'est une chose, mais les réponses des différents consultés seront encore plus intéressantes à regarder de prés ! Et aujourd'hui, il y a qu'un seul AO (PACA) qui prévoit la fourniture et l'entretien du matériel roulant

C'est exactement ce qui est fait, il y a deux contrats cadres ouverts, 1 chez Alstom pour les Régiolis et 1 chez Bombardier pour les Régio 2N. Pourquoi SNCF ?, tout simplement parce que hors SNCF, qui a les compétences pour faire ce boulot ? Pour une fois que l'on ne fait pas n'importe quoi, on ne va pas se plaindre ! Et meme PACA, ne se lance pas dans cette aventure, ils préferent déleguer à l'EF, et attendons de voir le résultat de cette démarche

Posez vous la question, quel est l'intéret d'établir un AO à chaque fois qu'une AO va commander une série de 10 à 15 automotrices ? En terme de délai et de cout ! Manifestement les régles de base de l'économie vous échappe !

Pour le choix entre les types d'engins, c'et assez limité, c'est soit Regiolis, soit Regio 2N Et dans les deux cas, le cahier des charges, compris les différents aménagements, a été établi par SNCF, en concertation avec les régions. Aprés chaque AOT fait son choix dans le catalogue, en fonction de ..... pleins d'élèments, dont certains nous échappent

Ca c'est du service intérieur France (HS) Madrid c'est bien en Espagne, mais Paris Madrid c'est de l'international, et le sujet c'est l'arrivée de SNCF sur le marché intérieur espagnol. Bref cela n'a pas l'air d'interesser grand monde

Et pourquoi elle ne le ferait pas ? Les contrats passés par SNCF font bien partie de son bilan comptable, et le but de la Cour des Comptes est bien de s'assurer de la bonne utilisation des deniers de cette dernière.! Au passage les 36000, ne sont plus chez SNCF, mais chez AKIEM (sociéte de droit privé 50% SNCF Participations, 50 % Deutsche Bank)

Non, pas en DSP. Si l'EF n'est pas responsable de l'entretien du matériel, c'est pain béni pour elle, si le matériel est défaillant. Cela s'appelle la procédure de "claim" (réclamation) et c'est en génèral trés lucratif.