Laroche

Oui, mais que vient faire le privé ici ? C'est un jugement qui n'engage que toi. Finalement rien ne va dans ce pauvre pays. Heureusement que tu es là pour nous maintenir en éveil et nous remettre sur le droit chemin

Poser des questions c'est bien, mais c'est mieux quand on a des réponses ! Des ententes entre entreprises, oui cela existe et ce n'est pas un scoop. Idem pour la corruption, mais dans les deux cas il faut éviter de se faire pincer, et si j'en crois certains, il semble qu'un terrible organisme (Cour des Comptes) veille à la bonne utilisation des deniers de SNCF

Moi je n'en sais rien, je n'ai pas vu les tableaux comparatifs finaux. Tu les as vu ?

C'est bien joli tout cela fait chacun fait un joyeux mélange entre des activités, certes ferroviaires, mais qui obéissent à des régles différentes Comparer la concurrence Fret (de type open access) à de la délègation de service public (DSP) pour les services TER, n'a pas beaucoup de sens Disserter du cout des sillons pour les services TER, alors que c'est supporté par l'AOT, et non l'EF, ne va pas nous éclairer beaucoup Idem pour les services TET ouverts à la concurrence, c'est de la DSP pure et dure et pas de l'open access. Et moi je serais EF, je serais bien content que l'entretien soit assuré par SNCF. Au moindre incident j'émets une réclamation chiffrée à l'AOT et j'ouvre le tirroir caisse

Tu oublies simplement, que l'émetteur de l'AO a tout loisir de le déclarer infructueux, et de refaire un tour, avec éventuellement l'ouverture à d'autres compétiteurs. Les boites de travaux publics ne manquent pas en Europe et hors d'Europe ! De plus la procédure AO ne se limite pas à l'ouverture de 3 enveloppes avec lecture de la fiche de prix et sélection automatique du moins disant. Il y a un peu de travail en analyse de l'offre technique et commerciale, et l'émetteur de l'AO se doit de mettre à niveau les offres retenues. Enfin je ne sais pas si cela se pratique à SNCF, mais je serais très surpris du contraire. Et pour finir, je ne conteste pas que des ententes entre compétiteurs n'ont pas eu lieu, mais en faire une règle, où le suggéré, n'est pas le reflet de la réalité.

Manifestement, nous n'avons pas le meme comprehension , mais c'est le risque quand on utilise des sous entendus

Non pas possible

Et pour savoir tu prêches le faux, c'est pour cela que, selon toi, tout ce qui est fait, et par certains de tes collègues, ne vaut rien, car tous pourris. Mais, de mon expérience, ce n'est pas le cas et je ne pense pas que SNCF soit un repère de mafieux vendus aux majors du BTP, des constructeurs de matériel ferroviaire et autres.

Bon je vais faire simple et sans trahir aucun secret Rédacteur: c'est celui qui a eu la charge et / ou la responsabilité d'émettre un document Vérificateur: Personne, qui a la compétence, pour vérifier le travail éffectué. En genéral, cette compétence est enregistée an sein d'un service/entreprise Approbateur: Personne qui a autorité pour donner un caractére officiel au document; Idem ci-dessus Le tout avec un indice de révision, une date d'émission, de vérification et d'approbation et un status concernant le document (ex émis pour information, pour action, ...) Et il est évident que tout cela est adapté au fonctionnement de la boite, c'est un peu la fonction des textes qui régissent la vie des entreprises.

Comment ça, les normes ISO serie 9000, c'est pas interne et c'est la base de tous les systèmes qualité dans le monde

Je ne suis pas aussi naif que tu veux le croire, mais si un AO présente une clause anti concurentielle, rien n'empeche un concurrent de déposer plainte. Ce qui arrive de temps en temps. De meme si tu as des preuves d'entente préalable, n'hésite pas, saisis la justice Et pour les majors du BTP et les derniers lots de LGV, j'ai déja argumenté sur le sujet et je n'y reviendrais pas. Mais au déla de cette différence de points de vue, je serais intéressé de connaitre comment il aurait fallu traiter ces fameux AO ? Mais une fois de plus tu es parti en HS !

C'est comme la ligne droite, tout cela ne sont que des concepts, la réalité est un peu plus complexe et remporter un contrat aprés AO et le réaliser c'est, parfois, pas tout à fait la meme chose. mais il est souvent plus rassurant de se réfugier derrière des slogans idéologiques et simplistes.

Manisfestement beaucoup trop compliqué à comprendre pour beaucoup de nos concitoyens Et dire que l'on va déconfiné en appelant à la responsabilité. La rentrée va etre sympa

Va sur le site de l'Afnor, section Management de la Qualité

Pas plus que les nouveaux employés de SNCF depuis le 01 janvier. mais c'est de l'Histoire maintenant

Oui T9 est une infra nouvelle, dont l'exploitation a été soumise à AO. RATP a soumissioné et n'a pas remporté le contrat. C'esr bien une mise en concurrence.certes discrete mais le processus est enclenché. Et comme par hasard c'est un faux nez de SNCF qui remporte le lot.

JV et société commune sont deux choses différentes, mais bon on ne va rentrer dans les détails, cela risquerais de décevoir et de mettre en défaut ta belle démonstration.

Eh bien non, le T9 c'est qui qui a remporté l'exploitation ?

Et dans le cas qui nous interesse, c'est une JV avec RATP majoritaire. Dans le cas de JV, en géneral, on choisi un nom qui rappelle les differentes entités qui la compose

Pas des étapes, une seule, soit la mesure est dans les dans tolérances, soit en dehors. Et c'est bien pour cela qu'il existe des pas de maintenance en fonction des organes. Les étapes c'est pour le Tour de France , le Giro et la Vuelta (pour couvrir les sujets chauds du forum )

Mais la ligne droite n'existe que dans l'esprit des mathématiciens, et si une piéce est dans les tolérances, elle est réputée conforme et apte au service. Donc encore un "fake"

Mais on ne parle pas de services Paris Madrid, mais de services intérieurs espagnols. Et si en visant Madrid tu arrives à Milan, il faut changer immédiatement de boussole.

C'est quand meme bizarre toutes ces études avec une méthodologie citiquable ?

Oui mais il manque la fin de l'info, les chassis vrillés ils sont, en gérance, à Culoz ou à Barancourt

Non pour être honnête (qualité fort peu répandue sur le forum), il faut comparer un produit LC en Allemagne (Flixtrain), avec un produit LC en France (Ouigo) et pas sur que Flixtrain en sorte gagnant . Car il ne faut pas rêver, Flixtrain ne va pas sur des relations secondaires, donc la comparaison Flixtrain / Ouigo me semble pertinente