Laroche

C'est pas moi qui ai fait la liste des subventions, ni leurs montants, ni meme employé ce terme. Ni parlé du dernier bilan de SNCF, ou du futur et encore moins des retraites.

J'ai pris le soin de ne pas citer le mot déficit, ni régime spécial, ni avantages et il faut que tu remettes une petite piéce. Au moins ton post aura t-il l'avantage de lister un certain nombre de subventions versées par les Régions, IDFM et l'Etat, dont le finnacement est assuré par les taxes et impots payés par chaque français. C'est factuel point barre

Oui, comme les autres traffics (routier, aérien), ce qui relativise et tempere l'enthousiame

Et puis le rapport de la Cour des Comptes, à part les 2/3 articles de presse au moment de la parution, cela reste un rapport parmi tous les autres, bien rangés au fond d'une armoire

J'ai effectivement oublié ce détail , mais il y a quand meme un point qui me chagrine (façon de parler). L'activté TGV est integrée au final au bilan global de SNCF et c'est le contribuable qui compense, au travers de différents mécanismes comptables plus ou moins obscurs. Et pas sur que le grand public comprenne ces subtilités.

Pas faux, et si on ajoute Ouibus + Italo + Westbahn, ça fait un peu de monnaie, et ce dans la plus grande indifférence. Finalement il y a de la marge

A la seule condition d'avoir les moyens de ses ambitions. Je ne pense pas que beaucoup de français soient d'accord pour éponger d'éventuelles pertes sur ce type d'activité.

C'est bien pour cela, que prenant en compte les contraintes de l'infrastucture, le matériel disponible (aucune réserve), cette mise en concurrence ne changera rien pour le voyageur. Par contre cela risque de tanger pour les cheminots transferés aux EF concurrentes.

Cela permettera de dégager du matériel plus facilement et éventuelement aller chercher un relais de croissance extérieur. Tout cela c'est de la stratégie industrielle, où je te l'accorde SNCF, n'a pas encore montré beaucoup de succés dans le cadre de services en open-access (Italo et Westbahn (participation minoritaire)). Mais dans le cas de l'Espagne, SNCF y va seule, cela change aussi la donne.

A un petit détail, si l'on en croit la presse, le contrat a été signé lundi dernier ! Et il serait étonnant qu'il n'existe pas une petite clause de dédit, mais effectivemnt nous ne sommes plus à quelques millions € prés

Tu as tout résumé, en TER, hors les zones urbaines denses, le mode ferroviaire n'est pas paertinent d'un point de vue strictement économique. Et ce n'est ni l'ouverture à la concurrence, ni la mise en place de navettes plus ou moins automatisées sur voies légeres qui y changera quelques choses. Un changement ne peut venir que d'une décision politique, et ce qui se passe actuelement, montre bien que pour notre classe politique le temps des décisions fortes est révolu.

L'énergie quelle que soit sa source, ce n'est pas gratuit. Et le mono souce c'est ce qu'il faut éviter, donc il faut un mix énergétique. Et pour une production de masse il n'y a pas beaucoup de choix en dehors du charbon , du pétrole et du nucléaire.

Ben voyons on arrête tout, et on est payé à 85 %, voire à 100%. Il suffit de se mettre la tête dans le sable et de penser très fort "pourvu que cela dure"

Sauf que si l'on revient au sujet du fil, tu va avoir du mal a convaincre les AOT que le rail c'est moins cher que la route (bus) sauf de rares execptions

Cool, sauf erreur je n'ai pas dénigré ce qui avait été développé par SNCF, mais simplement signalé que le retard dans la déploiement de l'ERTMS en France était un effet collatéral du TGV, et dans un post sur le déploiement de l'ERTMS sur LN1, j'ai fait un commentaire sur le fait que contrairement à l'article de SNCF Réseau, l'augmentation de capacité n'était pas évidente du tout. Bref tout cela pour dire que l'obligation de déploiement de l'ERTMS n'est pas une nouveauté, et force est de constater que nous (pour ne choquer personne) avons trainé des pieds et l'on se retrouve obligé de transborder à la frontière luxembourgeoise et si j'ai bien compris en fin d'année, nous ne serons plus capables d'emmener l'autoroute ferroviaire à Bettemborug. Ce n'est pas nouveau et nous sommes spécialistes de la technique pour la technique, mais si cette technique est un frein au développement de l'activité de l'entreprise, cela est un peu gênant

Mais la CNIL veille, et il y a encore plus efficace que ton n° de SS, ton n° de portable et là tu seras tracé 24/24 Je ne pense pas qu'ils attendent tes idées, une autorisation d'un juge et s'est bon

Mais sur un matériel construit pour une exploitation en France, cela implique quelles modifications ?

Ne t'inquiète pas, je n'ai pas d'angoisse existentielle et pas besoin d'etre rassuré. Mais comme tu le dis, dans un post précedent, il faut dégager une majorité et pour ce faire il faut bien mettre des mots sur les choses et les concepts pour obtenir l'adhésion à ces idées? Le langage et les mots sont bien un bien commun, à nous, simples humains ? Et si tu considère que tu nous a donné toutes les réponses à nos interrogations, je m'inquiete, la communication par paraboles relève plus du domaine du religieux, que du projet politique.

Peut etre !? Mais mon contradicteur n'a toujours pas mis un nom sur ce qu'il propose !

Opposé ou pas, l'ERTMS progresse (LGV Est, SEA, BPL, CNM, Corridors Fret) et l'équipement de LN1 et de la Cote d'Azur, esperons que SNCF Réseau sera capable d'en faire un outil performant

Et comment tu prends en compte la minorité (la voie de chaque personne aura le même poids.) Et une société moderne sans élus ou corps intermédiaires, j'ai comme des doutes. Tu aurais des exemples sur un pays équivalent à la France, moi je ne vois pas !

Et c'est compliqué d'hispaniser des rames existantes (des 800 de préference) ?

Pour revenir au sujet, une idée du matériel prévu pour assurer ces relations ?

Et en moins de 10 posts, on est parti d'Espagne, un petit détour par le réseau Nord (F) et on atterrit en Italie ! Décidemment le chemin de fer c'est devenu bizarre de nos jours

C'est bien joli, mais comment on mets cela en musique ? Et comment on prends en compte des avis / demandes opposées ? Il y a bien un moment où il faut suivre l'avis de la majorité ? Non sinon c'est le débat permanent, sans décision comme, par exemple, dans n'importe quelle coproprièté (désolé si la notion de proprièté ne te satisfait pas)